平順且節(jié)油 5款不同價位CVT車型推薦

　　如今，消費者對汽車的迷戀，不僅僅在于其華麗的外表，更重要的是越來越多人開始執(zhí)著于汽車的初始夢想與靈魂——馳騁的暢快操控感。在擁擠路況中穿梭自如，快意的過彎，“放肆”的超車，速度盡在我們掌握，如果想要獲得順暢、有力的加速感，發(fā)動機的排量和技術(shù)至關(guān)重要，而變速箱的作用也功不可沒，此次我們?yōu)榫W(wǎng)友總結(jié)了五款CVT變速箱車型，看看CVT技術(shù)在各車型的應(yīng)用都帶來了怎樣的變化？ 

東南V3菱悅CVT：性價比“模范生”
指導(dǎo)價格：7.79 -8.59萬元

　　風(fēng)頭正勁的V3菱悅應(yīng)該是東南汽車近年的得意之作。月均7000的市場銷量不僅撐起東南汽車半邊江山，其超高性價比也成為了強大產(chǎn)品力的最鮮明標識。近期，V3菱悅又有了“錦上添花”的大動作，推出了三款CVT車型，滿足了消費者更多的需求，且價格僅7.79萬元起。

　　V3菱悅CVT版搭載了三菱全新全鋁4A91 MIVEC發(fā)動機，該發(fā)動機是三菱全球最先進小排量，是國內(nèi)真正達到國際先進水平的自然吸氣發(fā)動機，最大功率88KW，最大扭矩達到了143Nm/4000rpm，動力輸出已經(jīng)超越了同級別車型。

　　V3此次搭載的CVT與裝配了傳統(tǒng)變速器的車型相比，在降低油耗方面都有很大的優(yōu)勢。此外，V3菱悅CVT還帶有6檔手動模式和運動、雪地等多種模式，為消費者帶來更豐富的駕駛樂趣。實際行駛中，將擋桿切換到手動模式時，各模擬擋位之間的切換以一種非常柔和、平順的方式過渡，令人極為滿意。在雪地、泥濘、濕滑路況下，只要按下雪地模式開關(guān)，系統(tǒng)即強制性減少進油量，降低發(fā)動機轉(zhuǎn)速，使汽車減速，確保在惡劣路況下安全行車。

　　另外，值得一提的是，在配置上V3菱悅CVT也延續(xù)了一貫以來的高性價比特質(zhì)。除了五連桿式獨立后懸掛、四輪碟剎、無匙引擎啟動、DVD+NAVI觸碰式衛(wèi)星導(dǎo)航等配置以外，旗艦版CVT和風(fēng)采版CVT還升級加裝了主要運用于中高級轎車的定速巡航系統(tǒng)及倒車CCD影響監(jiān)測系統(tǒng)，而V3菱悅CVT也成為同級別中唯一搭載該配備的車型，進一步提升了整車性價比，在同級車中的競爭力更勝一籌。應(yīng)該說，在為消費者帶來暢快駕馭的同時，V3菱悅CVT 又一次重新定義了8萬元以下車型高性價比的新標準。

　　藍瑟•翼神應(yīng)該算是V3菱悅的“同門兄弟”。國產(chǎn)后的藍瑟•翼神保持了精湛的工藝同時，也將入門級售價降到了10萬區(qū)間，受到了不少年輕消費者的青睞。

　　傳承了三菱在運動方面的天賦，藍瑟•翼神的運動才能尤為出眾。藍瑟•翼神的動力組合目前均為進口原裝，6速INVECS-II CVT變速箱和發(fā)動機的有機匹配則自然成為了最大亮點。藍瑟•翼神的進口變速箱為6速INVECS-II CVT，該款變速箱虛擬設(shè)置了6個擋位，從而可以實現(xiàn)和自動變速箱相同的手動換擋功能，駕駛員可以隨意控制車輛狀態(tài)，并能夠配合方向盤換擋撥片，偶爾也能嘗試一下降擋超車的樂趣。同時，與此款變速型搭檔的則是原裝進口的全鋁4B1系列發(fā)動機，該發(fā)動機產(chǎn)自三菱在日本滋賀的工廠，進排氣同時采用MIVEC技術(shù)，其中尤其是2.0L發(fā)動機，最大功率達到了152馬力，而最大扭矩為197Nm，這個輸出水平明顯超過了大多數(shù)國內(nèi)能見到的2.0升自然吸氣發(fā)動機。因此，對于偏好運動的年輕消費者來說，藍瑟•翼神原裝進口變速箱和發(fā)動機這對動力搭檔無疑是最致命的吸引。

名爵：英倫范兒
指導(dǎo)價格：7. 98 -10.98萬元

　　MG3SW名字聽起來有點英倫“范兒”，不過比起名爵7系，還是少了點紳士氣息。這款車定位80后時尚人群，尤其是在外觀方面較為出眾，相比其他車型更加“格格不入”，比較適合喜歡玩車的年輕群體。

　　MG 3SW搭載的CVT新變速箱大大提高了行駛的舒適性，使它駕駛起來更加安逸、平順。CVT變速箱的平順性還有另外一個好處就是沒有了換擋的間歇，整個加速過程一氣呵成，使MG 3SW的0-100km/h加速成績達到10.8秒，而且在日常的駕駛中，沒有了換擋的沖擊，乘坐感更為舒適。同時在動力方面，MG 3SW采用的N系列發(fā)動機，其擁有動力強勁、穩(wěn)定性高、等諸多的優(yōu)勢，與同級車相比算是中上水平。外觀賦有運動氣息，相對其他車型更加個性，可說以極大的滿足了玩車人士的需求，至于內(nèi)飾與同等車型相比較為一般，不過并不阻礙一些個性玩車的消費者的喜愛。

新天籟：均衡者
指導(dǎo)價：19.08-33.28萬元

　　與雅閣、凱美瑞相比，天籟應(yīng)該可以說在中國的市場表現(xiàn)一直是“郁郁寡歡”。好在后來推出的新天籟，一舉擺脫了老天籟銷售不溫不火的尷尬局面，算是打了一場還算漂亮的翻身仗。

　　新一代天籟車型表現(xiàn)各方面達到了很好的平衡，主要搭配2.0L、2.5L以及3.5L動力。其中高端的2.5L及以上排量車型最受消費者喜歡。這也從側(cè)面反映了市場對其VQ發(fā)動機和Xtronic CVT變速箱這一對黃金組合的認可。據(jù)了解，VQ系列發(fā)動機采用了V6結(jié)構(gòu)以及眾多航空級別的制造加工工藝，并大量應(yīng)用了質(zhì)量更輕卻更加堅固的鋁合金材質(zhì)，降低體積較為龐大的V6發(fā)動機總重。同時，在Xtronic CVT無級變速箱的配合下，新天籟的動力和燃油經(jīng)濟性都實現(xiàn)了不錯的效果。以2.5L為例，在6000轉(zhuǎn)時可以輸出136千瓦的最大功率，4400轉(zhuǎn)時可以輸出232牛•米的最大扭矩，而油耗僅僅為9.5升/100公里，可謂兼顧到動力和經(jīng)濟的綜合性能。但需要提醒消費者的是，其2.0L車型相比2.5L車型與3.5L車型精簡了六速手動模式，在操控性能上打了折。

奧迪A6L：商務(wù)車佼佼者
指導(dǎo)價格：30.68-85.57萬元
 

　　在奧迪家族中，A6L是非常重要的一款商務(wù)車型，新款奧迪A6L通過外觀和安全等方面的改款升級，在同級別車型中擁有了更高的性價比，入門級車型價格更能夠比拼寶馬5系等對手。

　　新奧迪A6L采用奧迪公司2.4發(fā)動機，其最大功率為130千瓦，最大扭矩230牛米。該發(fā)動機屬于比較成熟的機種，沒有采用缸內(nèi)直噴和分層燃燒等技術(shù)。但是作為一款V6機型，其運轉(zhuǎn)穩(wěn)定性和低速大扭矩的特性都值得稱道。同時，奧迪A6L裝備的CVT無級變速裝置，以奧迪A6L2.0T為例，CVT特有的無縫銜接的動力傳輸特性搭配刻意舒適調(diào)教的2.0T引擎，結(jié)果就是A6L　2.0T堪比大排量V6引擎的舒適性：無論是怠速或超過140公里／小時的高速巡航，震動或噪音都得到極佳的抑制，除了起步片刻的猶疑稍長于大排量自然吸氣引擎外，動力幾乎隨傳隨到，綿綿不絕。渦輪遲滯完全不存在。事實上，2.0T無論是9秒之內(nèi)的百公里加速成績，抑或215公里／小時的最高時速，比起很多3.0升級別的對手來也不多讓，渦輪直噴增壓引擎與CVT變速器的強大組合實力確實了得。

結(jié)語：

　　相比于傳統(tǒng)變速器，CVT變速箱的最大優(yōu)點便是操控順暢，又兼顧省油。曾經(jīng)很長一段時間內(nèi)，該項技術(shù)一直是中高端車型的專屬。在上述推薦的五款車型中，從MG3SW到奧迪A6它們都采用了CVT變速箱，但是功能和效率還是有著天壤之別的。而不到8萬元定價的V3菱悅CVT可謂是將CVT這項技術(shù)實現(xiàn)了“平民化”配合三菱先進發(fā)動機以及先進6速手自一體無級變速箱讓動力輸出更加澎湃順暢，而天籟則是主要強調(diào)了節(jié)油性的表現(xiàn)，不管怎樣這幾款車在變速箱的技術(shù)上都有一定的優(yōu)勢，消費者在購買時可以加以重點關(guān)注。