跑車之魂再進化 新一代保時捷卡宴實拍

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車體驗】剛誕下一位千金的妻子發(fā)現(xiàn)，曾經跟孩子一樣長不大的丈夫終于收起了911和T恤牛仔褲，穿著一身smart casual風格的衣裝駕駛著新卡宴來醫(yī)院接自己和孩子。不禁感嘆到孩子她爸終于收起了玩性，變得成熟穩(wěn)重了，是時候放手把父親市值3億美元的子公司交給他打理了。

　　殊不知孩子她爸的facebook上個月更新了自己用剛買的新Cayenne Turbo刷新了車友會最快圈速并且還計劃著來年夏季的西藏自駕游。

　　保時捷作為傳統(tǒng)的跑車品牌，想打造一款SUV來當搖錢樹可不能說干就干，必須還得有一個激動人心的故事做背書，而且全新推出的SUV還必須血統(tǒng)純正，于是乎保時捷找來了959 Paris-Daka。這車如果放在今天就是918的拉力賽車版，其誕生的源頭來自當年瘋狂的WRC B組，不過悲催的是這臺車出生的時候WRC B組已經被取消了，而后在巴黎-達喀爾拉力賽奪冠，車名后綴因此而來。。

　　我一個傳統(tǒng)的波子(PORSCHE)粉是打心里瞧不上SUV的，也對卡宴無愛，覺得卡宴最大的價值是如印鈔機般為保時捷帶來了巨額的錢財，不僅盤活了整個品牌，還使得保時捷有資本燒錢重回勒芒巔峰和推出918 Spyder絕世超跑這種賠錢貨。

　　第一代卡宴在波子粉的口水中狂銷27萬臺，到了第二代差不多翻了一倍達到50萬臺。要知道保時捷的經典跑車911賣了五十多年今年才第100萬輛下線，卡宴預計不到20年就能過百萬。

　　無論再怎么不喜歡SUV都好，都無法否認卡宴是保時捷品牌的大功臣，并且對這臺SUV，保時捷傾注的心血絲毫不比918這種頂級超跑要少。918失敗了，只是面子上過不去；而卡宴換代要是出了什么差錯，印鈔機沒了，可是要了保時捷的命。

　　新一代卡宴已經公布了三款車型，分別是搭載3.0T V6引擎的Cayenne入門版車型，Cayenne S（2.9T V6）和Cayenne Turbo（4.0T V8）。

　　卡宴全系車型都配備了主動式進氣格柵，不需要大量進氣的時刻，風門關閉后自然能夠減少空氣阻力。在需要更為強悍的冷卻效果時，主動式風門打開后能夠無級調節(jié)和控制所有通過進氣口的氣流，因此無論何種工況，全新卡宴都能夠在冷卻效果以及空氣動力性之間做出一個最優(yōu)解。

　　Cayenne Turbo 在外觀上與其它車型有了更大區(qū)別。獨特的前臉上采用加大的進氣口，并將啞光與高光黑色表面相結合，仿佛一個連續(xù)的整體式進氣口。橫向進氣口中的黑色框架進一步增強了這一效果。在夜間，雙排前燈設計也令 Cayenne Turbo 明顯區(qū)別于其它 Cayenne 車型。

　　全新一代卡宴在空氣動力學方面也多有亮點，整車”空氣幕“的設計能夠讓氣流以指定方向離開前輪拱罩，這樣能夠減少車輪周圍的空氣亂流。在車身底部，極廣的車身底部覆蓋范圍能夠保證足夠優(yōu)秀的空氣動力學特性。

　　保時捷為新一代Cayenne配備了全新的三級遞進式照明概念：標配LED大燈，并可選配保時捷動態(tài)照明系統(tǒng)（PDLS）或帶有PDLS+升級版的全新LED主大燈。

　　PDLS LED大燈由84 顆獨立控制的LED 燈組成的頭燈燈組，可以根據(jù)前方路況實現(xiàn)自動頭燈和自動遠光燈功能。而PDLS+，則在原有基礎上配備電子彎道燈和基于導航數(shù)據(jù)的十字路口輔助功能。當您接近十字路口或丁字路口時，十字路口輔助功能會打開左右兩側彎道燈，從而使光錐變得更寬、更短，增強車身周圍的照明效果。

　　全新Cayenne車尾的水平線條突出了全新保時捷家族設計語言。連接尾燈的三段式燈帶既擁有很強的科技感，同時也擁有很高的識別度，在Panamera上也已經有所體現(xiàn)。

　　新Cayenne Turbo在同級別中率先配備了專屬的自適應車頂擾流板。在初始位置，擾流板與車頂輪廓融為一體，能夠優(yōu)化Cayenne Turbo上方的空氣流動。達到160km/h 的速度時，傾斜角度改變?yōu)?6 度，顯著增加后橋的下壓力。

　　如果駕駛員切換到“ Sport+”模式，擾流板會切換到 12.6 度位置，以增加輪胎抓地力，提高快速過彎時的運動動態(tài)性。在全景天窗打開的情況下車速超過160m/h 時，擾流板會調節(jié)到19.9度位置，幫助平衡空氣紊流。

　　還有最后一個檔位，當卡宴在時速 170-270Km/h 的車速下制動，擾流板會開啟到 28.2 度的“空氣制動器”角度。此時，擾流板如同一個空氣制動器，能夠增加后橋下壓力，顯著提高制動時的穩(wěn)定性。在 250 km/h 的高速下緊急制動，這款SUV可將剎車距離縮短多達兩米。