揭秘各廠商-安全設(shè)計(jì) 5款解剖車“裸”給你

    車輛的安全問題始終伴隨著車輛的每一次進(jìn)步，而在全世界每天發(fā)生的數(shù)萬起交通事故中由于各大廠商在車身主被動(dòng)安全方面的技術(shù)改進(jìn)，都在悄無聲息的拯救著每一位駕駛員以及車輛上的乘員。在上個(gè)月結(jié)束的上海車展，許多廠商都帶來了自己旗下熱銷車型的解剖車輛，以幫助消費(fèi)者理解旗下產(chǎn)品的安全設(shè)計(jì)理念。

    那么下面我們就來一起通過沃爾沃S80L、邁騰、凱美瑞、晶銳、新嘉年華這5款車型的解剖車，去了解一下這些車型在安全設(shè)計(jì)和配置上的大致情況。

    一：揭秘沃爾沃S80L安全 后排強(qiáng)度不亞于前排?

    09年3月初，沃爾沃汽車中國正式宣布全新國產(chǎn)沃爾沃S80L加長版上市，2.5T和T6兩款發(fā)動(dòng)機(jī)5款車型的價(jià)格從39.8萬至67.86萬元。作為一款專門為中國市場打造的豪華商務(wù)車，S80L加長了車身和軸距，乘坐空間更加大。然而在一向以“安全”聞名于世的沃爾沃在S80L的安全性上又做到了哪些呢？本文中我們將通過一臺(tái)S80L的解剖車帶您了解一下S80L的被動(dòng)安全性。

  

    S80L同樣擁有精密設(shè)計(jì)的車身結(jié)構(gòu)。在這臺(tái)被解剖的S80L之下，我們就能夠看到沃爾沃通過多達(dá)6種金屬材料組成了S80L堅(jiān)實(shí)的車身結(jié)構(gòu)。

  

    首先在車頭部分高強(qiáng)度鋼材料的保險(xiǎn)杠與大梁組成了一個(gè)碰撞吸能區(qū)域，在保障較高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度之外還能夠提供碰撞時(shí)的車身吸能，而在其之后則是堅(jiān)實(shí)的駕駛室。

  

    除了正面和側(cè)面之外車頂?shù)慕Y(jié)構(gòu)也使用了強(qiáng)度極高的鋼材料，其強(qiáng)度僅次于車門側(cè)面和車尾的鋼材料，相比前保險(xiǎn)杠和車身側(cè)面鋼結(jié)構(gòu)而言還要高出許多。

  

    S80L的前保險(xiǎn)杠為高強(qiáng)度鋼材料，而在車尾部分則使用了全車最高水平的特高強(qiáng)度鋼材料，由此可見S80L的設(shè)計(jì)更加注重車輛被追尾而造成的損失。

    安裝在這些鋼筋鐵骨里的座椅，裝配了沃爾沃獨(dú)有的頭頸部保護(hù)系統(tǒng)（WHIPS）能夠在車輛發(fā)生后部撞擊時(shí)保護(hù)車人乘員的頭頸部免受損傷。而安裝在側(cè)窗的側(cè)撞保護(hù)系統(tǒng)（SIPS）的充氣簾（IC）則充分提供側(cè)面的保護(hù)。

  

    以上我們通過一臺(tái)沃爾沃S80L解剖車了解了它的被動(dòng)安全設(shè)計(jì)，而對(duì)于每一位駕駛員來說再安全的設(shè)計(jì)也不必上駕駛者的正確駕駛，遵守限速規(guī)定以及在自己駕駛技術(shù)控制范圍之內(nèi)的操作才是萬無一失的安全之道。

  

    在沃爾沃S80L的車身側(cè)面由高強(qiáng)度鋼材組成了籠型的駕駛室，為車內(nèi)乘員提供保障。而除此之外前車門的側(cè)面防撞鋼梁為全車強(qiáng)度最高的特高強(qiáng)度鋼材料，而令我們比較困惑的是車輛的后門防撞鋼梁使用了強(qiáng)度略低的鋼材料而非與前排相同的鋼材。

    2：為何鋼筋鐵骨 邁騰“解剖車”實(shí)拍解析

    在09款邁騰的上市活動(dòng)現(xiàn)場，記者發(fā)現(xiàn)了一臺(tái)與眾不同的邁騰。為了讓大家真實(shí)的了解到邁騰在整車安全性上的一些優(yōu)勢，廠家特意安排了一臺(tái)解剖車出現(xiàn)我們面前，平時(shí)的確很難有機(jī)會(huì)從這樣的角度去觀察它。

    我們都知道邁騰的PQ46平臺(tái)使用了非常多的激光焊接技術(shù)，在A柱和C柱部分的激光焊接類似我們平�？p紉中針腳的樣子，并不是一條連續(xù)的直線，不過技術(shù)人員講解這樣的焊接方式仍然要比傳統(tǒng)的焊接方式強(qiáng)度更高！

    我們平常所能夠看到的，也是邁騰全身最長的一段激光焊接就是位于車頂左右的這兩條。邁騰全身長達(dá)42米的激光焊接讓許多部件的組合都達(dá)到了“分子”級(jí)的連接整體剛度極強(qiáng)。

    在邁騰的全身分布了許多種不同強(qiáng)度的鋼材，這些鋼材越靠近駕駛艙就越強(qiáng)大，在外層提供了變形吸能之后，乘員艙周圍的部分則會(huì)為人員提供充足的生存空間。

    在時(shí)速較低的情況下邁騰的后保險(xiǎn)杠能夠完全承受和吸收撞擊力，而當(dāng)時(shí)速更高的時(shí)候，保險(xiǎn)杠內(nèi)特高強(qiáng)度鋼材料的杠鐵會(huì)從后方為乘員提供保障。

    全新邁騰采用了HSB超高強(qiáng)度車身結(jié)構(gòu)，74%采用了高強(qiáng)度和超高強(qiáng)度鋼板， 其中16%為強(qiáng)度更高的輕質(zhì)熱成型鋼板，每平方厘米可以承受10噸以上的壓力而不變形。同時(shí)，全新邁騰還擁有雙面鍍鋅12年防銹鋼板車身，以及采用世界尖端技術(shù)打造的超長42米無縫激光焊接。

    這臺(tái)被切割的邁騰在車內(nèi)也經(jīng)過了處理，雖然這樣看上去有些亂但是我們大致能夠看出邁騰車內(nèi)材料的選用和做工質(zhì)量。邁騰超強(qiáng)的剛性，穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)，使其擁有異常堅(jiān)固的車身；再加上被動(dòng)安全方面4安全氣囊和雙側(cè)安全氣簾的全方位呵護(hù)，為駕乘者提供了最有效、最到位的安全保護(hù)。

    3：除了剎車-如何保護(hù)你？詳解凱美瑞解剖車

    曾數(shù)次奪得全國中高級(jí)轎車銷量冠軍的廣州豐田凱美瑞，自2006年上市以來一直以其出色的性價(jià)比和自身車輛的魅力捕獲了眾多消費(fèi)者的芳心。當(dāng)然前不久凱美瑞的召回事件也再次把這一產(chǎn)品推上了各大媒體的焦點(diǎn)位置，這也讓我們?cè)俅侮P(guān)注起了一向在安全問題上謹(jǐn)小慎微的日系轎車。除了主動(dòng)安全之外，車輛的被動(dòng)安全究竟是如何保護(hù)乘員的呢？下面我們就來了解一下。

    GOA是“世界頂級(jí)水平的安全設(shè)計(jì)（Global Outstanding Assessment）”的縮。這種潰縮設(shè)計(jì)主要是在位于車前后的可潰縮車體能應(yīng)對(duì)撞擊事故，同時(shí)能夠加強(qiáng)座艙防護(hù)，并且緩和二次撞擊以及利于駕駛者逃逸或被救。

    GOA車身安全性高的另一個(gè)原因是在撞擊時(shí)有效將撞擊力分散至全車各部位，并以能量吸收材質(zhì)與多處強(qiáng)化鋼梁保護(hù)座艙空間。上圖中前保險(xiǎn)杠杠鐵與后方的大梁形成一個(gè)堅(jiān)固的車架結(jié)構(gòu)，在前保險(xiǎn)杠與塑料杠皮之間還有泡沫材質(zhì)緩沖，以降低低速碰撞中的損失。

    對(duì)于保護(hù)乘員艙最為重要的一部分，圍繞在乘員艙四周的高強(qiáng)度鋼材料會(huì)形成一個(gè)籠型結(jié)構(gòu)(正如上圖所示)。當(dāng)車頭部分在碰撞發(fā)生潰縮變形的時(shí)候，乘員艙則必須在吸收撞擊力之后盡量少的發(fā)生變形，以免影響車內(nèi)人員的生存空間。

  

    在凱美瑞的后排座椅后方我們看到了藍(lán)色部分的加強(qiáng)鋼梁設(shè)計(jì)，這種設(shè)計(jì)在同級(jí)車型中絕對(duì)罕見，通過這一結(jié)構(gòu)將大大加強(qiáng)車輛后方的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，提升乘員艙的安全性。

  

    我們常見的車輛保險(xiǎn)杠其實(shí)只是一個(gè)塑料覆蓋件，大部分車型的這部分保險(xiǎn)杠可以抵御最高15公里左右以下的撞擊。而當(dāng)車輛發(fā)生嚴(yán)重撞擊的時(shí)候外層保險(xiǎn)杠就不能完全承受撞擊了，而是要靠車輛前方的杠鐵(通常為高強(qiáng)度材料)來抵御撞擊。

  

    在乘員艙之內(nèi)最重要的被動(dòng)安全保護(hù)系統(tǒng)就是氣囊了，我們可以看到圍繞在駕駛員周圍的氣囊能夠在碰撞發(fā)生時(shí)盡可能地避免乘員收到嚴(yán)重傷害，而即便是后排乘員也可以得到前后貫穿式頭部氣簾的保護(hù)。

  

    除了可以看到的氣囊之外，駕駛席以及前排乘客的預(yù)張緊式限力安全帶以及頭頸部傷害減輕座椅也非常重要，這兩項(xiàng)配置對(duì)于減小前排乘員的傷害尤為關(guān)鍵。

    以上我們通過一臺(tái)凱美瑞解剖車了解了它的被動(dòng)安全設(shè)計(jì)，而對(duì)于每一位駕駛員來說再安全的設(shè)計(jì)也不必上駕駛者的正確駕駛，遵守限速規(guī)定以及在自己駕駛技術(shù)控制范圍之內(nèi)的操作才是萬無一失的安全之道。

    4：被動(dòng)安全5星評(píng)價(jià) 斯柯達(dá)晶銳-解剖車(圖)

    斯柯達(dá)晶銳是斯柯達(dá)品牌投入中國市場的一款最新車型，該車作為國內(nèi)A0級(jí)轎車市場的新生代產(chǎn)品受到了很多消費(fèi)者的關(guān)注。而對(duì)于一款A(yù)0級(jí)的小車而言整車的安全性對(duì)于每一位消費(fèi)者都是不得不關(guān)注的重點(diǎn)，那么下面我們就來通過斯柯達(dá)晶銳的一款解剖車型去了解一下它的內(nèi)部構(gòu)造究竟是什么樣的。

   在4月中旬的廣州車展現(xiàn)場斯柯達(dá)帶來了精銳的解剖車，而其量產(chǎn)車型也是得到了國內(nèi)C-NCAP的5星安全評(píng)價(jià)，這也讓我們對(duì)于這款帶有德系血統(tǒng)的A0級(jí)小車更加放心。

    我們常見的車輛保險(xiǎn)杠其實(shí)只是一個(gè)塑料覆蓋件，大部分車型的這部分保險(xiǎn)杠可以抵御最高15公里左右以下的撞擊。而當(dāng)車輛發(fā)生嚴(yán)重撞擊的時(shí)候外層保險(xiǎn)杠就不能完全承受撞擊了，而是要靠車輛前方的杠鐵(通常為高強(qiáng)度材料)來抵御撞擊。

    對(duì)于保護(hù)乘員艙最為重要的一部分，圍繞在乘員艙四周的高強(qiáng)度鋼材料會(huì)形成一個(gè)籠型結(jié)構(gòu)(正如上圖所示)。當(dāng)車頭部分在碰撞發(fā)生潰縮變形的時(shí)候，乘員艙則必須在吸收撞擊力之后盡量少的發(fā)生變形，以免影響車內(nèi)人員的生存空間。

    車身的側(cè)面不如正面結(jié)實(shí)，因?yàn)檐嚿韨?cè)面僅僅有一道車門的保護(hù)。斯柯達(dá)晶銳在車門側(cè)面加入了較寬的防撞鋼梁，在外表蒙皮無法承受撞擊力的時(shí)候接下來會(huì)由側(cè)面防撞鋼梁吸收撞擊力。

    斯柯達(dá)晶銳的B柱以及車頂上方都使用了高強(qiáng)度鋼材料，因此在側(cè)面碰撞以及極端情況下如翻滾事故中車頂?shù)膹?qiáng)度能夠得以提升，最大限度的保障成員艙在發(fā)生撞擊力時(shí)候的抗扭力和抗變形能力。

    從這張照片可以看出斯柯達(dá)晶銳在下側(cè)車身的橫向部分，同樣帶有高強(qiáng)度的鋼梁結(jié)構(gòu)支撐。一些結(jié)構(gòu)除了完成座椅固定的作用之外，還可以提供側(cè)向撞擊中的支撐作用。

    斯柯達(dá)晶銳的被動(dòng)安全配置包括標(biāo)準(zhǔn)配置的4只安全氣囊，以及高配車型中的側(cè)面頭部安全氣簾。較高的被動(dòng)安全配置對(duì)于乘員的保護(hù)也是起到了關(guān)鍵性的作用。當(dāng)然，除了這些鋼筋鐵骨之外斯柯達(dá)晶銳也有豐富的主動(dòng)安全配置，在國內(nèi)同檔次車型中斯柯達(dá)晶銳的確是一款比較出色的精品小車。

    5：曝光嘉年華-內(nèi)部結(jié)構(gòu) 小車安全不安全？

    新嘉年華是長安安安安安安安福特09年的重要車型，它秉承了致勝、S-MAX的“動(dòng)感設(shè)計(jì)”理念，較上一代車型的外形更加時(shí)尚，也有了脫胎換骨般的改變。在本屆上海車展現(xiàn)場，長安福特帶來了一臺(tái)被解剖的兩廂嘉年華，作為在歐洲得到了NCAP5星碰撞安全成績的A0級(jí)小車，嘉年華是如何保障駕駛員和車內(nèi)乘員的安全呢？

    A0級(jí)小車的優(yōu)勢在于靈巧方便，而相比身材魁梧的一些大中型車而言AO級(jí)小車明顯有些吃虧。因此這對(duì)于廠家的設(shè)計(jì)來說就會(huì)更加注重在結(jié)構(gòu)上的提升，以增強(qiáng)乘員的保護(hù)。

    硼鋼材料是普通鋼材料強(qiáng)度的5倍，好鋼都要被使用在刀刃上。對(duì)于保護(hù)乘員艙最為重要的一部分，車型的A柱一般都會(huì)使用強(qiáng)度極高的材料。因?yàn)檐囶^部分在碰撞中可以潰縮變形，而乘員艙是絕對(duì)不能發(fā)生影響生存空間的變形的。

    車身的側(cè)面不如正面結(jié)實(shí)，因?yàn)檐嚿韨?cè)面僅僅有一道車門的保護(hù)。新嘉年華在車門側(cè)面加入較寬的防撞鋼梁，在外表蒙皮無法承受撞擊力的時(shí)候接下來會(huì)由側(cè)面防撞鋼梁吸收撞擊力。

    當(dāng)然，在這兩道防線之外每一臺(tái)車還都會(huì)將B柱以及車頂?shù)膹?qiáng)度提升，最大限度的保障成員艙在發(fā)生撞擊力時(shí)候的抗扭力和抗變形能力。

    兩廂嘉年華因其尾部相比普通車型少了一個(gè)車尾，所以一般兩廂車型的后方抗撞擊能力理論上都會(huì)因?yàn)槿鄙僖粷⒖s區(qū)而相對(duì)較弱。不過部分車型都會(huì)在尾部設(shè)計(jì)有防撞鋼梁，這也是體現(xiàn)廠家在設(shè)計(jì)中較為厚道的一方面。

    從這張照片可以看出新嘉年華下側(cè)車身的橫向部分帶有高強(qiáng)度的鋼梁結(jié)構(gòu)支撐。除了完成座椅固定的作用之外，還可以提供側(cè)向撞擊中的支撐作用，可以看出其設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)確實(shí)很多高。

    在被動(dòng)安全方面擋車輛撞擊達(dá)到一定強(qiáng)度，新嘉年華的方向盤轉(zhuǎn)向柱和腳踏板都可以實(shí)現(xiàn)潰縮，以免影響到駕駛員的生存空間。同時(shí)潰縮的轉(zhuǎn)向柱也會(huì)有效減小侵入駕駛員身體幾率。

    新建年華的被動(dòng)安全配置還包括全車共6只安全氣囊，兩只大尺寸前排乘員正面氣囊、側(cè)面安全氣囊和窗式頭部氣簾。如此高的被動(dòng)安全保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)在同級(jí)別車型中絕對(duì)是夠高的。（來源:網(wǎng)上車市）