最快零百加速2.8秒!盤點將上市的豪華電動車

上市時間：2019年第三季度國內(nèi)上市（2020年國產(chǎn)）

續(xù)航里程：400km（WLTP工況）

新車亮點：奧迪首款純電動SUV/6屏交互系統(tǒng)

 　　在過去的一年里，e-tron在傳統(tǒng)的豪華品牌中出盡風頭。作為奧迪旗下電氣化戰(zhàn)略部署的第一臺量產(chǎn)純電SUV，奧迪甚至讓e-tron在過去一年里以全新子品牌的姿態(tài)，在Formula E（電動方程式錦標賽）、車展等多個平臺上登臺亮相，在曝光度方面確實要比其他傳統(tǒng)主機廠的電動車做得更好。

　　外觀上，奧迪e-tron采用了奧迪家族最新的設(shè)計理念，標志性的大尺寸中網(wǎng)也不可或缺。相比家族內(nèi)其他成員，奧迪e-tron的中網(wǎng)變得扁平、條幅更密集，比奧迪Q7大氣卻又略顯呆滯的中網(wǎng)要靈動許多，比起當紅的奧迪Q5L上的中網(wǎng)則要更加犀利，整體的辨識度還是非常高的。

　　新車采用半封閉式格柵設(shè)計，并且配備了主動格柵，相比如今普遍采用的全封閉式設(shè)計，奧迪e-tron要更加保守穩(wěn)健，在傳統(tǒng)和激進中取舍，既突出了家族風格有能區(qū)別于傳統(tǒng)的燃油車型。

　　新車側(cè)面也能看到奧迪家族式設(shè)計的影子，線條流暢，并加上了黑色的外包圍；車身尺寸方面，該車的長寬高分別為4901/1935/1616mm，軸距為2928mm。官方表示其行李廂的容量為660L。此外還有取消傳統(tǒng)的后視鏡，用攝像頭代替，不過由于法規(guī)原因，估計國內(nèi)提供的是傳統(tǒng)的后視鏡。

　　奧迪e-tron在內(nèi)飾方面延續(xù)了全新的家族設(shè)計，如果說奧迪全新的3屏互動非常科技感，那e-tron的6屏互動估計會讓你目瞪口呆。首先是全新不可或缺的3屏互動，分別是①12.3英寸的液晶儀表盤，用于顯示駕駛信息和地圖等；②中控上下2塊分別為10.1英寸和8.6英寸的液晶觸控屏幕，分別用于控制智能媒體系統(tǒng)、車載空調(diào)系統(tǒng)，此外后排也有1塊控制空調(diào)的液晶觸控屏；③位于主副駕駛位旁的車窗下方兩塊7英寸OLED屏幕，用于顯示電子后視鏡畫面。然而若果國內(nèi)發(fā)售版本更換為傳統(tǒng)后視鏡，預(yù)計這兩塊屏幕或?qū)⑷∠?，那也就變成?屏互動。

　　奧迪保時捷一家親，雙方此前曾一起研究全新的純電動車架構(gòu)——Premium Platform Electric（PPE），預(yù)計2021年推出首款車型。奧迪e-tron的動力總成也和上文中的保時捷Taycan基于同平臺打造，裝配前后雙異步感應(yīng)電機。新車將采用95kWh電池組，在歐盟WLTP工況下可實現(xiàn)超過400公里（248.5英里）的續(xù)航里程；搭載兩臺電動機，其系統(tǒng)輸出功率可以達到300kW（408PS），峰值扭矩為664N·m。這款車0-100km/h加速時間為5.7秒，電子控制時速最高可以達到200km/h。

　　此外，充電方面奧迪提供可選裝的家用三相插座充電系統(tǒng)，支持 11kW 和 22kW 的壁掛式交流慢充，保守估算的話分別能在 8.5 和 4.5 小時左右完全充滿。此外，e-tron還能滿足150kW的大功率充電，充到80%的電量只需要30分鐘。

　　價格方面，55 quattro時尚型預(yù)售價為70萬人民幣，55 quattro技術(shù)型預(yù)售價為77萬人民幣，55 quattro專享型預(yù)售價為83萬，全球限量版 Edition 1預(yù)售價為826,800元。2020年上汽大眾MEB新能源工廠投產(chǎn)后，奧迪將e-tron國產(chǎn)化可能會換裝寧德時代的電池，容量增加到118kWh，到那時e-tron的續(xù)航續(xù)航里程會有大的提升。當然價格方面也會下降不少。

上市時間：2019年年底上市（2020年國產(chǎn)）

續(xù)航里程：450km（NEDC工況）

新車亮點：奔馳EQ純電動系列的首款產(chǎn)品/GLC的孿生兄弟

　　奔馳EQC是奔馳EQ純電動系列的首款產(chǎn)品，同時也是北京奔馳引進的首款純電動車型，定位為中型SUV。從設(shè)計、定位、及命名方式上可以清晰看出，奔馳EQC與GLC有著深厚的血緣關(guān)系。不過，新車在前臉、尾燈、內(nèi)飾細節(jié)等處，換裝了奔馳EQ系列的家族化特征，強化了EQ系列的設(shè)計元素。前臉并沒有采用國內(nèi)流行的全封閉式格柵，而是選用了主動關(guān)閉式格柵。

　　相信許多網(wǎng)友都和我一樣，對EQ的這個新面孔看得有一些不爽，但是奔馳還是鐵了心要在之后的電動化車型上統(tǒng)一這種細長橫格柵的風格，希望各位看官多看看，或許習慣了就好。

　　EQC在尺寸方面整體比例接近于奔馳GLC，擁有于GLC相同的車身軸距，其長寬高分別4761/1884/1624mm（帶外后視鏡的寬度為2096mm） ，軸距為2873mm，整車重1800kg。車身通過側(cè)面的EQC銘牌和前大燈及輪圈中的藍色裝飾來凸顯電動車身份，同時還有AMG-Line運動套件版車型可供選擇。

　　總的一句話來說，奔馳將GLC尺寸微調(diào)，改一改細節(jié)之后再換點花哨的細節(jié)，那就是全新的EQC了。

　　奔馳EQC整體輪廓仍然是和GLC相同的設(shè)計理念，而尾部最大的亮點莫過于尾燈組了，你可以很輕易發(fā)現(xiàn)，這次EQC采用了別具一格的貫穿式尾燈組，整體呈“C”字形，并與日間行車燈相互呼應(yīng)，尾部整體的設(shè)計非常簡約時尚，相比奔馳以往商務(wù)老氣的尾部，EQC要加分不少。

　　內(nèi)飾部分就不用多說了，EQC整的還是奔馳全新的那套家族設(shè)計，雙10.25英寸的貫穿式的儀表盤-中控一體化屏幕，將許多實體按鍵轉(zhuǎn)變?yōu)橛|摸按鈕，不過保留了常用的空調(diào)調(diào)節(jié)實體按鈕，不會像e-tron那樣過分激進。筆者一直對觸控按鈕盲按的可行性耿耿于懷，奔馳的做法相對來說在當下可行性更高。此外，新車搭載的還是奔馳全新的MBUX人機交互系統(tǒng)。

　　EQC基于奔馳MEA模塊化電氣平臺打造，在動力方面，EQC前后搭載交流異步電機，綜合最大功率輸出310kW（421PS），綜合峰值扭矩730N·m。峰值扭矩765Nm，0-100km/h加速時間為5.1s。

　　在大家最關(guān)心的電池方面，奔馳EQC采用的是容量為80kWh的三元鋰電池組，匹配7.4 千瓦OBL水冷車載充電器與奔馳Wallbox充電樁。在Wallbox充電樁的直流快充模式時，在40分鐘即可完成10％至80％的充電任務(wù)。續(xù)航方面據(jù)目前得知的消息稱，EQC分為兩個版本，NEDC工況續(xù)航分別為415km和408km（并非此前宣稱的450km），新車百公里電池能耗分別為19.9kWh和20.1kWh，并配備5級可調(diào)的動能回收系統(tǒng)。

　　此外，和奧迪e-tron一樣，EQC國產(chǎn)后將換裝寧德時代的電池，預(yù)計續(xù)航里程會有不小的提升。

上市時間：2020年直接國產(chǎn)上市

續(xù)航里程：415公里（NEDC綜合續(xù)航里程）

新車亮點：X3同平臺的孿生電動兄弟

　　「起了個大早，趕了個晚集」，寶馬在新能源車型方面的布局用這句形容再恰當不過。

　　早在2013年，寶馬就在全球推出了非常具有前瞻性的i系列車型。近幾年基于熱銷車型衍生的插電混動車型也做得風生水起，但是和奧迪e-tron、奔馳EQC相比，自家的iX3卻沒能搶先一步，以至于筆者在制定這份盤點的時候險些將它排除在外，因為iX3的節(jié)奏確實要比二者慢上許多，2018年4月首發(fā)，但沈陽工廠的建設(shè)拖慢了時間，直到2020年才直接國產(chǎn)上市，嚴格意義上來說，它并不是近期上市的車型，但如果你對比奧迪e-tron和奔馳EQC兩款車型會發(fā)現(xiàn)，三者都將國產(chǎn)的時間放在了2020年，也就是說，明年才是他們在中國的決戰(zhàn)時間。

　　iX3在外觀方面采用了蝶狀的連通雙腎格柵，前大燈組與全新一代X3基本一致。其他線條細節(jié)也并未有可視化的修改，只是由于純電車的自帶屬性，原本的霧燈槽孔換成了淚目狀的細條散熱導(dǎo)氣槽，倒梯形的前杠也與普通版的X3上的六邊造型完全不同，值得一提的是格柵下襯還有藍色LED發(fā)光原件。寶馬iX3和奔馳EQC相似，在外觀上都是在原有成熟的車型上做畫龍點睛的細節(jié)提升，不過iX3的進氣格柵為閉合式。

　　車身側(cè)面看，iX3基于G08平臺（也就是全新的長軸版X3）打造，在造型上基本一致，但iX3搭載了全新的輪轂，下方踏板處為黑色的裝飾件搭配寶馬淡藍色的新能源標識，估計是為了彰顯這是一輛純電車型，此外，車身左側(cè)的翼子板上為快充的接口。

　　iX3的尾部采用了和X3相同的造型，3D雕塑造型的尾燈和立體的車尾都別無二致，不過你很明顯會發(fā)現(xiàn)排氣口已經(jīng)消失，取而代之的是兩塊明亮的藍色裝飾板，飾板還裝飾成擴散器的造型，顏色有一些突兀，甚至會有花了200塊在汽配城加裝的錯覺。

　　iX3搭載超過70kWh的大容量電池組，預(yù)計續(xù)航里程將超過400km，最高輸出功率可達198kW（270PS），充電口在左前翼子板處，通過150kW的快速充電樁可以在半小時內(nèi)將電池組充至滿電。另外值得注意的是，iX3采用的第五代電驅(qū)動系統(tǒng)eDrive，搭載該電驅(qū)技術(shù)的車型都將有一個部分地板空間被預(yù)留出來，用來安裝、擴展電池組，以獲得更長的續(xù)航里程。

　　iX3區(qū)別于上述豪華車型的地方在于，它將由華晨負責生產(chǎn)并出口全球市場。也就是說，等2020年沈陽的華晨寶馬工廠生產(chǎn)線一旦落成，將會正式啟動寶馬全新電動車iX3的生產(chǎn)制造并出口全國。從這個角度來看，雖然寶馬iX3要比EQC和e-tron要晚一些上市，但正如上文筆者所說，實質(zhì)上正面肉搏的時間都是在2020年。

　　如果你問我最期待哪一款車，那必然是保時捷Taycan，從概念車型到如今即將上市，可以看出Taycan的野心一直都是「最好的豪華電動車」，但奧迪e-tron、奔馳EQC和寶馬iX3三者無疑是明年豪華電動車的主角，他們在產(chǎn)品力上都展現(xiàn)了傳統(tǒng)豪強應(yīng)有的水準，價格也更加貼近市場。“相互競爭 但又不僅限于競爭”，他們將代表傳統(tǒng)豪華品牌打響電氣時代的第一場諾曼底登陸戰(zhàn)。密密麻麻的車型參數(shù)首頁，他們的新車簡介都歪歪扭扭寫著五個大字 ——滅了特斯拉。（文：太平洋汽車網(wǎng) 范志成）