性價(jià)比最高的八款經(jīng)濟(jì)型車最適合家用

　　1.5L雨燕：生龍活虎

　　絕對(duì)測試：

　　從1.3升到1.5升，這并不僅是發(fā)動(dòng)機(jī)排量的變大，更是鈴木最新發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)在雨燕身上的品質(zhì)提升。外觀、內(nèi)飾無多大變化，而心臟功能的強(qiáng)大，使得1.5升雨燕的駕駛樂趣明顯增長了許多。

　　彎前制動(dòng)、降擋、補(bǔ)油、入彎，一連串的動(dòng)作可以很連貫地做出來，無論是油門、車踏板之間的間隙配合，還是輕松、順暢的換擋，一如很早前我們曾試過的1.3升雨燕為我們留下的感覺。

　　與1.3升車型相比，新車在起步階段的加速表現(xiàn)的確有所改善，但只是量的遞進(jìn)而非質(zhì)的跳躍：低扭仍顯稍遜。不過，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過3000轉(zhuǎn)以后，整部車的表現(xiàn)立刻變得生龍活虎，相比1.3升車型會(huì)覺得加速剛猛了許多。

　　毫無疑問，盡管換上了鈴木公司目前主打的1.5升發(fā)動(dòng)機(jī)，但是其特性依然是我們十分之熟悉的鈴木式輸出，你一定要將發(fā)動(dòng)機(jī)保持在3000轉(zhuǎn)以上的工作區(qū)間內(nèi)，才能夠體會(huì)到力量的充沛和樂趣的源泉。

　　市場指導(dǎo)售價(jià)：8.18萬元~9.88萬元

　　絕對(duì)優(yōu)惠：暫無

　　力帆兩廂520：“i”意無限

　　絕對(duì)測試：

　　從2006年北京車展的亮相，到而今在力帆集團(tuán)內(nèi)部的試銷，力帆兩廂520i的上市之路的確顯得有些漫長。

　　不過，經(jīng)歷了長時(shí)間打磨的兩廂520，與最初亮相的時(shí)候相比的確已是判若兩車，外觀明顯時(shí)尚動(dòng)感，如果你不仔細(xì)端詳，或許第一眼就會(huì)把它視為某個(gè)日系品牌的車型。

　　整條試車線路是從重慶的江北區(qū)出發(fā)，除了市區(qū)，就是高速公路。期間有一小段的彎道和坑洼路面，全程將近有80公里。在動(dòng)力方面，力帆520i搭載了自產(chǎn)的1.3L和1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，以及進(jìn)口TRITEC發(fā)動(dòng)機(jī)，我們試駕的車輛搭載了力帆汽車自產(chǎn)LF479Q3的1.3L發(fā)動(dòng)機(jī)�；蛟S是整體車重減輕了的緣故，一起腳，猛然發(fā)現(xiàn)力帆520i在低速扭矩上的表現(xiàn)力，居然比三廂版略勝一籌。通過技術(shù)專家人員的細(xì)心引擎技術(shù)調(diào)校，使得力帆520i在3000轉(zhuǎn)就能爆發(fā)出極強(qiáng)的扭力，而在5000轉(zhuǎn)的時(shí)候，則達(dá)到了115NM的最高峰值。

　　整車的穩(wěn)定性和和柔韌性，是我們在操控中尤其能體會(huì)到的特點(diǎn)。520i延用了法國雪鐵龍的底盤技術(shù)，具有后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向功能，作為目前先進(jìn)的底盤控制系統(tǒng)，在高速轉(zhuǎn)彎的時(shí)候能夠減小轉(zhuǎn)彎半徑，減小車輛的側(cè)傾，得到良好的行駛穩(wěn)定性，先進(jìn)的底盤技術(shù)帶來良好的舒適性和操控性。加上前麥弗遜懸掛和后縱向擺臂獨(dú)立懸架的完美結(jié)合，保證了520i在轉(zhuǎn)向、制動(dòng)兩方面的精確性和穩(wěn)定性，同時(shí)也兼顧了車輛行駛時(shí)的舒適性。

　　由于兩廂車在后軸載重和操控特性上的需求，后懸掛通常會(huì)經(jīng)過加強(qiáng)，這方面我們在彎道轉(zhuǎn)彎時(shí)體會(huì)尤為深刻，尤其在高速過彎時(shí)側(cè)傾不是很明顯，懸掛調(diào)校比較合理。后輪的強(qiáng)烈的表示讓車輛的穩(wěn)定性只能有踏實(shí)、可靠來形容。在操控方面，不論是手感還是懸掛柔韌性，都將一款緊湊型運(yùn)動(dòng)轎車的特質(zhì)完美展現(xiàn)出來了，一連貫利落的配合操控，都讓我們熱血沸騰，激情四溢。這是我們試駕完520i的切身感受。

　　市場售價(jià)：預(yù)計(jì)與三廂車型差不多

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