百萬級豪車另類之選 別問落地價，因為...

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導購頻道】什么？這些車都是百萬級？難道真的是梁靜茹給的“勇氣”嗎？黑格爾《法哲學原理》告訴我們“存在即合理”，一只手拍不響，施受相互，沒有買方埋單何來賣方的高價？

　　今天所要介紹的三款車型，也許是大家茶余飯后被恥笑為“智商稅”溢價，但我們總不能憑借著買車要看性價比的消費觀來指導著土豪們的消費模式，除了作為吃瓜群眾來看土豪買車指南之外，探討一下這些高價車的合理何在？

　　如果你不是持續(xù)關注車市的話，大概率是不認識Polestar這一個品牌。當初它以原廠改裝品牌貼在了沃爾沃的性能車屁股上，但如今它的定位已經完全不同了。2017年10月，Polestar已經是沃爾沃和吉利合資的一家全新子公司和獨立品牌，專注于電動汽車；之所以這么強調獨立品牌，是讓品牌有著更強的自主性，并且定位也會更加清晰，所以嚴格上來說Polestar 1并不是沃爾沃。

　　雖然這是Polestar的品牌策略，但不可否認，并且顯而易見的是，Polestar 的產品目前仍然由沃爾沃技術來進行研發(fā)、設計，甚至生產等等，而它的團隊大部分也同樣來自于沃爾沃，因此這臺Polestar  1還是滿滿的沃爾沃味道。

　　那么問題來了，145萬買一臺中國制造的Polestar 1值嗎？

　　都說了別問落地價，貴自然有貴的道理，況且500臺的限量已經杜絕了品牌走量賺錢的念頭，那它的意義是什么？對！沒錯，還是為了Polestar這一個全新品牌。

　　Polestar 1是新成立品牌之后的首款車型，由一款起點高，技術含量高，定位高的車型來打響第一槍的做法已經是新生品牌的慣用套路了，還記得蔚來EP9嗎？因此引起吃瓜群眾關注和熱議是這類車型的主要任務之一，當中價格無疑是其中的一個手法。

　　當然凡事也不能只看“陰謀”，畢竟標上了一個脫離理性的昂貴價格，就會弄巧成拙，原本的品牌宣傳就有可能變成了負面，因此從品牌、技術、產品、設計等等大范圍內考量，145萬的價格肯定是經過深思熟慮后的結果。

　　因此問題不應是Polestar  1賣145萬值不值，而是憑什么賣145萬。我們不妨回到產品本身，看看這臺Polestar 1究竟是何方神圣。

　　故事要從6年前開始說起，沃爾沃在2013年法蘭克福車展上帶來了高端轎跑概念車沃爾沃Coupe。接著，2016年沃爾沃又推出了沃爾沃40.1 Concept和40.2 Concept。

　　這幾款概念車設計完成度都比較高，但沃爾沃更多地只是想秀一下自己對未來設計的暢想，其超前和個性的造型顯然與沃爾沃的產品基調不符。當Polestar獨立成高性能電動車子品牌之際，這些凝聚了設計師心血的結晶品就有了真正的用武之地。再加上，這幾輛概念車的幕后設計操刀手Thomas Ingenlath、Maximilian Missoni、Robin Page中的兩位被調動至獨立后的Polestar，擔任核心靈魂人物。于是沃爾沃Coupe和沃爾沃40.2的設計理念順理成章地被移植到Polestar身上，分別對應Polestar 1、Polestar 2。

　　所以上面也說到，Polestar的團隊里，很多還是沃爾沃的原班人馬，因此這臺Polestar 1并不會給帶來煥然一新的新鮮感，沃爾沃上的“雷神之錘”大燈以及源于沃爾沃P1800經典車型的車身線條都說明了它與沃爾沃之間的“血緣”關系。

　　Polestar 1基于沃爾沃SPA平臺架構打造，不過它并非尋常的沃爾沃。資料顯示，約有50%零部件由Polestar工程師重新設計并專門開模制造。大量使用碳纖維材質（碳纖+鋼材混制車身），一方面可以降脂減重（若用鋼材則增重230kg），一方面可以鍛煉肌肉（抗扭剛度提高45%），另一方面可以降低簧上重量改善操控特性。

　　Polestar 1所搭載的混合動力系統(tǒng)會于沃爾沃T8動力系統(tǒng)比較類似，當然，那只是工作邏輯類似，由前橋2.0L機械渦輪增壓發(fā)動機、配以曲軸一體式起動發(fā)電機，與愛信8AT的變速箱相連，加之后橋獨立的兩臺永磁同步電機所組成，提供600PS的最大動力輸出與1000N·m的最高扭矩，百公里加速不超過4秒（尚未公布具體成績）。

　　電池容量為34kWh，純電下的續(xù)航里程可以達到150km，這也令它成為目前純電續(xù)航里程最長的插電混合動力汽車。由于后橋獨立的兩臺永磁同步電機的存在，在純電模式下為純后輪輸出，也正因為后橋雙電機的結構，Polestar 1成為全球極少數(shù)搭載真正意義上主動式扭矩矢量分配系統(tǒng)的車型之一，它能將扭矩精確地傳輸?shù)矫總€驅動輪上，以幫助車輛更快更穩(wěn)地過彎。

　　Polestar 1的懸掛結構采用前雙叉臂，后多連桿的解決方案，Polestar與頂級減震器品牌ohlins合作，為Polestar 1開發(fā)了專屬的s DFV雙流閥減震器，這套減震器設有22段可調阻尼范圍，用戶可以輕松轉動減震套筒上的旋鈕，設定前后懸掛的回彈阻尼，自定義駕駛風格。

　　除了產品之外，銷售模式與沃爾沃也有差異，Polestar Space是Polestar品牌的零售展廳，這意味著Polestar與沃爾沃的零售渠道是完全分開的，Polestar不止在傳統(tǒng)沃爾沃用戶當中尋找潛在客戶，其客戶群體更加多元化。按照計劃，2020年中，在全球范圍內建立近60家Polestar Space零售展廳（中國大陸計劃有20家）。

　　回到最初的話題，“Polestar 1憑什么賣145萬？”除了上述所說的營銷品牌策略之外，在產品上確實難以找到與Polestar 1非常相近的產品，如果硬要掰上的話，寶馬i8也許跟它是最為接近的，而i8的售價是 179.80萬起。另外，Polestar的成都工廠將是Polestar的全球工廠，它的生產的車將會面對全球市場，除了稅率的以及生產成本的影響之外，肯定不會存在“國產品質低于國外的道理。”

　　豐田埃爾法（威爾法是孿生車型），大家的老熟人了，每逢說起加價的事兒，埃爾法的段子總要被說起；買家：“這車不錯，這車起碼得加價十來萬吧？”銷售經理：“對不起先生，咱們沒有這么大的優(yōu)惠呢”。

　　由于深受港臺明星“保姆車”的影響，大陸的土豪們紛紛效仿，并且在中國大陸的配額本來就不充足，原本將近80萬的指導售價就已經比日本本土高出將近一半，原價提車是不可能的，你還需要加價超過30萬才能提到車，假如你看上的是赤霞紅的顏色，那就要再增加20萬，落地價要超過150萬。

　　請不要忘記，埃爾法是豐田品牌車型，這樣的溢價能力遠遠超出了奔馳寶馬等老牌豪華品牌了。如果你接觸過埃爾法的話，它的內裝設計和用料則依然是不折不扣的豐田，與百萬豪車毫不沾邊，并且在行駛品質上甚至還不如別克GL8，難道那些土豪們都是“只賣貴的，不買對的？”

　　也并非完全如此，如果用產品力來解釋的高價格，就不是溢價了。不可否認，由于港臺“明星”的影響，較低的配額讓埃爾法成為了身份的象征，因為它的罕有程度比一臺奔馳S級還要高，況且如果擁有一臺埃爾法，大概率是還有一臺豪華行政轎車。

　　假如你坐著一臺豐田埃爾法出行，那意味著的是什么？首先你肯定很有錢，畢竟是能消費一臺超過百萬的MPV；第二是非常有錢，畢竟你是一個需要請司機的人（應該沒有自己買一臺埃爾法自己當司機吧）；假如你坐著的是一臺更加原汁原味的粵港澳兩地牌的埃爾法，你的財富值看似下降不少，畢竟港澳地區(qū)的售價只要大陸的一半，但代表了你擁有一家規(guī)模相當，獲得粵港澳兩地牌配額的公司，那么說明了，實際上你并不是太在意那幾十萬的差價，因為牌照比車要貴。

　　如果從豐田埃爾法的設計、動力、做工、舒適性等等一切從產品的角度出發(fā)，它肯定是對不起一個超過百萬的售價，但在土豪們圈子當中，也許一臺豐田埃爾法已經成為一張圈子的“入門券”，它代表的是一個財富值，是一種身份的象征，而并不是單單一個讓你可以坐在后排舒適出行的工具而已。

　　當然從產品的角度來看，豐田埃爾法也并非“一事無成”，起碼它還是極力討好了坐在后排的老板們。在一個碩大的“面包”車廂里，后排設置了兩個被譽為“商務艙”的獨立座椅，座椅舒適性毋庸置疑的，你還可以用一個幾乎平躺的姿勢出行，這甚至是那些幾百萬的超豪華品牌都無法給予的。

　　另外，從目前國內在售車型的產品線來看，從大幾十萬，到上百萬，甚至幾百萬的豪華轎車都有可選，但土豪們出行，一臺MPV在空間上無疑是有優(yōu)勢的，而且他們很多時候也確實有這樣的需要，但對于坐慣了勞斯萊斯，賓利等超豪華車型的土豪們，要是乘坐一臺不到50萬的頂配GL8出門時，明顯是格格不入的，這個時候除了豐田埃爾法之外，也許僅剩下那些房車了。

　　埃爾法在中國大陸這種瘋狂局面是豐田始料未及的，豐田也知道，埃爾法的品牌以及豪華程度依舊是無法滿足這種百萬級MPV車主的需求的，因此雷克薩斯LM即將要推出，而別克也在今年的上海車展發(fā)布GL8 Avenir概念車，有意進軍這一細分市場。

　　從豐田埃爾法也就能印證了“如果在某一個領域做到了獨角獸，也許它的離譜定價都是合理的”。這一點放在SUV領域也是同樣適用，在MPV里有瘋狂加價的埃爾法，而SUV也有加價超過30萬的林肯領航員，不同的是，埃爾法通過加價進入了百萬級，而領航員的官方售價就109.8萬起跳。

　　不知道什么時候開始，大就是貴的印象就一直根植到我們的購買觀念里，這并非只適用于土豪們，普通的老百姓甚至是外國人或多或少都會有這樣的觀念。

　　林肯全新領航員體長超過5.3米，高度超過1.9米，彪悍的身材讓它的氣場十足，回頭率也堪比超跑。即使與同樣是全尺寸SUV的寶馬X7相比，也要大出不少。

　　它也并非體格魁梧的粗大漢，這一代的領航員有一個很明顯的進步就是豪華氛圍的營造方面，從此擺脫了粗獷的標簽。林肯為此也增加了很多提升精致度的設計和配置。首先是鍍鉻的大中網(wǎng)設計，非常符合大家對于豪華的審美觀，而另外就是解鎖后的儀式感滿滿的解鎖大燈點亮儀式。

　　內飾也并非將所有的豪華用料進行堆砌那么簡單，按照林肯的說法，領航員的設計靈感來源于游艇，因此它的內飾設計確實有別于其他的林肯車型。中控臺、方向盤以及座椅均采用了Venetian真皮面料，視覺和觸覺都是一流的。

　　這并非一臺只要照顧后排乘客的車型，在領航員看來，車內的7名乘客都需要VIP的照料，而車主也許更加喜歡坐在駕駛席上，享受這領航員這種獨一無二大的駕駛體驗和身份認可。因此，領航員上也有林肯獨家的30向電動調節(jié)座椅，無論你用怎樣的坐姿，無論你是哪種身材，它都能最大限度地滿足你，細致到左右大腿的支撐都能調節(jié)，加熱、通風、按摩這些功能更是不在話下。

　　說好的全車都是要員，因此它的座椅布局也采用了MPV常見的2+2+3；雖然第二排的座椅需要手動進行調節(jié)，但兩個座椅之間的扶手已經堪比一張小桌板了；齊全并且過時的娛樂系統(tǒng)也必定悉數(shù)奉上。

　　從這兩代領航員的變化就能看出中國土豪們的愛好；從上一代不到百萬的起步售價，終端還有超過10萬的優(yōu)惠，到現(xiàn)今正式踏入百萬級還要加價排隊的局面，這也是一劇從地獄到天堂的勵志故事。

　　我相信駕駛體驗并非領航員車主購買的主因，但不阻礙它是同樣是獨樹一幟的，近乎于大貨車的高坐姿，你可以輕松看到那些城市SUV的車頂；無論是擋風玻璃還是車窗都非常巨大，前后左右的街景盡收眼底，頗有一番“一覽眾山小”的味道。

　　遺憾的是，由于政策的原因，林肯領航員中規(guī)版本并沒有土豪們更喜歡的V8版本，3.5T V6雙渦輪增壓發(fā)動機最大可輸出305kW(415PS)，峰值扭矩達到670N·m，這款發(fā)動機也用在了同一平臺的“美國鄉(xiāng)村生產力工具”——福特F-150上。

　　不管怎么樣，一只要6.8秒就可以完成了百公里加速，這近乎達到性能車的標準在一臺超過3噸的大家伙上，確實會讓人覺得有些恐怖。非承載式的車身讓跳動更多，開起來就是我們常說的“開船”那樣，這似乎也沒有毛病吧，都說了設計理念與游艇看齊了。

　　總結：在這些看似定價不科學的車型背后都有著相似的屬性，那就是不可替代性，也許是對于品牌自身的定位、也許是市場的唯一，我們已經很難從性價比或者產品的角度來看待這些車，但它們依遵循著市場的供求關系，也許也正因為如此，才賦予了它們這么多特殊的標簽。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳子鋒）