中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會副會長張小虞分析，汽車行業(yè)是一個非常開放和國際化的產(chǎn)業(yè)，表面在資本市場國際化、經(jīng)營的國際化和貿(mào)易市場的國際化。目前世界范圍內(nèi)有10多家年產(chǎn)量在100萬輛以上的跨國汽車公司，還有幾十家產(chǎn)值在百億美元之間的零部件公司，他們大約控制了汽車市場90%的份額。
“這些公司幾乎沒有單一的資本，都是一些跨國資本的多元結(jié)合體”。張小虞稱。
經(jīng)營的國際化也是表現(xiàn)得相當(dāng)明顯，目前汽車零部件已經(jīng)實現(xiàn)全球采購。
張小虞透露，早在1996年，當(dāng)時德國大眾公司新董事長來到中國訪問時帶來了理念，大眾公司要按照市場的分布分別在歐洲、亞洲、和北美洲建立開發(fā)基地。這樣各個開發(fā)基地正好是八小時的時差，以便于他通過鑒定集散的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)24小時的不間斷開發(fā)。
世界范圍內(nèi)的汽車生產(chǎn)大國均是汽車出口大國。張小虞舉例稱，日本每年生產(chǎn)汽車約1000萬輛，出口470萬輛。德國生產(chǎn)550萬輛，出口要達(dá)到393萬輛。巴西每年生產(chǎn)300萬輛，出口也150萬輛。目前全球每年生產(chǎn)的汽車約為6300萬輛，其中有1000多萬輛出口到國際市場上。2005年中國的汽車產(chǎn)量約為570萬輛，接近世界汽車產(chǎn)量的1/10，但中國2005年16萬輛的出口不及國際出口的1%。
“1%和10%的差距就是中國汽車工業(yè)出口的潛力所在！”張小虞說。
在加入WTO之前，汽車行業(yè)是最為國人所擔(dān)心的行車之一，但加入WTO后的5年，也是國內(nèi)汽車行業(yè)發(fā)展最快的時間，已經(jīng)暫時經(jīng)受住了考驗。張小虞表示，今年中央8號文件已經(jīng)明確宣布汽車制造業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，在過去的五年內(nèi)，中國的汽車進(jìn)口額以60億美元為基礎(chǔ)每年增長15%，這個承諾我們完全履行了，整年進(jìn)口關(guān)稅降到25%已經(jīng)在今年7月1日就實現(xiàn)了。
“中國汽車出口要打‘陣地戰(zhàn)’！”張小虞稱。他認(rèn)為，在目前復(fù)雜的國際汽車市場上，中國汽車企業(yè)每進(jìn)入一個國家，都應(yīng)把市場站穩(wěn)了，再開拓其他市場。同時，應(yīng)把發(fā)展中國家作為開拓國際市場的突破口。
被稱為國內(nèi)大中型客車第一品牌的宇通在古巴和伊朗的“陣地戰(zhàn)”中相當(dāng)成功，并成為２００５年國內(nèi)大中型客車出口的冠軍，２００５年４月與古巴簽訂出口４００輛，同年９月３０日，再次與古巴簽訂６３０臺客車的采購合同；２００５年９月，宇通與伊朗成功簽訂１０００輛出口合同，標(biāo)志著宇通正式大規(guī)模進(jìn)軍中東市場。
俄羅斯市場門檻高、對手多
因石油資源暴富而汽車工業(yè)本身并不發(fā)達(dá)的俄羅斯近年來成為國內(nèi)汽車廠家跟里的新香餑，媒體鋪天蓋地的報道站外界覺得中國車擠滿了俄羅斯。
但在俄羅斯生活過４０多年并成功將國內(nèi)數(shù)個汽車品牌招展至俄羅斯的原國務(wù)院國際問題研究中心國際部主任、希比利汽車出口（北京）有限責(zé)任公司董事長祝景成稱，俄羅斯的汽車市場沒有想象中的那么好，可以用四句話１２個字業(yè)概括，俄羅斯的特點是“市場大，門檻高，對手多，信用缺”。
祝景成表示，俄羅斯去年賣了１４５萬輛汽車，二手車２７萬輛，中國一共賣出去不到７０００輛，中國汽車進(jìn)入三年后我們連１％的市場份額都沒有。而現(xiàn)代車去年在俄羅斯賣了８７４５７輛，發(fā)展速度非�？祚R加鞭。
更為艱難的是，中國車在通過俄羅斯的質(zhì)量認(rèn)證很難規(guī)模最大俄羅斯汽車摩托車檢測科研研究中心，占地２５平方公里，一個質(zhì)量誰至少要花５０萬元人民幣，對于不少廠家來說是不小的費用。
中國汽車沒有幾家得到俄羅斯的質(zhì)量認(rèn)證，而且俄羅斯有一個規(guī)定，一個質(zhì)量認(rèn)證、一個品牌、一個規(guī)格的汽車只能一家做，也就是說俄羅斯一家經(jīng)銷商可買斷一個汽車的經(jīng)銷權(quán)。
要充分了解知識產(chǎn)權(quán)的特性
近幾年來，隨著國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，知識產(chǎn)權(quán)領(lǐng)域的糾紛有增無減，國內(nèi)的汽車企業(yè)甚至被國外的汽車巨頭告上法庭。
知識產(chǎn)權(quán)領(lǐng)域的糾紛是汽車出口的大忌，但毛永寧提醒國內(nèi)的汽車企業(yè)可以利用知識產(chǎn)權(quán)的特性。
從汽車懸架方面的輛外專利文獻(xiàn)對比來看，主要國外汽車廠家在中國申請２３１５篇，而國外２０００年后公開的專利文獻(xiàn)卻有５６２１篇；從汽車轉(zhuǎn)向方面的國內(nèi)外專利文獻(xiàn)比來看，國外汽車公司在中國申請是１７２篇，國外２０００后后公開的專利文獻(xiàn)有１０６６４篇，也就是說許多專利文獻(xiàn)未在中國申請專利保護(hù)，這些專利技術(shù)在中國境內(nèi)可以成為人人享用的公眾技術(shù)，通過專利檢索會發(fā)現(xiàn)，很多跨國企業(yè)的專利僅僅在少數(shù)幾個國家進(jìn)行專利申請。
從汽車的具體的技術(shù)領(lǐng)域來看，跨國公司的最新技術(shù)申請主要集中在發(fā)動機(jī)和車身領(lǐng)域。其中發(fā)動機(jī)在發(fā)動機(jī)控制充分燃燒電噴、發(fā)動機(jī)排氣及廢氣再利用，整車方面集中在車輛傳動、車輛狀態(tài)監(jiān)控、車輛電氣、車輛操縱、車身等。
整車出口不宜盲目追求國產(chǎn)化
曾多次參與加入ＷＴＯ后中國反傾銷案談判的周世儉則認(rèn)為，整車出口不要盲目追求國產(chǎn)化，掌握了核心技術(shù)之后，可以仿照美國的做法博采眾家之長，比如波音飛機(jī)，主要零部件來自１７個國家，最后才在美國組裝，但誰都承認(rèn)波音飛機(jī)是美國生產(chǎn)的。
他舉例稱，當(dāng)年馳名的天津飛鴿自行車就是吃了這個虧，太強(qiáng)調(diào)國產(chǎn)化了，最終倒閉了。他表示，從某種程度上說，當(dāng)時國產(chǎn)化其實就是本地化，不準(zhǔn)去外地采購零部件，這樣反而害了企業(yè)。
從這幾年輛的出口環(huán)境來看，周世儉認(rèn)為汽車所面臨的反傾銷也不容不得樂觀。中國現(xiàn)在對發(fā)達(dá)國家出口的大多都是勞動力密集的產(chǎn)品，比如紡織品、服裝、鞋、家電、玩具、輕工產(chǎn)品，這些產(chǎn)品對歐美發(fā)達(dá)國家來說是屬于補(bǔ)充性，因此沖突還不明顯。但汽車對發(fā)達(dá)國家來說屬于完全競爭性產(chǎn)品，發(fā)生劇烈沖突在所難免。
