動(dòng)力不夠轉(zhuǎn)速來湊 家用車多少馬力夠用

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】最近在某個(gè)知名的問答平臺(tái)上，有這樣一個(gè)問題“家用車多少馬力才夠用”，有人覺得300匹馬力都不過分，排量小于2.0L并且不帶T就算是弱雞，但有人覺得沒有肉車只有肉人，哪怕是1.3L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)也能給你踩出超跑范來。以編輯本人的感覺來看，普通家用車100多匹的馬力足夠應(yīng)對(duì)路面上絕大多數(shù)情況了，但為何會(huì)出現(xiàn)這種兩極分化的情況呢，所以，今天這篇文章，我們就來探討一下，究竟是家用車馬力小才導(dǎo)致有不夠用的情況，還是有其他因素。

　　首先要說明的是，大馬力車型開起來的確有著不一樣的爽快感，尤其是大排量車型能給予的那份從容感是小排量車型無法做到的，但對(duì)于大多數(shù)消費(fèi)者所購買的“家用車”來說，平常10~20萬左右的家轎車才是他們需要的產(chǎn)品。

　　而實(shí)惠便宜、重空間重油耗的產(chǎn)品，動(dòng)力真的不夠用么？

　　為什么會(huì)討論這個(gè)問題？還是錢包厚度的原因。區(qū)分車系內(nèi)車型高低配的除了配置還有動(dòng)力組成，以高爾夫?yàn)槔?019款 1.6L 自動(dòng)舒適型和2019款280TSI DSG舒適型配置相差無幾，但官方指導(dǎo)價(jià)差了 1.2萬元，如果本來預(yù)算就不高，那這時(shí)候是選擇1.4T還是選擇1.6L的車型呢？更何況如果你不介意配置更低的話，1.6L還有更便宜的車型可選。誰都知道1.4T動(dòng)力更好，但在預(yù)算不足的情況下，1.6L車型那相對(duì)弱的動(dòng)力真的不夠用嗎。

　　在解決這個(gè)問題之前，我們得先對(duì)“夠用”這兩個(gè)字下定義。按照國內(nèi)大多數(shù)駕駛員的駕駛風(fēng)格及習(xí)慣，能快速跟上車流、起步時(shí)不至于因加速過慢而人為制造擁堵即可認(rèn)為是“夠用”。比如，在市區(qū)道路能夠快速把速度從0提升到40km/h、紅綠燈起步能夠緊跟前車不拖沓、又或者是在高速匝道并入主路時(shí)能夠把時(shí)速提高至最右側(cè)車道的最低限速。

　　一般來說，我們所說的動(dòng)力夠不夠用，指的是汽車加速能力而非極速，所以這次我們將用加速度來代替馬力，如果你的車在相同速度區(qū)間內(nèi)的加速時(shí)間小于正常車流需要的時(shí)間，那就能確定你的車的動(dòng)力是夠用的。

　　大部分市區(qū)道路的最高限速是60km/h，但因?yàn)榻煌▍⑴c者繁多，平均車速能夠達(dá)到40km/h就證明道路很通暢了，但市區(qū)道路相較于高速最明顯的是有紅綠燈，這導(dǎo)致市區(qū)行車將會(huì)頻繁起步，所以我們針對(duì)紅綠燈路口起步，在跟隨前車并保持固定車距的情況下，記錄從起步到通過路口的時(shí)間和通過路口時(shí)的速度，來看看正常市區(qū)道路的加速度有多少。

　　由于每個(gè)路口的寬度以及前車數(shù)量不一致，所以通過路口的時(shí)間也不一樣，但從最終通過路口時(shí)的速度來分析，還是能看出點(diǎn)不一樣的東西。比如，在跟其中一臺(tái)五菱榮光的時(shí)候，筆者前方共兩臺(tái)車，但只用了8.69秒就通過了路口，并且通過路口時(shí)的速度為40km/h，這就相當(dāng)于我只用了8.69秒就完成了0-40km/h的加速，但在另一個(gè)路口跟著另外一臺(tái)天籟時(shí)，通過路口用了9.13秒，并且尾速為35km/h，這相當(dāng)于0-35km/h的加速用了9.13秒，更有意思的是，跟著帝豪EV，只用了6.98秒就加速到40km/h的時(shí)速了。

　　從極限的加速時(shí)間來看，雖然各個(gè)車型的馬力不一樣，比如飛度的131匹、帝豪EV的129匹、天籟2.5L的186匹，但大多都能在在3秒內(nèi)加速到40km/h。而造成實(shí)際道路上如此低的加速度、路口通行效率低的原因更多是駕駛員的習(xí)慣和路面各種情況了，畢竟從這差異巨大的時(shí)間來看，絕大多數(shù)車型在城市行駛時(shí)可以用“動(dòng)力儲(chǔ)備豐富”來形容。

　　小結(jié)：在城市道路行駛，馬力不是最重要的一點(diǎn)，哪怕是百公里加速比較慢的北汽新能源EU，也能在3.5秒內(nèi)加速到40km/h的時(shí)速，這個(gè)時(shí)間也遠(yuǎn)遠(yuǎn)少于正常道路加速所需要的時(shí)間，所以在城市道路行駛，區(qū)區(qū)100匹已經(jīng)屬于綽綽有余的狀態(tài)，如果需要暢快的駕駛體驗(yàn)，還需要改變一下自身的駕駛習(xí)慣。

　　高速路況的測試有且只有一個(gè)，那就是能否在匝道那有限的長度內(nèi)加速至最右側(cè)車道的主流速度，在國內(nèi)常規(guī)限速100~120km/h的高速最右側(cè)車道主流速度是80km/h。為什么會(huì)只選擇這個(gè)測試？因?yàn)楝F(xiàn)在家用車的最高速度設(shè)計(jì)基本都是遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于120km/h，基本可以達(dá)到160~190km/h或者更高，而在路況允許的情況下，加速到120km/h基本不成問題，唯一需要擔(dān)心的是匝道并入主路時(shí)因?yàn)樗俣忍龑?dǎo)致并線需要承擔(dān)較大的風(fēng)險(xiǎn)，而這項(xiàng)測試的意義就在于此。

　　在不急不躁的加速下，筆者所駕駛的飛度用14.12秒完成了30-80km/h加速測試，所需要加速距離為222m，其他車型只要保持勻加速并且30-80km/h加速時(shí)間在14秒左右，所需要加速距離基本在222m附近不會(huì)相差太多。另外根據(jù)筆者查閱《公路交通科技 應(yīng)用技術(shù)版》這本書的內(nèi)容，在設(shè)計(jì)加速為30-80km/h的匝道上，加速車道設(shè)計(jì)長度應(yīng)為260m。

　　繼續(xù)附上部分車型在加速測試中30-80km/h的加速成績表?？梢钥吹诫m然有些差距，但各個(gè)級(jí)別的車型基本都能在5秒內(nèi)完成極限的30-80km/h加速，對(duì)比實(shí)際道路中的14.12秒，寬容度更大。

　　通過上面的一些數(shù)據(jù)，我們都明白日常駕駛的路段遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒達(dá)到普通家用車的極限，所以這里給感覺自己車輛動(dòng)力不夠的用戶一些小建議。對(duì)于自動(dòng)擋車型的用戶，如果有S擋或者是運(yùn)動(dòng)模式，可以選擇開啟，這樣變速箱會(huì)盡量將換擋時(shí)機(jī)延后，從而到來更好的加速感。

　　如果你的車型沒有S擋或者運(yùn)動(dòng)模式，那可以在需要?jiǎng)恿Φ臅r(shí)候深踩油門（超過油門行程2/3），一般來說會(huì)觸發(fā)變速箱的降檔操作以及增加節(jié)氣門開度，提升發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出。

　　對(duì)于手動(dòng)檔車型，操作就簡單多了，只要摒棄老司機(jī)式的節(jié)油開車方法，拒絕1500轉(zhuǎn)升擋，將擋把位置在低檔位并且深踩油門，你會(huì)發(fā)現(xiàn)自己手上這臺(tái)8萬塊買回來的小車的動(dòng)力超乎你想象。

　　總結(jié)：雖然得承認(rèn)大馬力車型開起來會(huì)更加暢快，但并不是所有人都有這個(gè)條件購買一臺(tái)大馬力車型。如果追求馬力夠用，那選擇就簡單了，基本上所有市面上銷售的家用車都能滿足這項(xiàng)需求，無論是喜歡使用自然吸氣的日系中型車，還是渦輪增壓當(dāng)?shù)赖牡孪抵写笮娃I車，又或者是國產(chǎn)新能源汽車，都能達(dá)到“夠用”這項(xiàng)要求。所以這里給一個(gè)既省錢又有加速體驗(yàn)導(dǎo)購建議：與其追求預(yù)算外的馬力，不如提高自身駕駛水平，在保證安全的情況下，以不妨礙他人/達(dá)到道路限速為目標(biāo)，盡自己最大能力去提高日常駕駛時(shí)的加速度。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 謝志敏）