這些配置靠譜嗎？測試吉利嘉際主動安全系統(tǒng)

　　行車電腦會一直監(jiān)控你當(dāng)前的行駛狀態(tài)，如果發(fā)現(xiàn)你行駛軌跡有偏離正常軌道的情況，行車電腦無法幫你修正方向時，會在液晶儀表盤內(nèi)有圖像提示，并且車同時會響起報警提示音以及方向盤震動等方式來告知駕駛員，避免出現(xiàn)交通危險。

　　在行駛過程中，最基本的就是行駛中變換車道了，雖然打轉(zhuǎn)向燈可以一定程度上給后車起到警示作用，但當(dāng)距離過近時就避免不了死角盲區(qū)的可能，也是最容易發(fā)生交通剮蹭的情況。

　　實測中，當(dāng)側(cè)后方車輛快速駛近自身時，反光鏡外側(cè)會有黃色警告燈閃爍，并且車內(nèi)也有提示音同時告知駕駛員后方來車，確認安全后在并線即可。

主動剎車輔助功能視頻演示

　　主動剎車系統(tǒng)的測試選擇在了一個封閉道路進行，并且為了安全起見，我們用于測試的路障為軟質(zhì)塑料并不會對車輛外部有影響，那接下來就是考驗這臺吉利嘉際在搭載了L2級智能駕駛輔助系統(tǒng)后，其主動剎車的啟動效率和反應(yīng)時間、以及最后的實際效果來做一個測試吧。

　　測試過程很簡單，讓駕駛員將車輛定速巡航為30km/h的時速行進至障礙物前方，此時駕駛員在有車道保持功能的前提下雙手脫離方向盤，并且雙腳也不給予車輛任何制動措施，行車電腦距自行判斷駕駛員的意圖，當(dāng)與障礙物達到危險距離時，會啟動自動剎車功能，并且完全在可控范圍內(nèi)，剎停點與障礙物還有很大距離。

　　我們又將車速提升至40km/h的時速進行重復(fù)測試，相同的距離只是車速不同，而結(jié)果也顯而易見，那就是當(dāng)速度越快時，雖然反應(yīng)效率不變，但車速越快就與障礙物越近，可以得出一個基礎(chǔ)的結(jié)論就是這個功能僅針對低速巡航使用，高速巡航時的可控性還是有待商榷的。

繞樁測試視頻演示

　　繞樁測試大家也是在熟悉不過了，為什么要進行繞樁測試呢？主要考慮的還是一臺MPV車型大部分會承載家人以及朋友出行，所以我們也模擬在極端情況下類似連續(xù)緊急避讓這個動作，主要看看嘉際在高速行駛時做出連續(xù)轉(zhuǎn)向時車身穩(wěn)定性以及底盤支撐性。

　　測試結(jié)果還是足夠令人滿意的，當(dāng)我們時速55km/h行進時，首先轉(zhuǎn)向力度雖然輕盈，但并沒有什么虛位，走線也很精準(zhǔn)。而在底盤支撐性方面，可以看到車身并沒有出現(xiàn)較大的側(cè)傾，這對一臺MPV車型來說還是非常難得的，確保了車內(nèi)乘客不會因側(cè)向G 力過大而出現(xiàn)的不適，四輪還是非常穩(wěn)健的貼合地面，并且沒有打滑響胎的現(xiàn)象發(fā)生。

　　最后，其實還是想先聊聊為什么要做這么一期內(nèi)容，首先就是最近非常火的一句話“道路千萬條 安全第一條 行車不規(guī)范 親人兩行淚”給了我一定的啟發(fā)，就是保護他人安全的同時是不是更應(yīng)該確保自身的安全，而如何確保自身安全，對于一臺車來說除了被動安全之外那就是主動安全系統(tǒng)了，而主動安全之前也沒有詳細的駕駛體驗感受，所以我就想親自試試它的這些功能，給大家盡可能的解讀一下這些安全配置都有著怎樣的作用，而且它們到底好不好用。

　　說回車，這臺吉利嘉際混動版對于安全方面給予我的信心還是比較足的，雖然還有需要完善的地方，就比如說車道識別率和主動剎車距離這些方面，但對于一個L2級智能駕駛輔助系統(tǒng)來說這樣的表現(xiàn)也基本滿意了，這也讓我更加期待L3、L4級智能駕駛輔助系統(tǒng)會給我?guī)硎裁锤嗟男旭偘踩w驗?？傊Ｍ业倪@篇文章可以帶給您一些關(guān)于駕駛安全上的一些幫助吧，后續(xù)更多有意思的點也會第一時間與大家分享、討論。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 張巖）