朗逸穩(wěn)坐冠軍寶座 7月汽車銷量點評

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導購頻道】每個車主的心中都有一臺神車，又或者可以說有一個車是他們心中的標桿。就如大眾車系，其雄霸合資品牌銷量頭把交椅已經(jīng)好多年，一直都處于合資銷量排行榜的榜首位置。但是隨著時間的推移，大眾車系的銷量不斷下滑，雖然這和自主品牌SUV的崛起或多或少有點關(guān)系。但是細看這依然不是在一個消費群體里面，畢竟還是有著不少的價格差，但當它推出一款全新的車型時，機會也就這么來了。

　　新一代的大眾朗逸棄用了老舊的PQ34平臺，正式加入MQB的大家庭之中，平臺化的生產(chǎn)方式讓不同車型之間可以共用零部件，縮短了新車的研發(fā)周期也降低了造車成本。而大眾進入新階段的MQB模塊化平臺更是進一步提高了平臺化生產(chǎn)的適應性和靈活性，更多不同級別不同類別的車型——從POLO到途昂均得以同平臺生產(chǎn)。

　　基于MQB平臺打造的新款朗逸比起舊款，“三圍”足足大了一圈。通過賬面數(shù)據(jù)不難看出，朗逸的車身長/寬相比同級競品均占有優(yōu)勢，在空間可用度以及外觀視覺等方面理論上都會占有一定的優(yōu)勢，在同級中算是很優(yōu)秀的成績了。

　　作為經(jīng)受過市場驗證的暢銷車型，朗逸無疑是成功的，銷量便是最好的說明。朗逸的外觀風格有些許向邁騰靠攏的感覺，同時更大的車身使其整體看上去商務大氣，其在7月能取得這樣的成績并不僅僅是運氣好這么簡單，從今年的累計銷量來看，它更是這一級別的銷量王者。

　　得益于與銷量冠軍朗逸相同的全新MQB平臺，新寶來不僅在外觀尺寸方面有所提升，在配置、設(shè)計布局乃至車重也得到了升級優(yōu)化。相比舊款，我們可以發(fā)現(xiàn)新寶來在造型上加入許多硬朗的線條，筆者認為這種改變讓新寶來的氣場更接近邁騰，呈現(xiàn)出一種大眾味的高級感，給人煥然一新的感覺。

　　內(nèi)飾方面相比2016款的寶來，你可以說它沒有變化，但也可以說已經(jīng)變了許多。不變的是大眾式工整的布局，T型中控足夠經(jīng)典；變的是為車內(nèi)人員做出更多的升級，細節(jié)上更加討好消費者。

　　站在消費者的角度來看這個問題，無非是外觀內(nèi)飾動力跟得上時代 、牌子有面子以及售價夠親民，那么一汽-大眾這臺全新一代寶來都能滿足你。得益于MQB-A1平臺提供的可變的軸距、前后懸、寬度等設(shè)計尺寸，新寶來的軸距增加了74mm，動力總成依舊是熟悉的味道——EA211的1.5L/1.4T發(fā)動機。其實別的不用多講，作為朗逸的同門師兄弟，寶來的TOP2也可以算得上是實至名歸。

　　自從卡羅拉進入國內(nèi)市場以來，一直是豐田中庸車型代表作之一。恰到好處的外觀、動力、底盤、內(nèi)飾雖說不會讓你感覺到它有一個很明確的優(yōu)勢，但同時也沒有什么短板，所以這樣的卡羅拉看起來會有些無聊。但新一代卡羅拉在TNGA構(gòu)架的加持下，有了些不一樣的改變，變得更加年輕，也更加個性。

　　卡羅拉的內(nèi)飾沒有像新一代凱美瑞那樣激進，但比起舊款上那個呆板且略顯老氣的中控造型，新一代的設(shè)計顯然更加美觀協(xié)調(diào)，方向盤也采用了全新的樣式。并且搭載了一套獨有的包括12.1英寸中控顯示屏、彩色HUD平視系統(tǒng)、7英寸彩色多功能顯示屏的三屏聯(lián)動顯示系統(tǒng)。這三塊屏幕能夠?qū)崿F(xiàn)信息聯(lián)動，搭配在線實時交通路況顯示和云端語音識別，提升便利性和安全性。

　　中庸的外觀，主流的配置，不溫不火的性能，卡羅拉就是這樣一款車，但恰恰就是這樣一款車在默默無聞之中就爬上了同級車銷量的前三。沒有物超所值的售價，也沒有眼花繚亂的配置，卡羅拉靠的是豐田的金子招牌和精準的定位來取得市場成功的。

　　外觀多樣化是哈弗H6的一大特點，通過普通版、運動版、紅標以及藍標能演變出十多款車型，不同版本車型定位的人群也有所不同，像紅標車型定位家用人群、藍標車型的定位偏向年輕人群，另外運動版和普通版車型之間擁有鮮明的設(shè)計風格差異。

　　市場上對于哈弗H6有多種不同的聲音，有的人認為H6通過拉皮衍生出多款車型，但核心的機械規(guī)格卻萬年不變。也有人認為H6的油耗并沒有達到消費級家用車應有的水準，為何還會有人買單？但這些不好的聲音卻從來沒對H6的銷量造成實質(zhì)上的影響，因為市場有著客觀的選擇，每年40多萬輛的銷量足以證明這款車型有其戳中消費者痛點的能力和領(lǐng)先同級對手的優(yōu)勢，口碑效應的力量就是這臺車的致勝法寶。

　　對于東風本田CR-V，在今年車市中的日子還算過得津津有味，過去的6個月只是累積銷售了不到12萬臺的銷量，也就是平均1.2萬臺一個月，同比相比有很大幅度的下滑，不過7月的CR-V的銷量大幅度攀升，基本回到了其應該達到的正常銷量水平，多少為日系SUV挽回了一點面子，與銷量大哥H6也僅有不到1000輛的差距，但如果整體來看其11.43萬輛的銷量對于哈弗H6的20.56萬輛還是有著不小的差距。

　　懸浮式中控臺屬于CR-V的設(shè)計亮點，從上代車型繼承下來。方向盤尺寸較小，符合本田對駕駛操控的一貫追求。擋桿位置節(jié)省了中控臺空間，混動車型的按鍵換擋也增加了CR-V的科技感。

　　CR-V是一輛舒適性極佳的SUV，盡管其離地間隙小，越野性能不足，但是作為城市SUV這并不是最重要的，就算它的對手們也比它好不到哪兒去，更為關(guān)鍵的是其空間大（特別是后備廂）、油耗低、好開易駕馭，質(zhì)量非常穩(wěn)定，所以在全球它都是很受歡迎的城市SUV。

　　早在其發(fā)布之初，探岳那種鮮明個性的年輕風格一改我對大眾的印象，它在諸多細節(jié)上都給了我新鮮感，所以不可否認探岳本身是一款令人喜愛的SUV。探岳雖然把自己定在了比途觀L更低的價位層面，但相比之下，探岳的優(yōu)勢還包括：用了最新的大眾設(shè)計語言、擁有最新的科技配置以及最新的MQB A2平臺，它是一款更年輕的產(chǎn)品，也更顯多變與力量感。

　　從配置上來說，探岳280TSI車型標配了胎壓監(jiān)測裝置、定速巡航、后雷達、駕駛模式切換、發(fā)動機啟停技術(shù)、上坡輔助、自動駐車、皮質(zhì)方向盤、多功能方向盤、后座出風口、車內(nèi)PM2.5過濾裝置、LED遠/近光燈光源、轉(zhuǎn)向輔助燈、全車車窗一鍵升/降、全車車窗防夾手功能、外后視鏡加熱、防紫外線/隔熱玻璃、支持CarPlay、CarLife、支持原廠互聯(lián)/映射。

　　仔細算算大眾探岳上市也有半年多的時間了，如果按照一款新車的水平來說，其銷量實力也足以讓算得上很厲害了，因為在目前SUV市場還算飽和、且這個價位生存并不容易的市場，新晉的探岳能直接抗衡那些已經(jīng)存在的高顏值、好駕馭、銷量好的車型，且能保持每月同級SUV車型里銷量前十的水平，可以說是非常不錯了。

　　五菱宏光曾經(jīng)被《福布斯》雜志稱為是地球上最重要的一款車。評定的理由很強大，說五菱宏光在運送人和貨物方面，優(yōu)勢很大，而且現(xiàn)有保有量也超過了400萬的水平。物雖不美，但價廉實用卻是事實，想想吧，五菱宏光這款披著MPV外衣的小面直到現(xiàn)在還在造福著街上的小攤小販們，銷量可觀是肯定的，因為它就在我們的生活之中。

　　相比外觀，內(nèi)飾的改變要更加明顯。雖然整體用料還是維持在舊款的水平，這不用說也知道為了省成本，但這套新的中控設(shè)計的確比舊款好看，我想這就夠了，畢竟這個級別消費者還是更注重像空間這樣的實用性。

　　從往年的銷量來看，2016年五菱宏光總體銷量達到了65萬輛，而2017年則減少了11萬輛，2018年則僅為47.65萬輛，而今年7月則僅僅銷售了1.47萬輛，從這組數(shù)據(jù)不難看出，曾經(jīng)被供奉為“神車”的五菱銷量在逐年遞減，但從消費市場的大局來看這卻是消費升級的體現(xiàn)，消費者也正將目光移向價格實惠且質(zhì)量越來越好的自主品牌轎車或SUV車型，但憑借著皮實、耐用、空間大這三點優(yōu)勢，它家用拉貨兩不誤的特點依然能夠贏得大多數(shù)消費者的青睞。

　　相信不少朋友去機場叫MPV都會叫到GL8，所不同的大部分是年款罷了。別克GL8深耕國內(nèi)商務車市場多年，其霸主地位幾乎無可撼動，每個上車體驗過全新GL8的人都會對后排座椅表示相當滿意。此次換代后GL8不僅在外觀上進行了大幅度提升，更在配置上升級了許多類似HUD、Carplay之類的新玩意。可謂氣場更強，內(nèi)在更豐滿。別克GL8在今年截至四月已經(jīng)售出了42179輛，銷量足以證明一切。

　　GL8商旅車圓潤的車身外觀已經(jīng)深入人心，想買一臺MPV的人必定繞不過GL8，并非市場上缺乏MPV車型，而是它的實用與舒適性早已成為了人盡皆知的標簽，使得它不需要有多前衛(wèi)的外觀造型，只要價格合適配置夠用就會有人為之買單。

　　隨著近年的GL8商旅車換裝2.0T發(fā)動機后，動力方面幾乎可以秒殺同價位競爭對手。雖然是基于老款改進而來，但在各方面的實用性與舒適性方面均有不少提升，比如比如升級使用7英寸中控屏并支持蘋果CarPlay等功能，同時底盤濾震性能的改進也可以讓后排乘客睡得更舒服，而MPV大佬的名聲在外以及多年來積攢下的口碑，務必會將它的時代延續(xù)下去。

　　還記得寶駿730在之前車展展出時，我們重點體驗了一番，發(fā)覺這個家伙實用性非常強大，而且做工、配置等都很不賴，當時就以為，做成這個程度，10萬估計少不了?？墒侨f萬沒想到的是，上市價格竟然不足7萬起，這回炸鍋了，上市后兩個月的銷量也足以說明它的性價比已經(jīng)被廣大消費者迅速認可。原以為一款頂配才8萬出頭的MPV不會有什么靠譜的配置，不過寶駿730倒是再次給我們好好上了一課，拿頂配車型豪華型為例（8.08萬），真皮座椅+方向盤、電動天窗、定速巡航、電子空調(diào)+9個出風口、后視鏡加熱、8英寸顯示屏+手機智聯(lián)系統(tǒng)、倒車影像+雷達、藍牙功能等等等等，還提供了ESP以及導航系統(tǒng)作為選裝件，豐富程度真不亞于一般的家用MPV車型。

　　內(nèi)飾上沒有太多變化，功能按鍵布局不變，并且做工用料層面延續(xù)著以往的檔次，8英寸中控觸屏集成了如CarPlay這樣的時尚配置，而最重要的變化莫過于座椅布局由從前的2+2+3變成了2+3+2的設(shè)計了，對于空間利用率會有更大的幫助，并且在實際乘坐及使用上也體現(xiàn)出了不錯的效率。

　　在此前我們試駕過的寶駿730 1.5T CVT旗艦型中，可以直觀地感受到其相比于此前的車型來說提升還是非常明顯的，不僅換裝了經(jīng)濟性和平順性更好的CVT變速箱，并且座椅布局的調(diào)整大大的提升了后排使用空間，舒適性不降反增，這也意味著它的出現(xiàn)將會在8萬元這個級別的家用MPV車型中極具競爭力，憑借著其在過去四年的銷量累計100萬臺，也預示著此次更新勢必會延續(xù)輝煌。

　　國內(nèi)汽車消費市場的升級，讓原本停在原地沾沾自喜的品牌和產(chǎn)品吃盡了苦頭，但一款好的產(chǎn)品是絕對能夠在大環(huán)境不景氣的的情況下生存下來的，就像大眾的朗逸和寶來一樣，憑借MQB平臺的優(yōu)勢，將空間、動力以及性價比做到了極致，但它們的成功并不是拜“大眾”這個金字招牌所賜，隨著消費觀念的成熟，越來越多的消費者愿意選擇一款好的產(chǎn)品，所以在這樣的情況下，是艱難，更是機遇。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 鄭鵬展）