便宜省油或成主流 三款48V輕混車型推薦

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】48V輕混技術(shù)，是近些年來新提出的一種低成本節(jié)油技術(shù)，也可以理解為一套新的汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。48V輕混系統(tǒng)的基本構(gòu)想，其實就是通過把車用設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)電壓提高到48V，使得它能夠驅(qū)動更大功率的車載系統(tǒng)，實現(xiàn)和車上其它系統(tǒng)更好的整合。同時通過48V電動機(jī)對動力系統(tǒng)的參與，避開了發(fā)動機(jī)輸出的低效率運轉(zhuǎn)區(qū)間，不像普通燃油版那么費油。

●液壓系統(tǒng)電氣化，用電設(shè)備越來越多

　　早在十幾年前，還在那個手搖升降車窗的年代，車上的用電設(shè)備是很少的，車燈、雨刮器、收音機(jī)、送風(fēng)系統(tǒng)，如果是汽油車，還有一套點火系統(tǒng)，基本上也就這些了。而到了今天，車上用電的設(shè)備越來越多，就發(fā)動機(jī)曲軸皮帶上的那一串設(shè)備，像液壓轉(zhuǎn)向助力泵、散熱器冷卻風(fēng)扇、冷卻液循環(huán)水泵基本都被電機(jī)取代，更有不少車型，駐車系統(tǒng)也被伺服電機(jī)取代。但當(dāng)前市面上的傳統(tǒng)汽油車都仍在使用12V電源管理系統(tǒng)供電，稍稍顯得力不從心了。

　　另外，像很多車載的舒適配置也是用電大戶，座椅加熱、座椅通風(fēng)、電動座椅調(diào)節(jié)、車載多媒體娛樂系統(tǒng)以及車載電源等等，對電的需求都越來越大。

　　在一些輔助駕駛方面，也都使用電氣化驅(qū)動，像自適應(yīng)巡航、主動剎車所依靠的攝像頭以及雷達(dá)探測裝置，在執(zhí)行機(jī)構(gòu)油門剎車的電機(jī)，一整套下來都離不開電。

　　車載電子系統(tǒng)完完全全依靠電運行，于是對電源管理系統(tǒng)提出更高的要求。如果還是保持12V的電源供應(yīng)，大電流會帶來更大的電量損耗，以及為了使用電阻更小的導(dǎo)線所帶來的成本提升。綜合考慮下，提高電壓供應(yīng)成為更好的解決方案。

●平衡動力輸出，發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)在高效區(qū)間

　　而當(dāng)前48V輕混系統(tǒng)最常見的做法就是在發(fā)動機(jī)與變速箱之間串聯(lián)一個電動機(jī)，這個電動機(jī)能取代傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)上啟動機(jī)與發(fā)電機(jī)的作用，給車發(fā)動機(jī)起步和急加速時提供一定的輔助，簡單的說就是增加瞬時的馬力和扭矩，使車提速輕松。同時因為電動機(jī)的加入，避開了發(fā)動機(jī)高功率輸出的低效率運轉(zhuǎn)區(qū)間，不像普通燃油版那么費油。

●更加平順，扭矩輸出曲線平峰填谷

　　傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)一個做功周期內(nèi)，只有點火做功沖程有扭矩輸出，但整個做功周期中，活塞從上止點運動到下至點的過程，作用在曲軸上的扭矩是不斷衰減的，這也是發(fā)動機(jī)氣缸越多運轉(zhuǎn)越平順的原因。在以往，我們想讓輸出變得平順，通常是曲軸上串聯(lián)一個大質(zhì)量飛輪，但質(zhì)量越大的飛輪對發(fā)動機(jī)動力的響應(yīng)性影響也就越大。

　　有電動機(jī)的加入，這一切都變得簡單了，電動機(jī)的輸出，在扭矩變化時響應(yīng)非常迅速，可以說是瞬時的，只需要對與曲軸串聯(lián)的電機(jī)施加與發(fā)動機(jī)做功沖程同步的電信號，就能讓輸出變得非常平順，我們在豐田的混動車型對這項技術(shù)就有過體驗。當(dāng)前很多研發(fā)48V輕混的車企也有這方面的技術(shù)探索，48V輕混在技術(shù)上完全能夠?qū)崿F(xiàn)相同的效果，這對于市面上眾多三缸機(jī)可以說是個福音。

三缸發(fā)動機(jī)運行圖

　　當(dāng)前電控技術(shù)的大環(huán)境下，即使買的是一臺正兒八經(jīng)的燃油車，你也離不開電。

●相關(guān)法規(guī)政策原因

　　全球排放法規(guī)日趨嚴(yán)格的信號，以中國的排放法規(guī)為例，即將到來的國六排放標(biāo)準(zhǔn)，對一氧化碳、碳?xì)浠衔镆约邦w粒物排放的要求更加嚴(yán)苛了。不少車企已經(jīng)向外界公布了在2025年停售傳統(tǒng)燃油汽車的公告。但混動車型成本過于高昂是實實在在的問題，2025年距今也就6年時間，在這6年時間里電池技術(shù)要想有質(zhì)的提升，非常難。48V輕混技術(shù)將是在成本與排放之間一個非常平衡的解決方案。

　　首先根據(jù)物理原理，電壓越高，相同負(fù)載的情況下電流越小，能提供的功率也就越大。但電壓也不能無限制地高下去，根據(jù)歐盟標(biāo)準(zhǔn)，60V以下都是安全電壓。而當(dāng)前我們車上采用的是12V電源，以12V成倍數(shù)地增加能更好地兼容現(xiàn)有的車輛電氣系統(tǒng)。在行業(yè)內(nèi)之前也做過24V、36V的探索，但因為規(guī)模問題，無法大規(guī)模應(yīng)用，成本一直下不來。而在排放法規(guī)日益嚴(yán)峻的大環(huán)境下，也促進(jìn)了行業(yè)新標(biāo)準(zhǔn)的制定與推廣，眾多供應(yīng)商的積極跟進(jìn)，也促使48V成為一個新的標(biāo)準(zhǔn)。

　　48V微混技術(shù)，在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車型結(jié)構(gòu)上改動較小，成本更為低廉，在性價比方面很有優(yōu)勢，同時省油效果也是非常明顯。國內(nèi)國外眾多車企在這方面都有著積極的技術(shù)布局，而今天我們就盤點了市面上已經(jīng)采用48V電源并成功面市的車型，自主品牌與國際品牌走在相同的起跑線上，新技術(shù)是否值得嘗鮮，一起往下看。

　　吉利博瑞作為自主品牌B級車的先驅(qū)已經(jīng)擁有了超過16萬的用戶，今年5月上市的吉利博瑞GE沖勁十足市場表現(xiàn)非常優(yōu)異，其中48V輕混MHEV與插電混動PHEV車型的銷售比例為6：4左右。吉利博瑞GE MHEV作為第一臺48V輕混動的B級車，單單這樣的勇氣和實力就已經(jīng)值得為它稱贊，也足以體現(xiàn)吉利在未來新技術(shù)領(lǐng)域的布局實力。

　　吉利博瑞GE主體上保留了博瑞的整體輪廓，在前臉、尾部以及一些細(xì)節(jié)輪廓上進(jìn)行了重新設(shè)計，前臉的水滴漣漪狀格柵變得更加立體，側(cè)面溜背的造型依舊是非常動感，要說相比傳統(tǒng)博越最有辨識度的地方，就要數(shù)它的尾燈了，兩側(cè)尾燈由216顆LED光源組成，點亮效果非常細(xì)膩。

　　博瑞GE的內(nèi)飾采用了環(huán)抱式的中控臺設(shè)計，整體線條以直線為主，并在副駕駛前方和車門板上加入了一些新潮的裝飾，還加入了氛圍燈，很好的迎合了目標(biāo)消費群體。除此之外，同為12.3英寸的全液晶儀表盤和中控觸摸大屏也讓它在同級別車型中充滿競爭力。

　　搭載與領(lǐng)克02上相同的1.5T+7速雙離合動力總成，而博瑞GE MHEV還加上電機(jī)的輔助，表現(xiàn)則要更加的完美。雙離合的特性被遮掩得微乎其微，假如你不是特意去感受，你是難以察覺的。

　　關(guān)于這套48V輕混系統(tǒng)具體的工作原理，我們一起通過一個視頻了解一下。

　　車型小結(jié)：48V電氣系統(tǒng)與小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)的搭配相當(dāng)于一種互補(bǔ)關(guān)系，不僅能夠優(yōu)化動力，對于油耗也是有所裨益，而實際售價相比傳統(tǒng)汽油版博瑞并沒有增加多少，以相對較低的成本，實現(xiàn)燃效的優(yōu)化提升，還是非常值得的。

　　48V輕混技術(shù)作為一項新的技術(shù)，國內(nèi)國外汽車品牌處于同一條起跑線上，自主合資同臺競技，而海外品牌通常是將最新的技術(shù)從旗艦車型一路向下普及，奧迪A8L也在今年正式上市，搭載了全新的48V輕混技術(shù)。

　　側(cè)面悠揚的腰線劃過車身，前后輪拱上均有一道輕微的肌肉線條，正因如此，全新A8L才有了更優(yōu)雅的車身，大氣卻不臃腫，環(huán)繞在其底部的一圈鍍鉻飾條壓低了重心，足夠穩(wěn)重。

　　營造豪華氛圍不只有皮木情緣這一種，第四代奧迪A8L用第二代虛擬座艙技術(shù)，走的是簡約加科技感的風(fēng)格。全車內(nèi)飾除了檔桿操作區(qū)和后排中控外，全部以觸摸按鍵取代傳統(tǒng)的物理按鍵，而中控部分則以內(nèi)嵌上下雙聯(lián)屏（10.1+8.6寸）取代常用的懸浮式中控屏設(shè)計，全部功能操作均可在屏幕上完成。

　　動力方面，A8L全系目前僅提供55TFSI一款動力，搭載了代號EA839的3.0T V6全鋁渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率250kW（340PS），最大扭矩可達(dá)500N·m。

　　同時全系配備quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)，卻不帶鎖止功能，但有中央托森式差速器。傳統(tǒng)方面，新車匹配的是來自采埃孚的一臺專為48V輕混系統(tǒng)打造的8速Tiptronic手自一體變速箱。配有固定轉(zhuǎn)向比的電動助力裝置。

　　新開發(fā)的48V車輛主電氣系統(tǒng)包含一個容量為10AH的緊湊型鋰離子電池，以及一個連接到曲軸的皮帶式交流發(fā)電機(jī)起動裝置(BSG) 。有了這套系統(tǒng)，就相當(dāng)于電腦從32位升級至64位，更多更復(fù)雜更智能的裝置得以在車輛上完成工作，并且還可以實現(xiàn)短暫的0排放行駛。

　　不過，全新A8L取消了自動啟停開關(guān)功能，也就是說你無法通過手動關(guān)閉了。取而代之的操作是在48V輕混的幫助下，無縫切換的啟停系統(tǒng)，而且不用擔(dān)心在熄火狀態(tài)下空調(diào)AC功能的工作效率問題，因為奧迪已經(jīng)延長了熄火暫停時壓縮機(jī)的關(guān)閉時間。

　　車型小結(jié)：畢竟是BBA中最敢創(chuàng)新，最愛玩科技的廠商，即便是對待旗艦級產(chǎn)品，奧迪也設(shè)法讓它變得更加年輕，更富有科技感。48V輕混動系統(tǒng)的加入讓它有了更多可能，數(shù)不完的強(qiáng)大電子設(shè)備以及更好更舒適的體驗都能在全新A8L中獲得。這就是奧迪當(dāng)下最領(lǐng)先的產(chǎn)品，一臺十足的科技旗艦。我們也希望奧迪能將最新的科技下放到旗下的更多車型上，讓更多消費者都能享受到這項技術(shù)。

　　今天的第三款車型，是近期剛上市的長安CS55藍(lán)動版，只有一款配置車型，售價11.69萬元，CS55絕對是長安汽車中的明星款車型，月月近萬輛的銷量足以證明它在自主緊湊級SUV市場中擁有著不俗的“戰(zhàn)斗力”，藍(lán)動版的動力單元加持了48V輕混技術(shù)，這么做的目的很簡單，就是要減少不必要的能效耗損，提升整車的工作效率。

　　對于外觀方面我想大家對CS55已經(jīng)不陌生了，不用我過多陳述朋友們也都知道它的樣子，它在家族組中的定位就好像扮演了一個“壯丁”的角色，所以外觀洋溢著充滿活力的設(shè)計，再加上粗曠、大線條的輪廓勾勒，CS55有著一副精神且不失大氣的“相貌”。

　　新款CS55 藍(lán)動版的內(nèi)飾也是沒有變化，整體造型依舊是年輕化的風(fēng)格，車內(nèi)裝飾板采用了仿碳纖維樣式，并且多處還采用紅線點綴，加重了車內(nèi)的運動氣息。

　　新款CS55的動力單元也是沒有變化，依舊搭載那臺1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率為115kW/5500rpm，最大扭矩為225N·m/2000-4000rpm，CS75上也是這款發(fā)動機(jī)，只不過性能被調(diào)校得更高一些，而且采用了缸內(nèi)直噴技術(shù)。與之匹配的是來自愛信的6速手自一體變速箱，平順性非常不錯，傳動效率也很高。

　　藍(lán)動版最大的亮點就是48V能量回收加速輔助系統(tǒng)，簡單點兒說就是把之前傳統(tǒng)的12V啟動電機(jī)換成了48V，可以實現(xiàn)12V與48V之間電壓的自由轉(zhuǎn)換，并且可以實現(xiàn)智能啟停、起步與加速助力、減速與制動能量回收等功能上，并且還可以降低15~20%的能耗和排放。

　　而反映到在駕駛上最明顯的就是藍(lán)動版發(fā)動機(jī)啟停時的工作動靜要更小也更快，基本上就是車停發(fā)動機(jī)就會立刻熄滅，而抬起剎車的同時發(fā)動機(jī)便很快啟動，并且發(fā)動機(jī)兩種狀態(tài)下轉(zhuǎn)換的動靜也會更小。另外藍(lán)動版在起步時的加速反應(yīng)也是比普通版更迅速，車速提升更為暢快，節(jié)奏更緊密。

　　車型小結(jié)：48V輕混也正處于剛起步階段，長安CS55也是你當(dāng)前能買到的唯一一款搭載輕混技術(shù)的SUV車型了，不到12萬的價格也很合理，可以說在實用性與實用成本方面取得了較好的平衡。

　　總結(jié)：今天推薦的這三臺車，它們在48V輕混道路上走在最前列，但也不需要抱著嘗鮮的心態(tài)來看待它們，從技術(shù)角度分析，可以把它看做傳統(tǒng)混動衍生出來的技術(shù)，成熟度并不低，而且也有博世這樣的供應(yīng)商在后方提供一整套的解決方案，這在未來我們也會看到越來越多48V輕混技術(shù)車型。

（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 冷博文）