運(yùn)動(dòng)版更值得 斯柯達(dá)全新晶銳購(gòu)車手冊(cè)

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購(gòu)頻道】4月18日，在2015上海車展前夕，第三代斯柯達(dá)晶銳正式上市。它依然與兄弟大眾POLO采用相同的PQ26平臺(tái)（PQ25升級(jí)版），并且搭配相同的EA211系列自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，排量則依然是1.4L和1.6L，此次上市共計(jì)8款車型，售價(jià)比上一代車型有大幅度降低，為6.99-10.99萬，下面先看看全新晶銳的基本情況，然后我們?cè)賮矸治雠渲谩?/p>

● 全新晶銳基本情況介紹

1、外觀：時(shí)尚個(gè)性的標(biāo)簽

　　全新晶銳依然是那位時(shí)尚追求個(gè)性的帥氣小伙，不過“健身”后的體型變得更加凹凸有致，眉清目秀，比起上一代更容易討人喜歡。這不，它采用了斯柯達(dá)概念車Vision C的設(shè)計(jì)理念，這副好“身材”也獲得了2015年度的紅點(diǎn)設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)。

　　從上面的車身參數(shù)看到，較為搶眼的是全新晶銳的寬度增加了90mm，更寬的車身帶來的好處就是車內(nèi)橫向空間的擴(kuò)展，其他尺寸變化并不大。

　　如果此前了解過斯柯達(dá)家族車型的朋友，不會(huì)對(duì)“水晶切割”這個(gè)詞感到陌生，像昕銳、明銳都采用了這樣的設(shè)計(jì)風(fēng)格，而全新晶銳上我們也看到了相似的硬朗、犀利線條，這一點(diǎn)在車身側(cè)面表現(xiàn)最為突出。平直貫穿的腰線、銳利折角的C柱，層次分明，看上去更顯硬朗和動(dòng)感。

　　車身顏色方面，盡管我們?cè)谏鲜星暗脑囻{活動(dòng)中見到了綠色和褐色涂裝的車，但在上市后的官方型錄中并沒有這種顏色選擇，基本顏色只有拉丁紅、爵士白、波普黃、電音藍(lán)四種，其中波普黃和電音藍(lán)（金屬漆）還需加價(jià)，另外運(yùn)動(dòng)版車型顏色的選擇和車頂顏色選擇也有一定限制（見下方官方解釋），具體顏色選擇以到店實(shí)車為準(zhǔn)。

點(diǎn)擊可看大圖

　　下圖五種輪轂樣式從左至右分別為前行版、創(chuàng)行版、運(yùn)動(dòng)版和智行版，16英寸動(dòng)感精車輪轂則是運(yùn)動(dòng)版車型的選裝件。

輪胎市場(chǎng)價(jià)約500元/條

2、內(nèi)飾：簡(jiǎn)約明快風(fēng)

　　全新晶銳的中控布局較上代車型有了較大的提升，層次分明、簡(jiǎn)約而不失動(dòng)感的設(shè)計(jì)更容易討好年輕消費(fèi)者。

銀色金屬質(zhì)感飾板為頂配智行版專屬裝飾

　　內(nèi)飾和座椅顏色的搭配也十分豐富，有6種不同方案可選，低配前行版為灰黑織物，中配創(chuàng)行版標(biāo)配灰黑高級(jí)織物內(nèi)飾，并可加錢選裝米黑PVC+織物內(nèi)飾，而運(yùn)動(dòng)版則為灰黑PVC+織物內(nèi)飾，另有旋風(fēng)紅黑PVC+織物內(nèi)飾可選，頂配智行版則獨(dú)享實(shí)拍圖所示的這種紅黑PVC+織物內(nèi)飾。

此為創(chuàng)行版選裝件

3、空間： 乘坐空間變化不大

　　全新晶銳采用織布座椅，質(zhì)地偏硬些，承托到位支撐好。座椅的配色會(huì)根據(jù)不同內(nèi)飾色彩方案而有所不同，一共有5種之多，可以根據(jù)喜歡來進(jìn)行選擇。

 　　172cm模特調(diào)到合適位置(座椅最低)，頭部有1拳+4指的空間(算天窗)。后排頭部尚有1拳+1指、腿部2拳的空間，相對(duì)充裕，不過如果是大個(gè)子就比較局促了。

4、動(dòng)力：新一代發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)穩(wěn)定

　　動(dòng)力方面是全新晶銳的核心變化，新一代EA211系列發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)搭載到家族其余使用1.4L和1.6L兩款自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，晶銳算是完成了最后一塊拼圖，與之搭配的依然是5速手動(dòng)和6速自動(dòng)變速箱，不過全新晶銳的6速自動(dòng)變速箱只有S擋，沒有手動(dòng)模式。1.4L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為66kW（90PS）/5500rpm，最大扭矩132N·m/3800rpm；而1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為81kW(110PS)/5800rpm，最大扭矩155N.m/3800rpm，這都與大眾POLO上的調(diào)校相同，官方油耗則都在6L左右。

　　底盤同樣是采用前麥弗遜后扭力梁的懸掛組合，調(diào)校得不錯(cuò)，很好得兼顧了舒適與穩(wěn)定性。在連續(xù)通過起伏不平路面時(shí)，懸掛的收縮很干脆，表現(xiàn)平穩(wěn)，而對(duì)于路面細(xì)碎震動(dòng)過濾也很到位。在些大的坑洼路面底盤表現(xiàn)也足夠厚實(shí)，并沒有松散的感覺。只是在快速過彎時(shí)，懸掛的側(cè)傾會(huì)明顯一些。

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