一切順勢而為 四款國六合資小型SUV盤點

　　近日，斯柯達柯米克國六車型上市了，新車更換了滿足最新國六排放標準的發(fā)動機，油耗表現(xiàn)也更經(jīng)濟。其1.5L手動標準版車型的綜合工況油耗由每百公里6.3L降至6.0L。

　　內(nèi)飾為家族化的設計無疑，眼熟的同時檔次確實會有出入，儀表臺在設計上更為的簡潔，中間一條鍍鉻裝飾貫穿其實視覺效果還不錯，只是觸感上幾乎都是硬塑料，不過通過對紋理的亞制視覺上并不顯得廉價，還有就是工藝水平上依舊高水平，因此比對預售價格在用料上有所不長就很自然了。

　　柯米克的1.5L EA211發(fā)動機采用MPI多點霧化噴射技術，霧化效果更佳；D-VVT雙可變氣門正時，提高燃油經(jīng)濟性；發(fā)動機內(nèi)部摩擦阻力優(yōu)化，更經(jīng)濟、更高效。此外，配合Super Rowi超低滾阻輪胎、Start-Stop發(fā)動機啟停系統(tǒng)等多項節(jié)能技術，在滿足車主日常駕駛動力需求的前提下，百公里綜合工況油耗也僅為6.0L，一改以往“SUV油耗高”的傳統(tǒng)觀念。

　　斯柯達很清楚柯米克的定位，它是以經(jīng)濟為主打的一款產(chǎn)品，這也是選擇1.5L動力的原因，而就動力表現(xiàn)來說滿足代步需求完全沒有問題，畢竟同樣的產(chǎn)品大有人在，但對于動力報已大的期望顯然不現(xiàn)實，1.5L排量不管怎么說還是肉了點，而通常工程師都會把油門初段調(diào)校的比較靈敏來保證一個不錯的起步效果，因此日常使用并不會有太大問題。

　　近期東風日產(chǎn)勁客悄悄上市了19款車型，新車依舊只提供了1.5L自然吸氣這一款發(fā)動機，與之匹配的是手動或CVT變速器，這也是日產(chǎn)車型的老組合了。1.5L發(fā)動機的最大功率為127馬力，最大扭矩146牛·米，工信部的百公里油耗為5.6升。從發(fā)動機賬面數(shù)據(jù)上來說，勁客已經(jīng)超過了同級搭載自吸機頭的車型了，新上市的19款車型也滿足國六排放標準。

　　外觀上，勁客使用V-Motion家族化前臉，看上去比較有視覺沖擊力，懸浮式車頂、艷麗配色等設計，讓它看上去時尚活潑，符合潮人的審美。豐富的線條將勁客的尾部勾勒的頗具立體感，車雖小，但是動感十足。在車身顏色方面，新車共有8種顏色供消費者選擇，路上“撞車”率大大減少，簡直就是追求個性的不二選擇。

　　勁客中控臺布局簡潔清爽，沒有過多的物理按鍵，按鍵少，就沒有中年油膩老款車的感覺。7英寸的中控屏幕也為內(nèi)飾增添了時尚氣息，支持IOS和安卓兩大系統(tǒng)手機互聯(lián)。

　　和目前日產(chǎn)家族的其他車型類似，勁客也是一輛外觀運動但實際上是經(jīng)濟、省油取向的SUV，這樣的風格確實能夠符合部分消費者的喜好，然而整體配置較低也是被用戶集中詬病的地方，這也造成了勁客一直以來市場表現(xiàn)的疲軟。

　　如今中國汽車市場來到了一個時代交替的時間節(jié)點，回想當年在經(jīng)濟形勢一片大好的情況下國四升級國五非常平穩(wěn)，如今國五升級國六正值多事之秋，想要突出重圍絕非易事。這就要求新車要在各方面都臻至完美，但凡稍有懈怠就會迅速掉隊，今天我們帶來的四款車型就非常典型。

　　在小型SUV這個級別，日產(chǎn)、本田兩家日系品牌選擇了老款車型小修小補，換個滿足國六排放的發(fā)動機，憑借口碑賣著老車，銷量比如節(jié)節(jié)下滑；德系品牌斯柯達旗下的柯米克雖然也是換發(fā)動機，但柯米克本身是在老舊的PQ34平臺上開發(fā)而來，控制成本成為了主旋律。這些產(chǎn)品都有一個共同的特點，就是在縮減成本之后變得缺乏亮點，這在如今的市場上自然是難有作為。

　　雪佛蘭新一代創(chuàng)酷則走了一臺激流勇進之路，相比老款創(chuàng)酷新車做到了完全脫胎換骨，除了內(nèi)外飾煥然一新之外，換上了通用花大力氣研發(fā)的第八代ECOTEC動力總成，科技多媒體配置全面向互聯(lián)網(wǎng)汽車靠攏。在所有人都勒緊褲腰帶的時候，敢于投入敢于創(chuàng)新，全面革新的新一代創(chuàng)酷在對比中顯得那樣獨樹一幟。（圖/文/：太平洋汽車網(wǎng) 蘇侃成）