(1) 汽車(chē)輪胎子午化、低斷面化加快，斜交胎退出市場(chǎng)仍需較長(zhǎng)時(shí)間。我國(guó) 1960 年開(kāi)始研究全鋼子午線輪胎， 60 年代末試生產(chǎn)，但汽車(chē)輪胎標(biāo)準(zhǔn)涉足子午線輪胎從 80 年代才開(kāi)始。
1982 年 3 月 27 日，我國(guó)同時(shí)發(fā)布了轎車(chē)子午線輪胎和載重汽車(chē)子午線輪胎國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，拉開(kāi)了制定轎車(chē)子午線輪胎國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的序幕。此時(shí)的轎車(chē)子午線輪胎標(biāo)準(zhǔn)列入了“82 ”系和“ 70 ”系列，載重汽車(chē)子午線輪胎標(biāo)準(zhǔn)也只是列入了部分英制的輕型載重和載重車(chē)胎及部分重型載重子午胎，列入的規(guī)格數(shù)量都很少。就當(dāng)時(shí)來(lái)說(shuō)，子午線輪胎是一種新型結(jié)構(gòu)的輪胎產(chǎn)品，由于具有高速、耐用、安全、舒適、噪聲小等優(yōu)點(diǎn)，得到了大家的認(rèn)可，國(guó)家也把子午線輪胎作為橡膠工業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)。
到了80 年代末，國(guó)家又對(duì)汽車(chē)子午線輪胎標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了全面的修訂，于 1989 年 3 月 6 日同時(shí)發(fā)布了新修訂的轎車(chē)子午線輪胎標(biāo)準(zhǔn)和載重汽車(chē)子午線輪胎國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。在這兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)中不僅增加了子午線輪胎規(guī)格的數(shù)量，而且轎車(chē)子午胎向扁平化邁出了一大步。此時(shí)的轎車(chē)輪胎在原82 和 70 系列的基礎(chǔ)上增加了 80 、 75 、 65 、 60 四個(gè)系列的轎車(chē)子午線輪胎，出現(xiàn)了品種的多樣化。這就是三次全面制、修訂的第一次。
90 年代直到今日，子午線輪胎得到了更進(jìn)一步的發(fā)展，為了滿足這種需要， 1997 年和 2003 年又兩次分別對(duì)轎車(chē)子午線輪胎和載重汽車(chē)子午線輪胎進(jìn)行了全面修訂。
修訂后的這兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)大大地增加了子午線輪胎規(guī)格，轎車(chē)子午線輪胎標(biāo)準(zhǔn)中既出現(xiàn)了 55 、 50 、 45 和 40 系列的原配轎車(chē)輪胎，也出現(xiàn)了 70 、 80 和 90 系列的 T 型臨時(shí)備用的轎車(chē)輪胎；輕型載重汽車(chē)子午線輪胎和載重汽車(chē)子午線輪胎向公制化和扁平化發(fā)展，掛車(chē)用輕型載重汽車(chē)輪胎也開(kāi)始出現(xiàn)， 60 、 65
、 70 、 75 、 80 和 85 系列的輕型公制系列子午胎規(guī)格大量存在；全鋼載重汽車(chē)子午線輪胎標(biāo)準(zhǔn)除了規(guī)定英制系列和 80 、75 、 70 系列的公制全鋼無(wú)內(nèi)胎子午線輪胎外，還制定了單胎使用的公制 65 系列全鋼子午線無(wú)內(nèi)胎輪胎，使全鋼載重汽車(chē)子午線輪胎朝著公制、扁平化、寬斷面和無(wú)內(nèi)胎方向發(fā)展。
經(jīng)過(guò)幾次修訂，無(wú)論是轎車(chē)輪胎標(biāo)準(zhǔn)還是載重汽車(chē)輪胎標(biāo)準(zhǔn)，都日臻完善。轎車(chē)原配輪胎雖然全部實(shí)現(xiàn)了子午化，但仍保留了部分老車(chē)型替換用的 11 個(gè)轎車(chē)斜交輪胎規(guī)格；載重汽車(chē)輪胎標(biāo)準(zhǔn)盡管子午線輪胎規(guī)格增加迅速，但英制斜交輪胎規(guī)格變化不大。今后，保留的轎車(chē)斜交胎淘汰的速度將會(huì)很快，載重汽車(chē)斜交胎仍會(huì)保留很長(zhǎng)時(shí)間。
(2) 全鋼子午線結(jié)構(gòu)在工程和農(nóng)業(yè)輪胎中得到應(yīng)用。以前的工程機(jī)械輪胎和農(nóng)業(yè)輪胎標(biāo)準(zhǔn)，一直是斜交輪胎的天下，而現(xiàn)行的工程機(jī)械輪胎標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)始涉足子午線輪胎，農(nóng)業(yè)輪胎標(biāo)準(zhǔn)中也出現(xiàn)了少量的農(nóng)業(yè)拖拉機(jī)驅(qū)動(dòng)輪普通斷面和低斷面子午線結(jié)構(gòu)的農(nóng)業(yè)輪胎和農(nóng)業(yè)拖拉機(jī)中耕子午線結(jié)構(gòu)的農(nóng)業(yè)輪胎。
工程機(jī)械輪胎有窄基和寬基子午線輪胎、65 系列的子午線輪胎、平地機(jī)和筑路機(jī)子午線輪胎。由此可以看出，子午胎將會(huì)成為斜交胎的替代產(chǎn)品，這種替代不僅在汽車(chē)輪胎、工程機(jī)械輪胎和農(nóng)業(yè)輪胎中發(fā)生，今后還將會(huì)在更大的范圍中出現(xiàn)，像摩托車(chē)胎、工業(yè)車(chē)輛輪胎中。
(3) 不斷完善輪胎性能檢測(cè)方法標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)子午胎高速發(fā)展。 20 世紀(jì)六七十年代，我國(guó)的汽車(chē)輪胎國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中所規(guī)定的都是斜交輪胎標(biāo)準(zhǔn)，這時(shí)的輪胎性能試驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)僅有幾個(gè)。在僅有的這幾個(gè)標(biāo)準(zhǔn)中，輪胎的檢測(cè)項(xiàng)目也有限，檢測(cè)方法相對(duì)簡(jiǎn)單。
輪胎的成品性能只考核扯斷長(zhǎng)度、扯斷伸長(zhǎng)率、扯斷永久變形、硬度、磨耗量、附著力、撕裂強(qiáng)度和接頭扯斷強(qiáng)度等內(nèi)容；至于輪胎的耐久性能和高速性能如何，在當(dāng)時(shí)卻沒(méi)有相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)予以考核。此時(shí)，我國(guó)的輪胎檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)外工業(yè)先進(jìn)國(guó)家的輪胎檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)相比存在著一定的差距。就拿轎車(chē)輪胎來(lái)說(shuō)，當(dāng)時(shí)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定轎車(chē)輪胎的最高行駛速度為 150 km ／ h，這個(gè)數(shù)據(jù)只是規(guī)定而已，由于沒(méi)有高速性能試驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)對(duì)輪胎的高速性能進(jìn)行考核，轎車(chē)輪胎的最高行駛速度是否能達(dá)到這個(gè)速度值、實(shí)際到底能達(dá)到多少，誰(shuí)也不知道。這時(shí)我國(guó)的輪胎高速性能處于低檔水平，其他輪胎也類(lèi)似。在這種情況下，我國(guó)生產(chǎn)的輪胎只能滿足國(guó)內(nèi)低檔輪胎消費(fèi)市場(chǎng)的需要，很難走出國(guó)門(mén)打入國(guó)際市場(chǎng)，出口量少。
到 20 世紀(jì) 80年代，從我國(guó)的實(shí)際出發(fā)，根據(jù)國(guó)家提出的積極采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)的方針政策，制定了汽車(chē)輪胎成品性能試驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)，即：高速、耐久、脫圈和強(qiáng)度檢測(cè)方法標(biāo)準(zhǔn)，完成了輪胎從考核物理機(jī)械性能到考核整個(gè)輪胎成品性能的過(guò)渡。
由于有了輪胎的成品性能檢測(cè)試驗(yàn)方法和考核要求，只關(guān)心輪胎成品的綜合性能，不再對(duì)輪胎的物理機(jī)械性能進(jìn)行考核，而是由企業(yè)自行掌握。通過(guò)輪胎高速、耐久、脫圈和強(qiáng)度試驗(yàn)方法國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的制定，使人們對(duì)輪胎的高速性能和制造質(zhì)量提出了更高的要求，大大地推動(dòng)了輪胎制造技術(shù)的研究和開(kāi)發(fā)，從而使我國(guó)的許多輪胎企業(yè)在 80 年代生產(chǎn)出性能優(yōu)越的子午線輪胎，改寫(xiě)了我國(guó)只生產(chǎn)輪胎而無(wú)子午線輪胎的歷史，實(shí)現(xiàn)了輪胎制造技術(shù)質(zhì)的飛躍，轎車(chē)輪胎高速性能已達(dá)到210km/h ，輪胎出口的數(shù)量也有了較大的增長(zhǎng)。進(jìn)入 90 年代后，由于子午線輪胎標(biāo)準(zhǔn)的不斷修訂，輪胎標(biāo)準(zhǔn)中又增加了低高寬比的公制系列輪胎，從而使我國(guó)汽車(chē)子午線輪胎的生產(chǎn)得到了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，目前所有為轎車(chē)配套的輪胎都實(shí)現(xiàn)了子午化。轎車(chē)現(xiàn)在除了一些將要淘汰的老車(chē)型外，新車(chē)型都裝配子午線輪胎。其他汽車(chē)輪胎，如：半鋼的輕卡胎和全鋼的載重胎都在以我國(guó)輪胎歷史上空前的速度增長(zhǎng)，超過(guò)了其他任何國(guó)家。
20 世紀(jì) 90 年代末和 21 世紀(jì)初，人們又對(duì)輪胎的性能提出了更高的要求。為充分體現(xiàn)以人為本的理念，使輪胎乘坐更舒適、更環(huán)保，又制定了輪胎滾動(dòng)阻力、動(dòng)平衡和均勻性試驗(yàn)方法國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。這些標(biāo)準(zhǔn)的制定，使本來(lái)就比斜交輪胎滾動(dòng)阻力小、節(jié)油和噪聲小的子午線輪胎，在這些方面的性能又有了更進(jìn)一步的提高。輪胎滾動(dòng)阻力小，可以降低油耗，減少尾氣排放，保護(hù)我們賴以生存的大氣環(huán)境，減少疾病的發(fā)生；輪胎的動(dòng)平衡和均勻性能好，將會(huì)減少震動(dòng)，降低噪聲的污染，同時(shí)也會(huì)使乘坐更舒適。輪胎這些性能的進(jìn)一步改進(jìn)，大大地提高了輪胎的品位，使我國(guó)輪胎在國(guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力得到了增強(qiáng)。
經(jīng)過(guò)幾代標(biāo)準(zhǔn)化工作者的努力和奮斗，現(xiàn)已形成了一整套完整的輪胎、輪輞、氣門(mén)嘴標(biāo)準(zhǔn)體系。這套完整的標(biāo)準(zhǔn)體系除了輪胎標(biāo)準(zhǔn)外，還有與其相配套的輪輞和氣門(mén)嘴標(biāo)準(zhǔn)。輪胎標(biāo)準(zhǔn)包括基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)格、尺寸、氣壓與負(fù)荷標(biāo)準(zhǔn)，安全標(biāo)準(zhǔn)和試驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)；輪輞標(biāo)準(zhǔn)主要是輪輞輪廓標(biāo)準(zhǔn)和輪輞輪廓檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)；而氣門(mén)嘴標(biāo)準(zhǔn)同輪胎標(biāo)準(zhǔn)一樣，除了基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)外，還有型號(hào)、規(guī)格尺寸標(biāo)準(zhǔn)和試驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)。這一套完整的標(biāo)準(zhǔn)體系，對(duì)保證輪胎的制造質(zhì)量和安全使用起著至關(guān)重要的作用。
(4) 輪胎標(biāo)準(zhǔn)正在由生產(chǎn)型標(biāo)準(zhǔn)向貿(mào)易型標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)化。為了滿足社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的需要，促進(jìn)輪胎貿(mào)易的發(fā)展，根據(jù)國(guó)家有關(guān)政策，調(diào)整了輪胎標(biāo)準(zhǔn)修訂的指導(dǎo)思想，輪胎標(biāo)準(zhǔn)的制、修訂工作，要一切為市場(chǎng)服務(wù)、為貿(mào)易服務(wù)，強(qiáng)化了對(duì)輪胎產(chǎn)品質(zhì)量和性能的關(guān)系，突出了安全性能要求。對(duì)一些應(yīng)屬于企業(yè)行為的，在國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中一律取消，由企業(yè)自行控制。
