進(jìn)化后的差異 全新凱美瑞對(duì)比全新邁騰

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購(gòu)頻道】凱美瑞與邁騰一直都是中級(jí)車市場(chǎng)的生力軍，作為大眾品牌最早換用MQB平臺(tái)的邁騰以及全面升級(jí)換代使用TNGA架構(gòu)的豐田凱美瑞就頗讓人糾結(jié)了，那么到底哪款合適？全面年輕化的凱美瑞還是依然是偏重商務(wù)風(fēng)格的邁騰？

　　全新凱美瑞是國(guó)內(nèi)第一款基于豐田TNGA架構(gòu)的車型，更低矮的車身與更低的整車重心、更激進(jìn)的設(shè)計(jì)都成為了這一代凱美瑞的代名詞，在造型上是徹底擺脫了以往的中庸形象，年輕了許多。并且還有專門針對(duì)年輕車主設(shè)計(jì)的運(yùn)動(dòng)款車型“鋒尚版”。相比之下邁騰則繼續(xù)堅(jiān)持自己的商務(wù)路線，MQB平臺(tái)為其帶來的變化似乎并沒有想象中的大，依然是那套大眾的設(shè)計(jì)傳承。

　　在尺寸方面，全新凱美瑞在車長(zhǎng)與車寬方面都超過了邁騰，而為了注重和提升駕駛操控感，凱美瑞的軸距并沒有進(jìn)一步拉長(zhǎng)，軸距相比邁騰稍短46mm，但空間方面卻絲毫不遜色，更低矮的車身相比邁騰也更為動(dòng)感。

　　從外觀來看，全新凱美瑞的確很有誠(chéng)意，首先在尺寸方面已經(jīng)超過了全新邁騰，曾經(jīng)的錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)或者是邁騰引以為傲的地方已經(jīng)被打破。而設(shè)計(jì)方面，大眾的套娃臉依然存在于MQB平臺(tái)之上，讓人多少覺得有點(diǎn)創(chuàng)新不足，或許這也正是大眾模塊化的套路。

　　全新凱美瑞在內(nèi)飾設(shè)計(jì)以及用料的豪華程度上都打破了大家以往對(duì)豐田的印象，比起一向自視為標(biāo)桿的邁騰來說有過之而無不及，并且在配置方面都要高出不少，像25.98萬的頂配車型就具備通風(fēng)/加熱座椅、方向盤四向電動(dòng)調(diào)節(jié)、后排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)的配置。益于全新的TNGA架構(gòu)，凱美瑞的內(nèi)飾設(shè)計(jì)要更加人性化一些。至于邁騰依然是那熟悉的大眾臉孔，沒有什么創(chuàng)新但也不會(huì)讓人失望，只是在配置方面稍顯不盡人意，如果想獲得更好的配置，就需要往高配置去買了，這樣的邁騰就真的不便宜了。

　　基于豐田TNGA架構(gòu)的低重心設(shè)計(jì)，凱美瑞的坐姿比邁騰更為低矮，但是視線方面則沒有任何的影響，很能夠引起駕駛的欲望。雖然說全新凱美瑞變得更運(yùn)動(dòng)，但是座椅的舒適性卻依舊讓人滿意，相比邁騰的單薄和偏硬要更為討好人的感覺，不管是前排還是后排乘坐感受都比邁騰要更為舒適。

　　至于大家關(guān)心的空間方面，雖然說邁騰的軸距要比凱美瑞多出了46mm，但是實(shí)際表現(xiàn)差距不大，都不需要擔(dān)心乘坐空間的問題。

　　凱美瑞的車身尺寸比邁騰要長(zhǎng)了一點(diǎn)，所以行李廂空間也要稍微大一點(diǎn)點(diǎn)，規(guī)整的行李廂很適合放置大件行李，商務(wù)和家用都不需要擔(dān)心。

　　兩款車均為基于新架構(gòu)新平臺(tái)換代的車型，兩車都基礎(chǔ)配置上都全系標(biāo)配EPB電子手剎與Autohold的功能，在被動(dòng)安全方面，凱美瑞則全系均配備了10個(gè)安全氣囊，基礎(chǔ)配置方面相比邁騰要優(yōu)勢(shì)不少。

　　至于主銷車型方面，這次我們選擇了售價(jià)為21.98萬的凱美瑞2.5G 豪華版與21.99萬的邁騰2018款 330TSI DSG領(lǐng)先型，兩車在價(jià)格方面幾乎完全一致，也均是各車系的主銷車型，在配置上很有對(duì)比性。

　　從兩車的配置對(duì)比來看，全新凱美瑞在配置上可以說是全面的超越，特別是在安全功能方面，自適應(yīng)巡航、預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、車道保持輔助系統(tǒng)這些功能都是邁騰頂配車型才有的配置，價(jià)差很大。性價(jià)比方面自然是凱美瑞更為出色。

　　有的網(wǎng)友會(huì)說，目前邁騰有很大的優(yōu)惠，好的，我們以優(yōu)惠1.5萬元左右為例子，就再拿比330TSI DSG領(lǐng)先型更高一個(gè)價(jià)位，售價(jià)為23.49萬的330TSI 豪華型做對(duì)比。

　　算上優(yōu)惠后的邁騰330TSI DSG 豪華型售價(jià)與凱美瑞2.5G 豪華型價(jià)格基本一致，增加的價(jià)格倒是配上了LED大燈、LED日間行車燈，但是在功能配置方面還是無法與凱美瑞相比，特別是在主動(dòng)安全防護(hù)方面，凱美瑞依然很有優(yōu)勢(shì)，畢竟這些主動(dòng)安全防護(hù)功能在邁騰身上需要購(gòu)買31.98萬元的380TSI 旗艦型才可得到。

　　至于售價(jià)更高的車型對(duì)比？邁騰更多的是在動(dòng)力方面的加持，但是價(jià)格的確要比凱美瑞貴上不少，即便是拿售價(jià)為25.98萬的凱美瑞旗艦版做對(duì)比，在配置上仍要比同價(jià)或者是價(jià)格更高的邁騰高出不少，配置與價(jià)格這也就成為了邁騰的一個(gè)短板。

　　全新凱美瑞配備的是目前全球熱效率最高的發(fā)動(dòng)機(jī)，2.5L的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)到了209匹馬力，搭配8AT的變速器十分平順，在加速成績(jī)方面也不比邁騰的1.8T車型慢。邁騰主銷車型則搭載1.8T的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，峰值扭矩雖然比凱美瑞高出不少，但是在最大功率方面則只有180匹馬力，搭配的7速雙離合變速器在低速跟隨的時(shí)候會(huì)偶有頓挫，這也是眾多雙離合變速器難以解決的通病。

　　至于油耗方面，得益于全球熱效率最高的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，凱美瑞在工信部標(biāo)有6L/100km的表現(xiàn)，而邁騰1.8T車型則為6.4L/100km。

　　從加速表現(xiàn)來看，一直以動(dòng)力迅猛的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)為賣點(diǎn)的邁騰與使用自然吸氣的凱美瑞相比并沒有什么優(yōu)勢(shì)，而且在平順性方面也的確不如凱美瑞出色，要想獲得更好的動(dòng)力表現(xiàn)就只能選擇排量更高的邁騰2.0T的車型，當(dāng)然價(jià)格自然也是水漲船高，這對(duì)比下來多少略帶尷尬。

　　全新凱美瑞在TNGA平臺(tái)的架構(gòu)下，為了進(jìn)一步提升操控性和舒適性，后懸架升級(jí)到了雙叉臂后懸架。而邁騰的后懸架雖然基于MQB平臺(tái)，但是依然是多連桿結(jié)構(gòu)，在駕駛感受方面實(shí)際感受不如凱美瑞來的厚重，MQB平臺(tái)的減重也直接的把邁騰底盤的厚重感給削減了。

　　渦輪增壓與自然吸氣到底哪個(gè)好，大家一致都很關(guān)心。全新凱美瑞的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)+8AT的組合十分平順，比起邁騰的1.8T+7速雙離合要更為線性，換擋幾乎察覺不到，降檔也非常迅速。而邁騰1.8T的動(dòng)力初段的確很猛，畢竟300N·m的扭矩在那，只是低速跟隨堵車時(shí)的平順性和易控性仍有提升的空間。

　　底盤質(zhì)感方面凱美瑞提升的非常明顯，厚重感高級(jí)感一樣不少，反倒是邁騰在MQB平臺(tái)減重之后，原來B7時(shí)代的厚重感削減了不少，開起來整體反而有些輕浮感，少了幾分穩(wěn)重。

　　操控方面，邁騰則一如既往的大眾，沒有什么十分特別的感受，但是凱美瑞則拋棄了原本十分輕盈的轉(zhuǎn)向調(diào)教，緊致偏重的轉(zhuǎn)向很有運(yùn)動(dòng)特性，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)和響應(yīng)都極為不錯(cuò)，很有運(yùn)動(dòng)車的感覺，但是整體上又不乏舒適，適中的定位頗為值得大家感受。

　　對(duì)比總結(jié)：對(duì)于全新凱美瑞與全新邁騰，一個(gè)基于TNGA架構(gòu)，一個(gè)基于MQB平臺(tái)，兩者有很多的可比性，但是一番對(duì)比下來豐田凱美瑞進(jìn)化的速度似乎要遠(yuǎn)比想象中的要快，主動(dòng)安全性，被動(dòng)安全性操控以及底盤質(zhì)感等等的全面提升的確沒有辦法與原來的凱美瑞相提并論，的確很值得讓人品味。而對(duì)于邁騰，MQB平臺(tái)的升級(jí)似乎讓人察覺不到有太多的變化，依然是那套大眾的臉，大眾的內(nèi)飾，只是細(xì)節(jié)上進(jìn)行了優(yōu)化，車身減重，并沒有豐田TNGA給人的感受明顯，至于兩款車到底怎么選？要商務(wù)？要年輕化？還是要運(yùn)動(dòng)？還是說全部都想要？去試試就知道了！

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 王仕政）