確認(rèn)過眼神 看90后編輯為何選擇凱美瑞

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】曾幾何時，家用汽車已經(jīng)從一個稀罕物變成了剛需，成家立業(yè)的過程中，買車已經(jīng)成了每家每戶繞不開的一個環(huán)節(jié)。我也是如此，在多年的戀愛將要修成正果時，買車已經(jīng)成了擺在我面前的一大問題。如今娶個媳婦，不僅要有房，也要有車，這對于大部分90后來說是一個很現(xiàn)實的問題。在考量了自己的經(jīng)濟實力以及父母能給到的福利后，一次“干凈利落”的選車之旅就此開啟，這也算是我與第八代凱美瑞緣分的開始。

體驗讀圖模式

　　我叫黃克宇，是導(dǎo)購組的一名標(biāo)準(zhǔn)90后編輯。在身邊同事朋友不斷買車結(jié)婚的大背景下，我也逃不掉這一關(guān)。雖說早在六年前，我就從父輩那里接過了家中老別克凱越的使用權(quán)，但太過“大叔”的風(fēng)格一直讓我不能將其真正看作是自己的愛車，尤其是在將要結(jié)婚的時候，有一臺屬于自己的車的想法變得愈加強烈?；诠ぷ魃系谋憷劭郛?dāng)然是沒有了，但勝在身邊同事朋友對車都有很深的了解，再加上本人也略懂，所以買車的計劃很快就鎖定在中級合資轎車，符合自己的人設(shè)和用途，結(jié)合自身的經(jīng)濟條件以及父母能給到的幫助，目標(biāo)就更清晰了——25萬元以內(nèi)中級合資轎車。

用條條框框縮小目標(biāo)

　　其實從去年開始我就一直在考慮選車的問題。身為導(dǎo)購組的編輯，平日里很多朋友會問我該如何選車，但當(dāng)我自己真正面臨這個問題的時候，也是感覺頗為棘手。畢竟如今的汽車市場可謂爭相斗艷，車型眾多且各有各的賣點，想要下定決心一時間還頗顯艱難。不過平日工作積累的經(jīng)驗告訴我，盲目的選車很容易導(dǎo)致后悔的結(jié)果，為自己設(shè)置購車的條條框框還是很有必要的。因此就有了下面的這些篩選條件的出現(xiàn)：

　　日常接觸車多了，深諳樂趣對于駕駛者而言的重要性，沉悶的外觀或者內(nèi)飾對于我這個轎車粉來說是死穴，所以動感時尚的外觀與出色的操控體驗都是我最看重的。而對于家人來說，唯一的要求就是舒適，因為喜歡舉家出游的緣故，父母對這一點尤為看重。根據(jù)這些條件，我初步篩選了20-25萬元的中型轎車。

　　這一價格區(qū)間內(nèi)的大眾車造型有些中規(guī)中矩，同價位的BBA車型尺寸大小和后期保養(yǎng)費用都不符合要求，美系車因為凱越的緣故不列在考慮范圍內(nèi)，自然我的目標(biāo)落在了日系車上。我對凱美瑞一直有著很好的印象，但那時由于第八代凱美瑞還沒有上市，我只是在網(wǎng)絡(luò)上看到過相關(guān)信息，對它頗有好感，因此就暫列在了選擇范圍內(nèi)。雅閣與天籟在同級日系車中偏向于成熟風(fēng)格，或許是滿大街跑的老款車型太多，因此這一刻板印象實在不好改，雖然舒適度高但也被無情的PASS掉。最終我將目光鎖定在了馬自達(dá)阿特茲、本田思鉑睿和即將到來的第八代凱美瑞三臺車身上。

三選一也并非易事

　　往往越到最后，選擇困難癥越嚴(yán)重。在沒有真正接觸第八代凱美瑞之前我也沒有閑著，一方面去4S店考察體驗另外兩款車，另一方面伺機說服同事潘董，先體驗一下他的第七代凱美瑞過過癮。

　　將阿特茲列在考慮范圍，我想我的理由和大多數(shù)人一樣，那就是顏值。此外馬自達(dá)擅長的操控表現(xiàn)也是我比較傾心的一個重要因素。不過阿特茲的乘坐空間表現(xiàn)令我不太滿意，尤其是黑色頂棚與黑色內(nèi)飾營造出來的壓抑感很明顯，此外全套的i-ACTIVSENSE馬自達(dá)智能安全輔助系統(tǒng)只有頂配車型才能享有，中配車型的亮點配置還是少了點。

　　思鉑睿是我在大學(xué)時期就很傾心的車型，不同于雅閣的運動外觀讓我印象深刻，那時候也不知道思鉑睿是歐版雅閣之說，只知道我買車要么思鉑睿，要么大后超的銳志，就好像我分分鐘能買得起一樣。然而經(jīng)過幾年的市場競爭，如今思鉑睿的內(nèi)飾設(shè)計和做工有些跟不上主流了，整體的競爭力也不如雅閣那么搶眼。較低的保有量也是讓我很擔(dān)心的一個問題，而在工作后接觸了很多本田車型之后，本田的噪音問題也多少影響到了我對思鉑睿的熱愛。

　　至于凱美瑞，雖然我是因為期待第八代車型才將它列入預(yù)選行列中，但這并不影響我對試駕第七代車型的興趣。凱美瑞的口碑和銷量有目共睹，公司同事中也有好幾臺凱美瑞了。在我死皮賴臉地追著潘董要來車鑰匙后，終于能夠體驗一下這臺“傳說中”的好車了。在我看來第七代凱美瑞的外觀內(nèi)飾設(shè)計還是太過成熟，與運動沾不上邊，但是舒適的駕駛體驗給我留下了很深的印象。轉(zhuǎn)向綿而不鈍，懸掛扎實舒適，雖然風(fēng)格上有些佛系，但讓我對第八代凱美瑞有了更多的期待。

與第八代凱美瑞的第一次相遇

　　得益于我的工作，我有幸在第八代凱美瑞上市不久，借著做《第八代凱美瑞眾編輯體驗》的機會，第一次接觸到了這臺擁有雙色車身的運動版車型。融合“X”元素的前臉讓我想起了銳志，新車給我的第一印象是年輕了不止一點，這樣的造型我完全能夠接受。黑色與紅色雙拼的撞色內(nèi)飾也給我留下了很深的印象。在我的記憶中，這一價位的車型內(nèi)飾無非是采用純黑、黑色+米色或者加上大面積淺色木紋飾板之類的裝飾，這種撞色用在中級車中還是很有個性的，運動感自然不言而喻了。（想了解更多編輯的體驗？點擊上方文字鏈接，看看編輯們都怎么說）

　　第八代凱美瑞內(nèi)飾的設(shè)計可謂別出心裁，與中規(guī)中矩的橫向“T”形臺不同，這種流暢的不規(guī)則造型更具設(shè)計感，搭配紅色內(nèi)飾顯得更前衛(wèi)?？臻g則是一如既往的出色，良好的座椅支撐性和充裕的頭部腿部空間，絕對能夠滿足家人對后排舒適性的需求。雖然只是一次簡單的靜態(tài)體驗，運動版車型給我留下了非常好的第一印象，后來我也得到了試駕體驗頂配旗艦版的機會。最終幾個重要的理由讓我確定了將第八代凱美瑞作為自己的愛車。

　　與我一起體驗的同事B總和潘董對第八代凱美瑞也有自己的看法。作為第七代凱美瑞車主的潘董對新車的運動化感受尤為深刻，外觀更容易讓年輕人接受，操控的運動感也比自己的愛車要更明顯。潘董表示這一代凱美瑞的年輕化做的很徹底，與90后年輕人組合起來也很搭，并為我的選擇給出了肯定的建議。

　　B總則是對第八代凱美瑞的整體表現(xiàn)給出了肯定。在日系車都紛紛轉(zhuǎn)向渦輪增壓的情況下，凱美瑞依舊堅持著自然吸氣發(fā)動機，并且新搭載的2.5L發(fā)動機有著更多的黑科技，從這一點來說凱美瑞并沒有隨大流，而是堅持著自己的風(fēng)格。在面對主打配置的一眾對手面前，第八代凱美瑞有著像HUD平視系統(tǒng)等同級罕見的配置，并且很注重中低配車型的配置覆蓋，保證了走量車型的性價比。綜合來看，第八代凱美瑞有著更強的競爭力。

　　經(jīng)過了與運動版車型的相識以及對頂配旗艦版車型較為深度的駕駛體驗，以及同事編輯們對新車的種種肯定，我最終選定了第八代凱美瑞。在經(jīng)過多方面體驗和考慮后，我覺得第八代凱美瑞有很多方面符合我的需求和喜好，總結(jié)下來有幾個理由促使我作出了最后的決定。

理由一：大氣動感的外觀造型

　　第八代凱美瑞的外觀變化讓我印象深刻，從成熟穩(wěn)重的風(fēng)格向年輕動感的風(fēng)格轉(zhuǎn)變，這不僅是出于對市場變化作出的反應(yīng)，也表明著第八代凱美瑞自身的性格變化。張揚個性是最能夠吸引90后消費者的，我甚至可以肯定的說，如果不是新車在外觀上有著驚艷的變化，我最終也不會選擇凱美瑞。普通版車型的大氣外觀以及運動版車型的張揚造型，滿足了不同年齡的消費者的喜好，但相同的是時尚年輕的元素更多了。我更傾向于運動版的外觀，雙色車身、雙邊四出排氣筒以及運動包圍套件，很貼合年輕人積極向上的心態(tài)，也讓我非常癡迷。

理由二：更有態(tài)度的駕駛風(fēng)格

　　第八代凱美瑞的變化可以說是由內(nèi)而外的，相比于第七代的佛系駕控而言，新車明顯更有態(tài)度。油門、剎車以及轉(zhuǎn)向質(zhì)感都變得更緊致，這是偏向運動風(fēng)格的調(diào)校，2.5L發(fā)動機與8擋手自一體變速箱的默契配合保證了動力輸出的連續(xù)性，游走于都市之間平順而輕巧。第八代凱美瑞并不會給你直接暴躁的動力體驗，運動風(fēng)格的展現(xiàn)更多的是通過底盤和轉(zhuǎn)向質(zhì)感。更緊致的轉(zhuǎn)向手感帶來更精準(zhǔn)的操控，車輛重心的降低以及更有韌性的懸掛保證了良好的彎道姿態(tài)，這些變化帶給我最直接的感受是這樣一臺身長四米九的大車，開起來靈活又好玩，中庸風(fēng)格基本已經(jīng)無從尋覓。

理由三：TNGA架構(gòu)下的首款車型

　　第八代凱美瑞是基于TNGA架構(gòu)下研發(fā)的車型，這也是新一代車型相比于老款車型最大的不同。其實并不能將TNGA簡單的看作是平臺，這其中包含了企業(yè)體系、研發(fā)體系、生產(chǎn)體系及零部件體系等的優(yōu)化整合。采用TNGA平臺的第八代凱美瑞擁有更低的重心，這也是它在駕駛操控上能有較大變化的一個重要原因。輕量化與車身剛性的提升對駕駛質(zhì)感的提升好處很多，此外熱效率高達(dá)40%的2.5L自然吸氣發(fā)動機也讓新車更省油。由于重心與發(fā)動機蓋的降低，機艙與懸掛的布局都做了重新調(diào)整，因此在看不見的地方，第八代凱美瑞確實做了更多的改變。

理由四：不輸同級的安全配置

　　豐田TSS智行安全套裝從2.0L豪華版開始就配備了，不到20萬元的價格在同級別中占有優(yōu)勢，全系標(biāo)配包含膝部氣囊在內(nèi)的10安全氣囊也是非常厚道。如今智能駕駛輔助系統(tǒng)已經(jīng)下探到這一級別甚至更低級別的車型上，因此諸如主動剎車、車道偏離預(yù)警以及自適應(yīng)巡航等功能在25萬元的中級車上已經(jīng)是不可缺少，這方面凱美瑞不輸于同級別主打配置的競爭對手。此外HUD抬頭顯示系統(tǒng)的覆蓋率也很高，這一功能是我非常喜歡的，也是我對凱美瑞配置認(rèn)可很重要的一個因素。

理由五：細(xì)節(jié)提升舒適性

　　回歸家用實用方面，空間一直以來就是凱美瑞的優(yōu)勢，很慶幸這一優(yōu)勢延續(xù)到了第八代車型上。一些小細(xì)節(jié)的表現(xiàn)給我留下了不錯的印象，例如調(diào)整后的A柱提供了更廣闊的視野，前排的儲物槽設(shè)計的很順手，后排出風(fēng)口與USB充電接口齊備。此外座椅的設(shè)計更符合人體工程學(xué)，靠背的角度以及座墊的長度都能夠為乘坐者提供很好的支撐，舒適性自然也就能夠滿足需求。

　　除了這幾個理由外，凱美瑞的高殘值率與后期的保養(yǎng)費用也是我考慮的因素，后期的養(yǎng)護消費與二手車的保值情況不能不算計。據(jù)了解4S店現(xiàn)在給的建議保養(yǎng)頻率已經(jīng)提升到了1萬公里或6個月，且相關(guān)的零配件在同價位車型中算是比較便宜的。而凱美瑞在二手車市場上的價格表現(xiàn)也是經(jīng)常被人們提起的，高保有率以及良好的質(zhì)量口碑能讓我放心不少。

　　經(jīng)過細(xì)致的對比和體驗，最終我選擇了第八代凱美瑞。一方面第八代凱美瑞的各方面在同級別中都有著搶眼的表現(xiàn)，原本擔(dān)心的配置問題也給出了令人滿意的答案，整體表現(xiàn)更符合我與家人的預(yù)期。令一方面是因為新車的變化實在驚艷，甚至讓我很難將其與第七代車型聯(lián)系起來，運動風(fēng)格的變化讓我著迷。其實包括之后亮相即將上市的豐田小型SUV C-HR，可以看到豐田在TNGA架構(gòu)下的變化是很顯著地，或者說很前衛(wèi)的。這種變化更迎合了我們這群90后消費者的喜好，從第八代凱美瑞身上能看出年輕化的轉(zhuǎn)變是很成功的。不出意外，我最終選擇了2.5S鋒尚型，運動風(fēng)格的外觀以及紅色的內(nèi)飾讓我無法拒絕，也把我最后的那些疑慮給打消了。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 黃克宇）

車型參數(shù)配置對比
● 標(biāo)配○ 選配- 無
車型圖片：
車型信息：	凱美瑞 2018款 2.5S 鋒尚版	凱美瑞 2018款 2.5Q 旗艦版
官方價：	22.28萬	25.98萬
廠商：	廣汽豐田	廣汽豐田
級別：	中型車	中型車
上市時間：	2017-11	2017-11
發(fā)動機：	2.5L L4	2.5L L4
進(jìn)氣形式：	自然吸氣	自然吸氣
最大馬力(PS)：	209	209
最大扭矩(N·m)：	250	250
變速箱：	8擋手自一體	8擋手自一體
車身類型：	4門5座三廂車	4門5座三廂車
長×寬×高(mm)：	4900×1840×1455	4885×1840×1455
軸距(mm)：	2825	2825
最高車速(km/h)：	210	210
官方0-100km/h加速(s)：	-	-
實測0-100km/h加速(s)：	8.68	-
實測100-0km/h制動(m)：	38.1	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	6	6
整車質(zhì)保：	三年或10萬公里	三年或10萬公里
車身類型：	三廂車	三廂車
長度(mm)：	4900	4885
寬度(mm)：	1840	1840
高度(mm)：	1455	1455
軸距(mm)：	2825	2825
前輪距(mm)：	1575	1575
后輪距(mm)：	1585	1585
最小離地間隙(mm)：	-	-
車重(kg)：	1565	1605
車門數(shù)(個)：	4	4
座位數(shù)(個)：	5	5
油箱容積(L)：	60	60
后備廂容積(L)：	-	-
后備廂最大容積(L)：	-	-
貨箱尺寸(mm)：	-	-
最大載重質(zhì)量(kg)：	-	-
后備廂內(nèi)部尺寸：	980×1080×520	980×1080×520
發(fā)動機型號：	A25A	A25A
排量(mL)：	2487	2487
進(jìn)氣形式：	自然吸氣	自然吸氣
最大馬力(PS)：	209	209
最大功率(kW)：	154	154
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	6600	6600
最大扭矩(N·m)：	250	250
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	5000	5000
氣缸排列形式：	直列	直列
氣缸數(shù)(個)：	4	4
每缸氣門數(shù)(個)：	4	4
壓縮比：	13	13
配氣機構(gòu)：	DOHC	DOHC
缸徑(mm)：	87.5	87.5
行程(mm)：	103.4	103.4
發(fā)動機特有技術(shù)：	VVT-iE	VVT-iE
燃料形式：	汽油	汽油
燃油標(biāo)號：	92號(原93號)	92號(原93號)
供油方式：	混合噴射	混合噴射
缸蓋材料：	鋁	鋁
缸體材料：	鋁	鋁
排放標(biāo)準(zhǔn)：	國V	國V
電機類型：	-	-
電動機最大馬力(ps)：	-	-
電動機總功率(kW)：	-	-
電動機總扭矩(N·m)：	-	-
前電動機最大功率(kW)：	-	-
前電動機最大扭矩(N·m)：	-	-
后電動機最大功率(kW)：	-	-
后電動機最大扭矩(N·m)：	-	-
驅(qū)動模式：	-	-
系統(tǒng)綜合功率(kW)：	-	-
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)：	-	-
工信部純電續(xù)航里程(km)：	-	-
百公里耗電量(kWh/100km)：	-	-
電池容量(kWh)：	-	-
電池類型：	-	-
電池保修時間：	-	-
電池充電時間：	-	-
快充電量(%)：	-	-
簡稱：	8擋手自一體	8擋手自一體
擋位個數(shù)：	8	8
變速箱類型：	自動變速箱(AT)	自動變速箱(AT)
驅(qū)動方式：	前置前驅(qū)	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式：	-	-
中央差速器結(jié)構(gòu)：	-	-
前懸掛類型：	麥弗遜式獨立懸掛	麥弗遜式獨立懸掛
后懸掛類型：	雙叉臂式獨立懸掛	雙叉臂式獨立懸掛
轉(zhuǎn)向助力類型：	電動助力	電動助力
車體結(jié)構(gòu)：	承載式	承載式
前制動器類型：	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
后制動器類型：	盤式	盤式
駐車制動類型：	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格：	235/45 R18	235/45 R18
后輪胎規(guī)格：	235/45 R18	235/45 R18
備胎規(guī)格：	非全尺寸	非全尺寸
備胎尺寸：	T155/70 D17	T155/70 D17
接近角(°)：	-	-
離去角(°)：	-	-
縱向通過角(°)：	-	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-	-
最小離地間隙(mm)：	-	-
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	5.5	5.5
最大涉水深度(mm)：	-	-
ABS防抱死：	●	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●	●
胎壓監(jiān)測裝置：	-	●
防爆輪胎：	-	-
安全帶未系提示：	●	●
主/副駕駛座安全氣囊：	主● / 副●	主● / 副●
前/后排側(cè)氣囊：	前● / 后●	前● / 后●
前/后排頭部氣囊(氣簾)：	前● / 后●	前● / 后●
膝部氣囊：	●	●
ISO FIX兒童座椅接口：	●	●
發(fā)動機電子防盜：	●	●
車內(nèi)中控鎖：	●	●
遙控鑰匙：	●	●
遠(yuǎn)程啟動：	-	-
無鑰匙啟動系統(tǒng)：	●	●
無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)：	●	●
上坡輔助：	●	●
自動駐車：	●	●
陡坡緩降：	-	-
可變懸掛：
空氣懸掛：	-	-
可變轉(zhuǎn)向比：	-	-
前橋限滑差速器/差速鎖：
中央差速器鎖止功能：	-	-
后橋限滑差速器/差速鎖：
電動天窗：	●	●
全景天窗：	-	●
天窗尺寸(mm)：	-	-
運動外觀套件：	●	-
鋁合金輪轂：	●	●
電動吸合門：	-	-
側(cè)滑門：	-	-
電動后備廂：	-	-
后備廂感應(yīng)開啟：	-	-
車頂行李架：	-	-
主動進(jìn)氣格柵：	-	-
皮質(zhì)方向盤：	●	●
方向盤調(diào)節(jié)范圍：	上下+前后	上下+前后
方向盤電動調(diào)節(jié)：	-	●
多功能方向盤：	●	●
方向盤換擋：	●	-
方向盤加熱：	-	-
方向盤記憶：	-	●
定速巡航：	●	●
自適應(yīng)巡航：	●	●
前/后雷達(dá)：	前● / 后●	前● / 后●
倒車視頻影像：	●	●
全景攝像頭：	-	●
行車電腦顯示屏：	●	●
車載行車記錄儀：	-	-
全液晶儀表盤：	-	-
全液晶儀表盤尺寸：	-	-
HUD抬頭數(shù)字顯示：	●	●
駕駛模式切換：	●	●
手機無線充電：	-	-
車載冰箱：	-	-
座椅材質(zhì)：	真皮	真皮
運動風(fēng)格座椅：	-	-
座椅高低調(diào)節(jié)：	●	●
腰部支撐調(diào)節(jié)：	●	●
肩部支撐調(diào)節(jié)：	-	-
主/副駕駛座電動調(diào)節(jié)：	主● / 副-	主● / 副●
第二排靠背角度調(diào)節(jié)：	-	●
第二排座椅移動：	-	-
后排座椅電動調(diào)節(jié)：	-	●
電動座椅記憶：	-	●
前/后排座椅加熱：	前- / 后-	前● / 后-
前/后排座椅通風(fēng)：	前- / 后-	前● / 后-
前/后排座椅按摩：	前- / 后-	前- / 后-
后排座椅放倒方式：	比例放倒	-
第三排座椅：	-	-
前/后座中央扶手：	前● / 后●	前● / 后●
后排杯架：	●	●
空調(diào)調(diào)節(jié)方式：	自動	自動
后排獨立空調(diào)：	-	●
后座出風(fēng)口：	●	●
溫度分區(qū)控制：	●	●
車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過濾：	●	●
近光燈：	LED	LED
遠(yuǎn)光燈：	LED	LED
自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈：	●	●
日間行車燈：	●	●
自動頭燈：	●	●
轉(zhuǎn)向輔助燈：	-	-
隨動轉(zhuǎn)向大燈(AFS)：	-	-
前霧燈：	●	●
大燈高度可調(diào)：	●	●
大燈清洗裝置：	-	-
大燈延時關(guān)閉：	-	-
車內(nèi)氛圍燈：	-	-
前電動車窗：	●	●
后電動車窗：	●	●
車窗一鍵升/降：	全車	全車
車窗防夾手功能：	●	●
防紫外線/隔熱玻璃：	●	●
后視鏡電動調(diào)節(jié)：	●	●
外后視鏡加熱：	●	●
內(nèi)/外后視鏡自動防眩目：	內(nèi)- / 外-	內(nèi)● / 外-
后視鏡電動折疊：	●	●
后視鏡記憶：	-	●
后風(fēng)擋遮陽簾：	-	●
后排側(cè)遮陽簾：	-	●
后排側(cè)隱私玻璃：	-	-
遮陽板化妝鏡：	●	●
后雨刷：	-	-
感應(yīng)雨刷：	-	-
GPS導(dǎo)航系統(tǒng)：	-	●
車聯(lián)網(wǎng)/手機互聯(lián)：	手機互聯(lián)
中控臺彩色大屏：	●	●
中控臺大屏尺寸：	-	-
藍(lán)牙/車載電話：	●	●
車載電視：	-	-
后排液晶屏：	-	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●	●
220V/230V電源：	-	-
CD/DVD：		單碟CD
揚聲器品牌：	-	-
揚聲器數(shù)量：	6	9
自動泊車入位：	-	●
發(fā)動機啟停技術(shù)：	●	●
并線輔助：	-	●
車道偏離預(yù)警系統(tǒng)：	●	●
主動剎車/主動安全系統(tǒng)：	●	●
疲勞駕駛提示：	-	-
整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-	-
夜視系統(tǒng)：	-	-
中控液晶屏分屏顯示：	-	-
備注：	-	-
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