根據實驗安排，第三天的項目是偏置碰撞試驗，其全稱為正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗。試驗車輛40%重疊正面沖擊固定可變形吸能壁障。碰撞速度為56km/h～57km/h（試驗速度不得低于56km/h），偏置碰撞車輛與可變形壁障碰撞重疊寬度應在40%車寬±20mm的范圍內。在前排駕駛員和乘員位置分別放置一個Hybrid III型第50百分位男性假人，用以測量前排人員受傷害情況。在第二排座椅最左側座位上放置一個Hybrid III型第5百分位女性假人，用以考核安全帶性能。
最后一天的偏置碰撞實驗對于八代雅閣這類日系中級車來說算是個艱巨的挑戰(zhàn)，對于日系中級轎車來說，較薄的車身鋼板換來更低的使用成本，但在碰撞過程中雖然從外觀來看損傷都比較嚴重，但車內乘員受傷的程度卻比較低，從中可以明顯看到，日系車在車架方面下足了工夫，第八代雅閣在車架的結構上比上一代更加堅實，整個車頭部位可以說是有兩套車架組成，在車身原有結構基礎上增加了一套可以加強整個車架鋼性的支架，而這套支架在碰撞過程中會先變形，來緩沖撞擊力量帶給車身的沖擊。
在一聲巨響后，車頭左側狠狠的撞到吸能壁障上，在碰撞后車身被強大的慣性反彈回2米左右并出現液體泄露，而被撞擊部位出現較大程度潰縮變形，左側翼子板褶皺非常嚴重并且?guī)缀趺撀�，在強大的撞擊力下A柱基本沒有出現變形，整個車輛4個車門均可以正常打開，但在碰撞瞬間車輛的天窗與B柱之間的車頂鋼板出現褶皺，證明撞擊力產生了有效的分散。
在碰撞中左側氣簾開啟
在這一天的試驗中，車內三名假人的坐姿始終非常端正，這相對于以往的大部分車型來講是一個較為明顯的差別。前排副駕駛座位上假人腿部與儀表臺有一些接觸，但留下的痕跡同樣不是十分明顯，而駕駛員位置的假人的腿部卻沒有在儀表臺上留下絲毫的痕跡，這多少有些出乎預料。記得之前的皇冠、天籟的車型均在小腿位置設置有專門的安全氣囊，弄來保護小腿避免與儀表臺階處受傷，而像八代雅閣這樣并為裝備此氣囊卻也成功避免這一接觸的車型之前并不多見。也許這從一個角度就可以說明在碰撞中約束系統(tǒng)的作用很理想，起到了對成員的有效保護。另外，前排的兩個安全氣囊與左側安全氣簾在碰撞進行時正常爆開，并且假人額頭部位的彩色涂料也在與氣囊接觸后在靠近中心的位置上留下了印痕。
前后排三假人坐姿情況
第八代雅閣的碰撞試驗結果將在北京車展上對外界公布，太平洋汽車網屆時也會在第一時間對這一階段的數款車型的試驗結果進行報道。從以往的經驗來看，此次雅閣的表現在同級別中仍屬上乘，尤其是通過車體結構以及約束系統(tǒng)對于車內成員的有效保護比較出色，應該會取得不錯的試驗成績。當然一切還是要以實驗室公布的數據和得分結果為準，4月20日，C-NCAP新一批車型結果發(fā)布，敬請期待。
