上海大眾的帕薩特領(lǐng)馭是C-NCAP碰撞試驗(yàn)中首款亮相的德系轎車。眾所周知，德系轎車在國(guó)內(nèi)消費(fèi)者當(dāng)中擁有良好的口碑，其激光焊接技術(shù)和高強(qiáng)度鋼、超高強(qiáng)度鋼的廣泛使用，也成為了其車身結(jié)構(gòu)與安全的有力保障。然而，這次帕薩特領(lǐng)域究竟表現(xiàn)如何，請(qǐng)往下看。

本月17日，帕薩特領(lǐng)馭的首輪碰撞試驗(yàn)（正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)）如期舉行。試驗(yàn)開始后，索軌盡頭的一輛都市灰色的帕薩特領(lǐng)馭轎車開始在鋼索的牽引下緩緩加速，在130米的行程中將速度提升至50-51km/h。在車頭接觸到剛性壁障的一剎那，只聽得一聲巨響，試驗(yàn)順利結(jié)束。

車頭在受到撞擊后充分發(fā)揮了吸能的作用后向內(nèi)潰縮，翼子板和發(fā)動(dòng)機(jī)蓋紛紛發(fā)生褶皺變形。與之前的車型不同，領(lǐng)馭的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋在撞擊后并沒有集中在一點(diǎn)彎折后高高豎起，而是有兩個(gè)點(diǎn)出現(xiàn)彎曲。這使得發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的后部在撞擊后比較平整，在第三天的偏置碰撞后也基本上保持著這樣的特征，而當(dāng)日造成的結(jié)果是發(fā)動(dòng)機(jī)蓋戳入了風(fēng)擋玻璃的左下角，不清楚速度更高的情況下會(huì)是怎樣的狀態(tài)。

正面100%碰撞試驗(yàn)后，領(lǐng)馭的四車門都可以輕松的打開，并且從側(cè)面觀察車體框架基本上沒有什么變形。當(dāng)然我們之前說過，車身變形是否嚴(yán)重不足以定義一款車安全與否，在安全碰撞試驗(yàn)中就更是如此。在一定范圍內(nèi)，車身變形嚴(yán)重與否，與假人受到的傷害指數(shù)完全是兩個(gè)層面的問題。而最終的安全星級(jí)和得分的評(píng)定卻基本上均出自假人身上的傳感器。更多……

第二天的碰撞試驗(yàn)被安排為可變性移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞試驗(yàn)。在這項(xiàng)試驗(yàn)中，試驗(yàn)車輛橫置在地面索軌之上，與之形成垂直角度。隨著試驗(yàn)倒計(jì)時(shí)的結(jié)束，一輛重約950Kg的可變形移動(dòng)壁障以50-51km/h的速度徑直撞向這輛帕薩特領(lǐng)馭。帕薩特領(lǐng)馭的整備質(zhì)量1.4余噸（1458kg），加上車內(nèi)假人（EuroSID-II型）的重量，整個(gè)質(zhì)量超過了1.5噸，雖不及上一次試驗(yàn)中的別克君越，但相比以前的四款車也算比較重了。

在巨大的撞擊下，帕薩特領(lǐng)馭退后了2米左右，從錄像慢放中可以看出撞擊中約束系統(tǒng)起到了比較好的作用。駕駛員一側(cè)的車門玻璃在撞擊中發(fā)生破碎，車門出現(xiàn)了明顯的凹陷。但可以清楚地看到，領(lǐng)馭的中柱和底梁的變形得到了很好的控制，成功地抵御住了移動(dòng)車臺(tái)的沖擊。

反觀車內(nèi)卻出現(xiàn)了一點(diǎn)小小的意外。在撞擊中，領(lǐng)馭中控臺(tái)上的桃木裝飾發(fā)生了脫落，掉在副駕駛的座位上，而粉碎的玻璃也有部分掉在了車內(nèi)，除此以外領(lǐng)馭檔把的底座也發(fā)生了一定松動(dòng)。從車門內(nèi)襯上留下假人涂料印記來看，其在碰撞試驗(yàn)中與車體發(fā)生了接觸，當(dāng)然這在側(cè)撞試驗(yàn)中是不可避免的，關(guān)鍵還是要看從假人身上傳感器中傳出的數(shù)值。更多……

在最后一天的實(shí)驗(yàn)依舊是正面40%重疊可變性壁障碰撞試驗(yàn)。從之前的碰撞試驗(yàn)中看到，在這個(gè)項(xiàng)目中，由于自身的重量比較大，中高級(jí)轎車雖然具有長(zhǎng)長(zhǎng)的車頭吸能區(qū)域，但卻不一定能從中占到多大便宜。好了接下來我們來看看試驗(yàn)當(dāng)天的情況。

在巨大的撞擊中，帕薩特領(lǐng)馭的車頭向內(nèi)潰縮吸能，且幅度不小，只是左前輪發(fā)生了明顯的后移。在現(xiàn)場(chǎng)我們看到，這個(gè)輪胎已與后面的翼子板發(fā)生明顯的接觸�？赡苁怯捎谧矒袅Ρ容^大，這一側(cè)的車輪發(fā)生了爆胎，車體因此歪向一邊。接下來我們看看之前提過的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的問題。從照片中我們看到，撞擊讓發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的前部發(fā)生卷曲，但并未像通常那樣折起，而是依舊保持著一個(gè)平面，且后部已經(jīng)插進(jìn)了前擋風(fēng)玻璃的右下角。帕薩特領(lǐng)馭的車身框架保持了較好的完整性，并表現(xiàn)出了比較好的抗變形能力。A柱的輕微變形使得駕駛員一側(cè)的車門開啟相對(duì)其它三個(gè)車門費(fèi)一些力氣，但還算順利。除此以外，車體的頂梁基本上完好，頂部的鋼板有輕微的凹陷變形。

最后看看車內(nèi)，在正面100%碰撞中，假人的頭部與氣囊的接觸位置很不錯(cuò)，在偏置碰撞試驗(yàn)中同樣表現(xiàn)良好，這一點(diǎn)我們可以從照片中看出。由于撞擊位置集中在車體的一側(cè)，因此這對(duì)于氣囊和人頭部的接觸位置是個(gè)更大的考驗(yàn)。無論是在實(shí)際的事故中，還是在碰撞試驗(yàn)中，安全帶對(duì)我們的保護(hù)作用是最大的。更多……