兜里的50萬(wàn)該給誰(shuí)？ 寶馬5系對(duì)比奔馳E級(jí)

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購(gòu)車型比較頻道】在奔馳E級(jí)和奧迪A6紛紛出新之后，作為BBA三者中一直飽受關(guān)注的寶馬5系最終也按捺不住了。在海外版新一代5系發(fā)布不到一年，新一代5系就引入國(guó)產(chǎn)，迫不及待的要與一眾老對(duì)手拼個(gè)高下。作為傳統(tǒng)豪華品牌中的一員，其實(shí)不論是寶馬5系還是奔馳E級(jí)，早已經(jīng)在人們心中奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，或許在更多人看來(lái)，這兩者之間并不存在誰(shuí)比誰(shuí)好的問(wèn)題，而是當(dāng)我兜里有50萬(wàn)，我要買(mǎi)哪個(gè)。

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　　隨著華晨寶馬新一代5系的上市，新一輪的較量就此開(kāi)始。新一代寶馬5系將發(fā)動(dòng)機(jī)更換，同時(shí)加入了很多科技亮點(diǎn)，而奔馳則采用9AT變速箱，車子的豪華感依舊不減，可以說(shuō)兩者都有較為明顯的變化。究竟誰(shuí)的變化更容易贏得人們的認(rèn)可，我們一起來(lái)看看。

　　奔馳E級(jí)擁有“小S級(jí)”的稱呼，其實(shí)這也是人們對(duì)奔馳E級(jí)外觀的一種肯定?；蛟S是寶馬看到了這樣做的好處，新一代5系的外觀也更傾向于7系的造型，例如更扁平的雙腎中網(wǎng)、開(kāi)眼角的“天使眼”大燈等元素，都是寶馬家族化的新設(shè)計(jì)。不可否認(rèn)的是新一代5系在造型上更年輕了，不過(guò)相比于奔馳E級(jí)的外觀造型，或許新一代5系的改變還有些保守，但終究外觀設(shè)計(jì)還是要看個(gè)人的喜好。

　　從車身尺寸來(lái)看，新一代寶馬5系的尺寸全面占優(yōu)，3108mm的軸距讓5系多了更多商務(wù)范兒。不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，兩者都擁有超過(guò)3米的軸距，對(duì)于這一級(jí)別來(lái)說(shuō)，后排空間已經(jīng)完全充裕，因此寶馬5系在軸距上的優(yōu)勢(shì)不會(huì)帶來(lái)非常明顯的效果。反倒是奔馳E級(jí)的短軸距運(yùn)動(dòng)版車型，在追求運(yùn)動(dòng)的人看來(lái)，用較短的軸距換來(lái)更好的操控運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)或許更值得。

　　如果期待新一代寶馬5系在內(nèi)飾上能夠給你非常大的驚喜，那估計(jì)你會(huì)失望。家族化的設(shè)計(jì)風(fēng)格依舊沒(méi)有改變，對(duì)于熟悉寶馬的人來(lái)說(shuō)，想上手易如反掌。不過(guò)值得肯定的是新5系的內(nèi)飾在用料和做工方面有了很大的提升，對(duì)于不擅長(zhǎng)烘托豪華感的寶馬來(lái)說(shuō)，新5系的這一進(jìn)步確實(shí)拉近了與奔馳E級(jí)的距離。奔馳E級(jí)的內(nèi)飾自然不必多說(shuō)，出色的做工以及大膽個(gè)性的運(yùn)動(dòng)化設(shè)計(jì)，讓奔馳E級(jí)的內(nèi)飾在同級(jí)別中都處于一個(gè)明顯的優(yōu)勢(shì)。

　　除了豪華感外，新5系想在科技配置上取得優(yōu)勢(shì)，我們可以看到新5系將諸多7系的功能搬過(guò)來(lái)，例如手勢(shì)控制和帶屏幕的智能鑰匙等，這些功能無(wú)疑讓新5系在科技智能方面得到更多的優(yōu)勢(shì)，這也是它優(yōu)于奔馳E級(jí)的地方。兩者的操作系統(tǒng)在用戶體驗(yàn)方面都有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，只不過(guò)新5系的系統(tǒng)更有可玩性，而奔馳E級(jí)的系統(tǒng)在界面和操作上則依舊帶有商務(wù)風(fēng)格。

　　雖然新5系在軸距方面占據(jù)著優(yōu)勢(shì)，但是從實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，新5系并沒(méi)有在奔馳E級(jí)這里撈到什么便宜，反而是奔馳E級(jí)在后排頭部空間的處理上表現(xiàn)得更老道。整體來(lái)看兩者空間相差不大，這樣的表現(xiàn)也稱得上是家用商務(wù)兩兼顧了。

　　新一代寶馬5系換裝B48/B58發(fā)動(dòng)機(jī)，在發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力參數(shù)表現(xiàn)上繼續(xù)占據(jù)著優(yōu)勢(shì)。入門(mén)的上市特別版搭載的2.0T低功率發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)超越奔馳E級(jí)的2.0T低功率版本了。如果從全系來(lái)看，新5系主打的是2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，而奔馳E級(jí)主打的是2.0T低功率發(fā)動(dòng)機(jī)，在50萬(wàn)以內(nèi)的價(jià)格區(qū)間內(nèi)，新5系在動(dòng)力方面確實(shí)占據(jù)著一定的優(yōu)勢(shì)。高配的3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)中，新5系的這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)不論是在最大功率還是峰值扭矩上，都明顯高出奔馳E級(jí)的發(fā)動(dòng)機(jī)。變速箱方面，新5系采用8擋手自一體變速箱，而奔馳E則采用9擋手自一體變速箱，不論是科技含量還是實(shí)際的駕駛體驗(yàn)，都有著出色的表現(xiàn)。

　　小結(jié)：通過(guò)多方面的對(duì)比，我們看到新一代寶馬5系確實(shí)在諸多方面做了改變，而且確實(shí)在向更高端的7系靠攏，不論是新的年輕化設(shè)計(jì)還是進(jìn)步很大的內(nèi)飾豪華感，都展現(xiàn)出新5系的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)度。對(duì)于老牌勁敵奔馳E級(jí)而言，原有的內(nèi)飾做工與豪華感方面的優(yōu)勢(shì)或許已經(jīng)不能左右消費(fèi)者的選擇了，而新5系增加的一系列科技智能配置，則是實(shí)實(shí)在在的誘人。奔馳E級(jí)則更多的是穩(wěn)扎穩(wěn)打，優(yōu)勢(shì)方面依舊保持的很出色，同時(shí)在個(gè)性化設(shè)計(jì)方面展現(xiàn)出了很高的水平。我們看得出在競(jìng)爭(zhēng)力更強(qiáng)的新5系面前，奔馳E級(jí)所面臨的挑戰(zhàn)將會(huì)是更加有力且有效的。