向上的基礎(chǔ) 2018年上市熱門自主轎車盤點

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】近幾年，自主品牌雖然整體表現(xiàn)不錯，但主要集中在SUV領(lǐng)域。在轎車領(lǐng)域，仍是被合資品牌吊打的局面。而且重點是，轎車領(lǐng)域正正是決定生存的基礎(chǔ)性市場，因為入門級轎車市場需求旺盛，往往是車企的銷量支柱。

　　隨著未來市場競爭的加劇，合資品牌必然會進一步下探，繼續(xù)擠壓自主品牌的市場空間。所以，只有在基礎(chǔ)性市場頂?shù)米?，自主品牌才有進一步向上發(fā)展的可能。今年，好幾家自主品牌都已意識到這個問題，不再將重心放在SUV市場，而是傾力打造一款能對合資品牌發(fā)起絕地反擊的轎車車型，其中不少確實具備了挑戰(zhàn)合資品牌的實力。它們都是誰呢？現(xiàn)在，就讓我們盤點一下過去一年里，都新上市了哪些熱門的自主品牌轎車。

　　上市9年，累計銷售超過150萬輛，帝豪曾經(jīng)創(chuàng)造出業(yè)界矚目的“帝豪速度”。如今，在去年3月上市的新帝豪仍延續(xù)著這份增長勢頭，向合資品牌發(fā)起了極具威脅性的挑戰(zhàn)。不出意外，新帝豪將成為2018年國內(nèi)轎車銷量前十中唯一一款自主品牌轎車，銷量成績甚至會比本田思域、豐田雷凌還要好。

　　新帝豪在外形上雖不是徹底改進，但細節(jié)上的精進卻與家族最新的設(shè)計理念保持緊密統(tǒng)一，同時也提升了一定的車系辨識度。由于外形有所調(diào)整，所以新帝豪的長度從老款的4631mm增加到了4632mm，寬度與高度仍為1789mm和1470mm，2650mm的軸距也沒有變化。

　　早在2016年百萬款車型上市時，帝豪的內(nèi)飾就進行了革新，造型與博越有幾分相似，都借鑒了西湖拱橋的理念所設(shè)計，現(xiàn)在這種風格在新帝豪內(nèi)飾上大體得到保留，可細節(jié)之處也不乏明顯的調(diào)整。比如以前駕駛臺上的大面積裝飾版濃縮成了細長條，并且貫穿兩側(cè)與儀表盤上相接合，下部則用帶有縫線設(shè)計的軟性材料作為補充，豪華感高了一個級別。

　　內(nèi)飾另一大提升就是加入了7英寸炫彩全虛擬中控顯示屏，畫面品質(zhì)細膩，顏色選用也很舒服。而儀表盤則有經(jīng)典、時尚、鋒尚三種顯示風格，可以顯示數(shù)字時速、里程和行車電腦等信息。

　　動力方面，繼續(xù)使用1.5L發(fā)動機，該款發(fā)動機采用了鋁合金缸體，多點電噴的供油方式，并配有DVVT正時技術(shù)，最大功率80kW，最大扭矩140Nm。匹配的仍是5速手動以及CVT變速器。

　　底盤采用前麥佛遜，后扭力梁非獨立懸掛組合，調(diào)校方面讓人滿意，整體感不用多說，現(xiàn)在大多數(shù)主流、成熟的自主車型在底盤方面都可以非常接近合資車型的品質(zhì)。

　　上汽一高層曾經(jīng)表示，“以i5的產(chǎn)品力、配置，如果是在合資車企不賣12萬元是不可能的。但上汽只賣6.89萬元起，所以上汽肯定沒錢賺。因為我們想讓這款車大賣，只能給出一個誠意價，我們不賺錢，先賺銷量。”或許這位高層把話說得有些悲壯，但這就是自主品牌面臨的困境。不過讓他欣慰的是，i5確實大賣了——10月中旬上市，11月銷量就有1.17萬輛。

　　榮威i5采用最新家族化律動設(shè)計，其厲害之處在于即便與老大哥榮威i6的外形風格非常類似，但又能給人一種截然不同的年輕感和運動感。不僅如此，其前大燈組的內(nèi)部設(shè)計也大有文章。該大燈由LED日行燈、轉(zhuǎn)向燈和遠近一體LED大燈組成，設(shè)計目的不僅要有良好的照明功能，還要兼顧品牌辨識度并且與前臉設(shè)計相呼應(yīng)。

　　內(nèi)飾與Ei5保持高度一致，以規(guī)整簡潔為設(shè)計理念。配置方面，搭載12.2英寸全液晶儀表盤+10.1英寸的中控大屏，中控顯示屏搭載了基于斑馬智行的互聯(lián)網(wǎng)汽車智能系統(tǒng)2.0，可通過語音實現(xiàn)開閉天窗和車窗，調(diào)節(jié)溫度以及設(shè)置導(dǎo)航點等操作，并且支持微信、在線音樂（QQ音樂/蜻蜓FM//酷我音樂/喜馬拉雅）和在線視頻（QQ視頻/愛奇藝/優(yōu)酷/搜狐）等APP。

　　此外，多功能方向盤、自動大燈、自動空調(diào)、無鑰匙進入/啟動以及全景影像一應(yīng)俱全。安全配置方面，車道偏離輔助系統(tǒng)、碰撞剎車預(yù)警系統(tǒng)均有所配備，整體配置相當厚道。

　　動力方面，提供多種動力總成，動力單元有1.5L發(fā)動機，最大功率88kW，最大扭矩150Nm。匹配5擋手動與CVT變速器；而1.5T發(fā)動機，最大功率124kW，最大扭矩250Nm，只匹配7速雙離合變速器。

　　作為吉利BMA全球模塊化架構(gòu)下的首款轎車，繽瑞自去年8月底正式上市后，就立即向吉利兌現(xiàn)了其“天賦”——銷量一路上揚，僅僅是上市后第三個月就實現(xiàn)了銷量破萬輛的成績，要知道同級目前仍有不少自主轎車的月均銷量只維持在四位數(shù)。這份佳績固然與吉利現(xiàn)有的品牌影響力有關(guān)，可更重要的是繽瑞的競爭力——配備越級的安全配置，把運動調(diào)校落到實處等。

　　遠距離看，繽瑞很容易讓人誤以為是博瑞，因為兩者在神韻上的確有幾分相似。采用了“時光競速美學”設(shè)計理念的繽瑞為年輕消費者帶來了運動且精致的外形。當然，還有其它討人喜歡的設(shè)計與配置，如發(fā)動機蓋的肌肉線條，全LED前后燈，溜背造型，雙出排氣形式等。

　　內(nèi)飾是吉利家族式風格，但繽瑞將精致感提升到更高層次。中控大面積采用銀色拉絲面板，多處配以鍍鉻裝飾。此外，繽瑞更關(guān)注乘坐舒適性，如座椅采用世界通用的人體模型開發(fā)，按照國內(nèi)消費者的身材比例和特征進行特別設(shè)計。

　　主被動安全配置是繽瑞的最大亮點，配備多項越級安全配置，如帶有行人識別的城市預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、自動緊急救援、智能遠近光控制系統(tǒng)和車道偏離輔助系統(tǒng)等，最大限度地保障車內(nèi)乘員和路上行人的安全。

　　除安全配置外，繽瑞還裝備了其它討喜的駕駛輔助配置——全速自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、交通擁堵輔助系統(tǒng)、智能領(lǐng)航系統(tǒng)等。為什么說它們討喜呢？因為全速自適應(yīng)巡航可以實現(xiàn)自動跟隨前車行駛和起停，行車高峰期時跟車十分好用；而智能領(lǐng)航系統(tǒng)則可以實現(xiàn)L2級別的半自動跟車。總而言之，它們能讓駕駛變得更加輕松。

　　動力方面，提供三種動力總成，分別是1.4T+6MT、1.4T+CVT和1.0T+6DCT，其中1.4T發(fā)動機最大功率98kW，最大扭矩215Nm；而1.0T發(fā)動機最大功率100kW，最大扭矩205Nm。這款1.0T三缸發(fā)動機采用了高壓缸內(nèi)直噴、雙可變氣門正時、缸蓋集成排氣和全鋁缸體等技術(shù)，具有減少發(fā)動機損耗、提升燃油經(jīng)濟性和提升動力性能等優(yōu)勢，而且動力參數(shù)要優(yōu)于本田、福特的1.0T三缸發(fā)動機。