來自北歐的操控本能 冰雪試駕沃爾沃S60

對于身處南方的小伙伴來說冰雪試駕可能是個新奇且刺激的體驗，但對于生活在高緯度地區(qū)的朋友而言這不過是他們的生活日常。同樣地，之于來自北歐冰雪瑞典的豪華品牌，在冰雪環(huán)境中馳騁更可以說是環(huán)境所成就的本能了。

提到沃爾沃，大家對這個品牌的第一印象不外“安全”二字，但實際上沃爾沃同樣是個在汽車運動和賽事中頗有建樹的品牌，作為拿過無數房車賽冠軍的品牌，沃爾沃對于車輛的駕駛和操控樂趣的理解是獨到的，那么當這樣一個強調安全至上的品牌談起操控和駕駛樂趣，將用怎樣的方式來向我們呈現？答案或許就藏在這場在長白山腳下的沃爾沃新款S60冰雪試駕當中。

在沃爾沃目前的產品序列中，新款S60顯然是最具有操控底子的一款，全系車型都保持原汁原味的標準軸距，前雙叉臂和SPA架構所獨有的復合葉片彈簧后懸掛為操控性打下了良好的機械結構基礎。

本次試駕的主角，新款S60 B5和T8兩款車型在動力和驅動形式上也頗具代表性，S60 B5采用2.0T渦輪增壓發(fā)動機+48V電動機，發(fā)動機最大功率250馬力，最大扭矩350Nm，48V電動機還能夠額外提供14馬力和40Nm的動力輸出，匹配8速手自一體變速器，前輪驅動，百公里加速6.9秒。

S60 T8則采用插電式混合動力+全時四驅的結構，T6雙增壓發(fā)動機與電動機分別負責前輪和后輪的驅動，取消了傳統(tǒng)四驅車型額傳動軸，將電池布置在傳動軸中央通道位置，實現更加集中的重量車配和低重心，系統(tǒng)綜合最大馬力達到390匹，僅需4.7秒即可完成百公里加速。

需要特別說明的是，由于此次試駕的環(huán)境為積雪路面，所有的試駕車輛都換上了冬季輪胎，確保在極端溫度條件下依舊能夠相對理想的抓地力，畢竟，良好的附著力才是談論操控表現的前提條件。

開胃菜是駕駛S60 B5進行“雪道回旋”科目體驗，這個科目包括了直線加速、繞樁、中低速急彎以及緊急制動，我們分別在開啟和關閉ESC的情況下進行了駕駛體驗。

新款S60全系都擁有ESC SPORT運動模式，激活該模式后電子系統(tǒng)會允許車輛在可控范圍內出現一定的滑動，跟寶馬的DTC模式有幾分異曲同工。雖然是在雪地中，前輪驅動的S60 B5在ESC運動模式的幫助下同樣相當好駕駛，急加速時能夠感知到前輪有一定程度的撓動，在滑與不滑之間迅速找到最大牽引力，繞樁時的姿態(tài)在AYC側滑角的糾正下也非常穩(wěn)健，同時由于較為集中的重量分配，稍加熟悉后利用重心轉移也能在一定程度制造出甩尾的姿態(tài)，緊接著電子系統(tǒng)就會出手幫助車輛回歸正確的車頭指向，但整個介入的過程非但不粗暴，反而是潤物細無聲，在安全至上的大前提下，讓駕駛者淺嘗輒止地體會到“可控的滑動”帶來地駕駛樂趣。

不過在關閉ESC之后，情況就發(fā)生了比較大的不同，你的右腳需要更加謹慎地對待油門踏板，此時施加在油門踏板上的力道更容轉化為前輪空轉，在繞樁和過彎時也更容易出現推頭外拋，不過S60的ESC其實并不能被完全關閉，當偵測到車輛出現有潛在危險的動態(tài)時仍舊會出手相助，畢竟保障駕乘人員的安全之于沃爾沃才是第一性原則。

開胃菜之后的正餐，便是駕駛全時四驅的S60 T8進行“雪圈漂移”的體驗，這個聽起來相當帶勁的名字實際上是一條mini小型模擬賽道，冰雪+賽道+四驅，這樣的組合是不是讓你聯想到WRC世界拉力錦標賽上華麗的斯堪的納維亞式漂移過彎？

不過回到現實，S60 T8的油電智能四驅系統(tǒng)設定上并沒有那么硬核，相比更大的漂移角度、更快的過彎速度，這套系統(tǒng)依舊選擇了“可控的滑動”，即便是關閉了ESC，電子系統(tǒng)也不會完全卸下防備，想要利用后輪的動力制造轉向過度卻又不驚擾到ESC必須要有足夠耐心，像駕駛后驅車那樣帶油入彎只會妥妥地以推頭告終。

想要做出彎中反打方向地漂移姿態(tài)，你必須耐著性子先利用重心轉移讓車子進入甩尾地前奏，接著再看準時機適當補油并配合手上的反打動作、控制好油門、適度修正方向，緊接著，前輪驅動力介入將車輛從轉向過度的姿態(tài)當中修正出來，一段華麗而簡短的漂移就此呈現！必須得說，S60 T8車型玩兒起來的樂趣要比前輪驅動的S60 B5強太多。

盡管這次試駕的主題是冰雪操控，但沃爾沃新款S60舒適底盤的HRS液壓緩沖技術也值得特別拿出來贊揚一番。這次的試駕場地地面條件其實并不理想，雪面之下很很多大小深淺不一、隨機密集分布的坑洞起伏，但這些來自路面的激勵幾乎都能被整副底盤巧妙化解，這里的化解并不是指“撫平”，而是這些拋跳坑洞在整個試駕過程中幾乎不會對駕駛者的操控帶來太多打擾，轉向、底盤和電子系統(tǒng)始終能夠理解并執(zhí)行駕駛者的指令，這樣默契的配合，大概也就是沃爾沃的操控底氣。

結束了一天的試駕，我終于想通了一向強調安全的沃爾沃為什么開始重提操控標簽？對于沃爾沃來說，樂趣只是優(yōu)秀的操控所帶來的副產品，而優(yōu)秀的操控，卻是確保安全駕駛的前提，發(fā)源于北歐、現時流行的麋鹿測試就是個典型的例子。

而在行車安全與駕駛樂趣之間，沃爾沃新款S60顯然找到了一種新的平衡，打造一副出眾的運動筋骨之后，在確保安全的大前提之下，把韁繩再放松一些，畢竟誰會拒絕多一點樂趣呢？（文：太平洋汽車網 王錦鴻）