國慶黃金周后優(yōu)惠依舊 市場期盼實在定價

北京：市場期盼實在定價

　　黃金周依然火暴，但仿佛和車市的關系不大。廠家和商家寄予了厚望的金九銀十似乎并沒有給他們以回報，商家從九月初開始的暗降、優(yōu)惠大戰(zhàn)在消費者看來甚至有些可笑，盜用某些網友的說法，“天天都在說降價，降那么多了還能再降，商家的利潤到底有多少？！”頻繁的優(yōu)惠就像一把雙刃劍，一方面的確在短期內增加了該車型的受關注度和銷量；另一方面，消費者對這種簡單的銷售方式見怪不怪，而且對于這些經常出現(xiàn)優(yōu)惠的車型，消費者并無好感——頻繁的優(yōu)惠只能說明廠家的定價過高或者這款車的銷售狀況不好。

　　許多網友都曾經提出過這個困惑，為什么中國人收入低于國外，汽車的價格卻高于國外？國外的汽車市場經歷了較長時間的發(fā)展，各品牌都有了相對清晰的定位，并且由于市場高度成熟，廠商之間的競爭有序而激烈，再加上汽車在發(fā)達國家早已普及，車價較低自然是順理成章。而在中國市場，汽車工業(yè)尚處于起步階段，自主品牌在與合資企業(yè)、外資企業(yè)競爭時完全占不到優(yōu)勢，盡管按目前的發(fā)展水平，已經不再可能出現(xiàn)一家獨大的局面，但主要市場仍舊是部分品牌的天下。

　　具體的數(shù)字可能會更清楚地表明這樣一種奇怪的甚至是畸形的狀況：根據(jù)相關數(shù)據(jù)顯示，奇瑞在2005年的單車銷售利潤只有500元，這一數(shù)字僅為廣州本田的1/40。更令人感到震驚的是，2005年中國汽車業(yè)中整車企業(yè)的利潤一共不到130億元，其中上海通用是50億元，廣州本田是46億元，兩家企業(yè)的利潤加起來就占了總數(shù)的7成多。以奇瑞為例，今年1-8月份奇瑞的銷量已達到18萬輛，躍居國內第四位，但其總利潤卻僅有前幾年的1/10。

　　自主品牌的新鮮血液華晨駿捷自從進入市場以來，就以大氣時尚的外形、受到了消費者的廣泛歡迎，但其掌門人祈玉民先生對于駿捷的售價卻頗有些許的無奈，“在如何定價上，我思想斗爭得很激烈。如果這么一個品質的車掛上合資企業(yè)的牌子，比如豐田的牌子，絕不會是今天這個價位。我們國人對自主品牌的轎車不看好，總是覺得國外的好，這是個全民族的問題。因此，駿捷低價上市，是沒有辦法，是無奈的選擇?！?/P>

　　與民族品牌的無奈形成強烈對比的是，眾多合資品牌因其先天的優(yōu)勢，往往大手筆定價，上市后再大手筆優(yōu)惠，造成了國內車市一派火熱的盛況。而在這樣盛況背后，在我們眼前晃動的永遠只是優(yōu)惠或降價的好消息，無數(shù)先期購車的車主們的利益受損卻被人們忽視，這樣的情況在經過了長時間的沉淀后，甚至連那些利益受損的消費者都搞不清楚，到底是商家輕視了自己的利益還是自己的眼光看得不夠遠。

　　不可忽視的是，內地車市和消費者再不成熟，也都迅速地成長著，雅紳特事件就是國內消費者努力爭取自身正當權益的具體表現(xiàn)。眾多暢銷品牌連連爆出低價某種程度上也折射出來自市場的壓力的確不小。不過大部分的優(yōu)惠其實都是一線經銷商們在暗中對價格的調整，在表面上、在廠家面前，這些價格都是需要隱瞞的。十一前夕，東風標致廠家出臺了一部限價令，這部完全背離市場規(guī)律的公司內部法令除了在媒體上博得一席版面，招來一些非議之外，根本就于事無補。廠家注重自身的品牌建設固然正確，但采用這種類似計劃經濟時代才有的法令未免有些過于脫離市場，而脫離市場的最終結果就是消費者離你越來越遠。

　　中國有句俗語，“早知如此，何必當初”。早知道現(xiàn)在要拼命降價搶市場，為什么不在起初的時候就給定個實在的價格？高昂的價格除了能在開始的時候多忽悠消費者點銀子，于今后的銷售、于自身品牌的在消費者心目中的形象又有什么好處呢！

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