對手劍指領(lǐng)頭羊 本田全系讓利準(zhǔn)備迎戰(zhàn)

　　PCauto北京站訊：近一段時(shí)間，新車如雨后春筍般接連上市。樂風(fēng)、雅紳特、君越等等都對本田的幾款國產(chǎn)車型造成了不小壓力。在市場上，飛度、奧德賽、CR-V現(xiàn)如今都有幅度不小的優(yōu)惠。而曾經(jīng)以加價(jià)聞名于世的雅閣，如今價(jià)格上也基本趨于平穩(wěn)，只有部分型號（手動(dòng)版和導(dǎo)航版）由于現(xiàn)貨依然短缺而繼續(xù)加價(jià)銷售。

　　飛度價(jià)格平穩(wěn)著陸

　　目前三廂飛度的價(jià)格優(yōu)惠幅度保持在13000元上下，雖不能與年底經(jīng)銷商火熱促銷時(shí)相比，但基本上達(dá)到了其全年價(jià)格的一個(gè)平均水平。明顯比三廂車更有人緣的兩廂飛度，售價(jià)略高，平均優(yōu)惠金額略少于三廂車（平均優(yōu)惠12000元），但整體售價(jià)還是比三廂低一些。

　　飛度秉承了本田公司的“MM”(Man Maximum;Mechanism Minimum）設(shè)計(jì)理念，縮短了發(fā)動(dòng)機(jī)艙的長度、并采用了低地板的“全球通用小型轎車平臺(tái)”，所以飛度的內(nèi)部空間相對比較寬裕，經(jīng)濟(jì)型轎車的局促感在飛度的駕駛艙中并不會(huì)被明顯地感受到，車頭的縮短使車廂有了更大的空間，但同時(shí)也帶來了A柱在轉(zhuǎn)向時(shí)產(chǎn)生視線盲點(diǎn)這樣的問題。另外，值得一提的是飛度將油箱放在全車中部的前排座椅底下，取代傳統(tǒng)位于后座底下的設(shè)計(jì)，這使得后備廂的容積達(dá)到了驚人的500L。同時(shí)讓后排可以有更多的變化。

　　雅閣部分車型仍在加價(jià)

　　06款雅閣前一段時(shí)間由于現(xiàn)貨數(shù)量較少，一直忙于加價(jià)。繼05年之后，再次成為加價(jià)的排頭兵。進(jìn)入3月下旬，新款雅閣供貨狀況有所改善，因此價(jià)格也逐漸回落。眼下，除了一向貨源短缺的手動(dòng)檔和導(dǎo)航版車型外，其它三款車都可以優(yōu)惠6000元。

　　06款雅閣屬于小改款車型，基本上與北美版車型同步改款。改動(dòng)主要集中在外觀上，一部車最重要的部分——底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)都沒有什么變化。而外觀的改進(jìn)主要有：組合式LED尾燈、類似于CTS長條狀的高位剎車燈，以及鍍鉻的排氣管裝飾套等。

　　本田系列中降幅最大

　　自從北京現(xiàn)代的途勝上市以來，本田CR-V在價(jià)格上飽受壓力，不知不覺中就被拖入了價(jià)格大戰(zhàn)的泥潭。目前，CR-V是本田全系車中優(yōu)惠幅度最大的車型，平均降幅達(dá)到了18000元。對手的攻勢遠(yuǎn)沒有就此停止，而據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，隨著在國家政策上對大排量車具有明顯傾向性的限制，小排量城市SUV市場的爭奪將變得更加激烈。

　　國產(chǎn)CR-V2.0 ，在外形、性能及主要參數(shù)上和進(jìn)口的沒什么區(qū)別，其配備的發(fā)動(dòng)機(jī)是本田開發(fā)的2.0L雙頂置凸輪軸I-VTEC 發(fā)動(dòng)機(jī)，代表了本田的最新技術(shù)。最大功率是110kw/6500rpm ，最大扭力是190Nm/4000rpm 。

　　2.4L CR-V配備了與雅閣相同的2.4L I-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)，由于不同的調(diào)教，在功率上和扭矩上與雅閣上下相差一個(gè)單位值，而比2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)在功率上大了8KW。配置方面，2.4L車型增加了前保險(xiǎn)杠下導(dǎo)流板，定速巡航等。CR-V的底盤采用了改進(jìn)的DPS適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，兩驅(qū)、四驅(qū)之間的切換速度較以前有所提升。

　　本田的數(shù)款車型在市場上都處于領(lǐng)頭羊的位置，面對諸多對手咄咄逼人的攻勢?，F(xiàn)金形式的優(yōu)惠促銷在短期內(nèi)是最直接也是最有效的反擊。市場售價(jià)下降之后，依仗這本田在車型和品牌上的固有優(yōu)勢，相信一段時(shí)間內(nèi)很少有對手可以真正在這幾個(gè)市場的銷量排行榜上對其構(gòu)成威脅。

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