低油耗不充電 20萬元級混合動力中級車

　　【太平洋汽車網 導購頻道】2018年可以說是新能源汽車的爆發(fā)年，各種純電動新品牌汽車都集中爆發(fā)，先不管一眾新勢力造車是否最后能夠成功，但是未來是新能源的天下是肯定的，只是目前受到充電時間的影響，想要暢快的駕駛多少還有需要突破的地方。

　　所以今天我們要推薦的依然是屬于泛新能源范疇的車型，都使用了混合動力系統(tǒng)，都不需要充電，也能夠有著很低的油耗，很長的續(xù)航，很平順的駕駛感受。

　　基于豐田TNGA架構打造的全新凱美瑞在5月份銷量又創(chuàng)下了新高，超過了1.5萬臺，其中雙擎的混合動力版本也創(chuàng)下了新高，5月，凱美瑞雙擎混合動力銷量2063臺，月銷首次突破2000臺。綜合實力的表現(xiàn)非常不錯。全新凱美瑞從外觀以及內飾上就與上一代車型有了根本性的轉變，它明顯變得更年輕，更有活力了，而雙擎混合動力版本也因為車標的藍色也顯得極為特別。

　　全新凱美瑞并沒有刻意地加長，但得益于全新的TNGA架構，2825mm的軸距還是有著不錯的空間表現(xiàn)，重心的降低使得車身高度僅有1455mm，從外形上看，全新凱美瑞有了更運動的姿態(tài)。

　　向來重視實用性的豐田，認真做起設計來連自己都怕，大膽的S型用在中控臺上，不但帶來了獨特的視覺效果，合理的分區(qū)讓駕駛員操作同樣順手。

　　主動安全是當下消費者越來越重視的配置，在全新凱美瑞上，主動剎車、自適應巡航以及車道偏離警告等主動安全配置的裝車率還是很高的，2.0G豪華版、2.5L全系、運動版全系、雙擎版全系均有配備，包括膝部氣囊在內的全車10氣囊為全系標配，可以說在安全配置方面，全新凱美瑞還是做足了功夫。

　相比動不動就加長的同級對手，全新凱美瑞的空間表現(xiàn)實際上優(yōu)勢并不算大，但實話說這樣的表現(xiàn)完全能滿足日常使用了吧。加上良好的人機工程學，乘坐舒適度是讓人非常滿意的。

　　凱美瑞·雙擎搭載了2.5L自然吸氣發(fā)動機+電動機的組合，綜合功率達到218馬力，整體熱效率高達41%（量產車中最高），與之匹配的是一臺E-CVT變速箱。

　　3天行駛了近700km，路況包含了擁堵的城市道路、高速公路、山路，而凱美瑞雙擎的綜合油耗在百公里5.5L左右。

　　“雙擎”的底氣能悄無聲息地出入小區(qū)，又能讓你在高速公路上游刃有余。但豐田絕不會賦予凱美瑞暴躁的基因，因此，它依舊是一臺充滿親和力的豐田車，線性的動力輸出可控性非常高。至于“雙擎”那電動機與內燃機的合作狀態(tài)，除了內燃機介入時會讓你在聽覺方面有所感知外，你真可以忽略它了。動力回收同樣相比過去有明顯進步，收油時更平滑，即便是“S”擋狀態(tài)下也不再會有突兀感。

　　車型點評：對于全新凱美瑞雙擎，舒適的乘坐感受，扎實富有韌性的底盤，靈敏有反饋的操控，還有那純汽油車型無法比擬的超低油耗以及全面的主動安全防護功能，這一代凱美瑞在TNGA架構下改變的十分徹底，很讓人驚喜，值得大家前往體驗感受一番。車系中其售價為23.98萬元的2.5HG豪華版雖然不及旗艦版配置全面，但其配置水平也足夠豐富和實用，整體購買性價比很高。

　　別克君威的混合動力車型30H與普通版本的君威在造型方面基本沒有區(qū)別，外觀方面依然是極具動感。而目前君威30H還有1萬元左右的優(yōu)惠，價格方面有一定的優(yōu)勢。

　　因此從外觀部分要分辨出30H與20T、28T的話還是有點困難的。最顯眼的就在中網的車標以及車尾的“HEV”標識這些位置了。

　　內飾部分，估計是定位與成本的原因，君威30H只保留了專屬的雅士米座椅配色，但中控部分則與普通版一致，與君越30H所采用的專屬中控飾板+座椅配色的方案有點不同。

　　這套座椅在坐墊與靠背部分采用Alcantara面料，手感很棒之余防滑效果也很不錯。但顏色不太耐臟，使用時得小心一點。

全新君威30H精英型在配置方面有所取舍，包括自適應巡航、碰撞預警、車道保持等主動安全配置被舍去，僅保留自動泊車、盲區(qū)預警和泊車輔助。

　　至于其他實用性配置方面倒沒有縮水太多，日常使用頻率很高的LED大燈、雙區(qū)自動空調、8寸中控觸摸屏還是會出現(xiàn)在配置表上。

　　作為混合動力車型，后備箱不可避免要為安放在車尾的電池組讓路，不僅是君威30H，其他對手也是如此。不過君威30H通過設計上的小心思，倒是讓電池組的對后備箱的影響降低不少。

　　既然同樣有著“30H”的后綴，也意味著全新君威和君越共享同一套混合動力總成系統(tǒng)。該系統(tǒng)由一臺1.8L SIDI直噴發(fā)動機、兩臺電機、兩組行星齒輪以及 3 個離合器組成，論復雜程度尤在豐田的THS和本田的i-MMD之上。

　　車型點評：對于君威30H的混合動力車型，其用1.8L的自然吸氣發(fā)動機搭配上電機就能夠跑出8.08秒的成績，性能方面的表現(xiàn)自然不錯。另外再加上舒適高檔的座椅，君威所具備的運動感以及30H混合動力帶來的平順駕駛感受都十分出色，享受美式的混動快感，值得大家關注。

　　雅閣銳·混動與汽油版雅閣外觀造型基本保持一致，不同點在于細節(jié)之處，比如前大燈組、尾燈、前進氣格柵、前翼子板等增加了藍色裝飾或者HYBRID標識，后備箱增加擾流板尾翼，輪轂尺寸也有所增加等，營造出來的運動氛圍似乎比汽油版雅閣更加出色，強調自己不僅省油，同時也沒有因此而犧牲運動性。

　　雅閣銳·混動的內飾與汽油版的差別同樣在于細節(jié)之處。比如為混動系統(tǒng)特意重新設計的儀表盤，配上藍色背光，科技感十足。另外一個顯著的變化則是采用了跟自家超跑NSX一樣的按鍵式換擋設計，不光能夠節(jié)省空間，而且逼格滿滿，混動版車型還提供了SPORT運動、ECO經濟以及EV純電動三種駕駛模式。

　　雅閣銳·混動雖然價格較汽油版高出不少，但同時配置也會更高一些，比如空氣凈化器、前排座椅通風功能、后排遮陽簾等，都是汽油版所不具備的。另外，即便是最便宜的銳酷版，也標配有全LED大燈、前大燈高度自動調節(jié)、外后視鏡加熱、電動天窗、車內氛圍燈、真皮座椅/方向盤、前排座椅加熱、雙區(qū)空調、一鍵啟動、無鑰匙進入系統(tǒng)等，除了電動座椅的缺失外，該有的配置都配備了。

　　雅閣·銳混采用了一套名為i-MMD的混合動力系統(tǒng)，百公里油耗達到了驚人的4.2/4.4L。i-MMD混動系統(tǒng)由2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動機、動力控制單元（PCU）、高功率電機、以及大容量鋰離子電池組成，其中電機部分裝載的是雙電機，既沒有傳統(tǒng)的變速箱傳動系統(tǒng)，也不需要行星齒輪，最主要的特點是，它不僅可以像其它混動系統(tǒng)一樣提供出色的燃油經濟性，而且動力方面的要求也絕不降低，所以被稱為運動型混合動力系統(tǒng)。

　　車型點評：雖然說雅閣已經更新?lián)Q代，但是對于雅閣·銳混來說，其依然有著極強的競爭力，在油耗配置方面也有極強優(yōu)勢，即便沒有換代依然很值得大家購買。

　　博瑞GE定位為中型車，面向80、90后的年輕購車群體，主打商務，因此整車并沒有什么過于花哨的設計，依然以沉穩(wěn)大氣為主，在細節(jié)處帶有不少時尚的元素。

　　博瑞GE的車身尺寸為4986mm×1861mm×1513mm，軸距為2870mm，比現(xiàn)款增加了20mm，實際感受并不明顯。

　　博瑞GE的內飾采用了環(huán)抱式的中控臺設計，整體線條以直線為主，并在副駕駛前方和車門板上加入了一些新潮的裝飾，還加入了氛圍燈，很好的迎合了目標消費群體，除此之外，同為12.3英寸的全液晶儀表盤和中控觸摸大屏也讓它在同級別車型中充滿競爭力。

　　對于MHEV輕混車型，其除了1.5T+7速雙離合的汽油動力總成之外，搭配的是48V BSG智能油電混合動力系統(tǒng)。1.5T發(fā)動機最大功率132kW/5500rpm的，峰值扭矩265N·m/1500-4000rpm，搭配上48V BSG智能油電混合動力系統(tǒng)，系統(tǒng)綜合功率輸出可以達到142kW，系統(tǒng)綜合扭矩達到300N·m，0-100km的加速時間為8.9秒，綜合工況的油耗表現(xiàn)為5.8L/100km，表現(xiàn)很不錯。

　　車型點評：對于博瑞GE MHPV輕混車型，在價格和配置還有豪華程度方面都是一大優(yōu)勢，頂配17.98萬的價格的確很吸引人，高顏值、好動力、高配置低油耗，吉利近年的發(fā)力大家都有目共睹，很值得大家關注。

　　總結：對于這次推薦的幾款不用插電的混合動力車型，它們最大的優(yōu)勢在于很簡單的就可以降低油耗，并且還可以獲得極為不錯的動力表現(xiàn)。像全新凱美瑞·雙擎所帶來的質感全面提升以及全球最高熱效率的發(fā)動機都非常的棒，提升操控也提升了舒適性，配置方面也極具吸引力，升級換代的十分徹底。對于君威30H混合動力車型，1.8L的發(fā)動機搭配混動系統(tǒng)就能輸出足夠強悍的動力，并且在配置方面也可以充分感受到美式豪華，有著不一樣的感受。本田雅閣·銳混則依然有著本田黑科技的精髓，動力和油耗的均衡還有很好的配置表現(xiàn)，目前的價格也很值得入手。對于最后的博瑞GE，價格配置就是一大殺手锏，也是目前最便宜的非插電混合動力，配置各方面都遠超同級，頗為值得大家去感受一下。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 王仕政）