姜還是老的辣 奔馳C級較量寶馬3系

►2020款寶馬3系發(fā)動機

　　今年寶馬3系采用的發(fā)動機的型號為B48B20B，相比老款B48B20C，在馬力上的變化不算大，但是扭矩提升到了300N·m，這意味著加速時可以提供更強的推背感。

　　而搭載遠程控制的奔馳C級發(fā)動機在馬力的賬面數(shù)據(jù)上和寶馬一樣，都調(diào)整到184PS的一個水平，但由于奔馳搭載了一套P0位置的48V輕混系統(tǒng)，并且遠程控制的功能使得發(fā)動機能更快地到達預先設置工作溫度，所以在燃油經(jīng)濟性上會更有優(yōu)勢。今天小編就和大家簡單說一下48V輕混的概念和省油邏輯。

　　首先咱要明白電機的位置是位于P0端，也就是以前啟動電機的位置，這樣的輕混系統(tǒng)第一個好處就是對車輛的改造程度低，不會占據(jù)額外的空間而影響到車輛的幾何布局。

　　隨著車身上的電氣設備越來越多，以往的12V電源能夠提供的功率是有限，這就是為什么以往我們打開空調(diào)后，低排量的車會感覺到明顯的動力下降。因為電機無法提供足夠的能量去做功壓縮機制冷，因此壓縮機會通過電磁閥聯(lián)通發(fā)動機的凸輪軸從而獲得能量來工作。而我們知道發(fā)動機主要的動力輸出部件就是凸輪軸，因此實際功率就這樣被消耗了。而換上48V電機的好處就是電動機功率增大了，可以通過電動機來協(xié)調(diào)空調(diào)、車機、燈光等一系列的電氣設備。使得即使在發(fā)動機熄火滑行的狀態(tài)下依舊可以控制車輛的正常行駛，在勻速狀態(tài)下的熄火滑行正是咱奔馳C級的一大優(yōu)勢，可以通過熄火減少燃油的噴射，從而達到節(jié)油的目的。

　　另外自動啟停技術的普及率越來越高，但是自動啟停的體驗卻不是都那么棒，很多車輛會伴隨著巨大的竄動和聲音。而奔馳C級通過功率較大的發(fā)電機，可以幫助發(fā)動機達到一個比較穩(wěn)定的轉(zhuǎn)速區(qū)間，和實際行駛的發(fā)動機工況達到接近完美的匹配，不像12V電機沒有余力先去提升轉(zhuǎn)速再通過發(fā)動機點火啟動發(fā)動機。

　　在底盤方面，寶馬3系使用獨特的雙球頭獨立前懸+后多連桿獨立懸掛的結(jié)構(gòu)，奔馳C級四輪均使用多連桿獨立懸掛。從硬件上來看兩車用料和幾何結(jié)構(gòu)都非常良心，但是在操控層面還是有作出區(qū)別。2020款寶馬3系的操控沒有沿用老款比較的動態(tài)調(diào)校，新款的過彎動態(tài)略微偏轉(zhuǎn)向不足，可能是為了照顧后驅(qū)車轉(zhuǎn)向過度的特性，將底盤動態(tài)調(diào)整為偏轉(zhuǎn)向不足的狀態(tài)更適合日常的駕駛。奔馳C級的底盤相對于寶馬3系而言更加均衡，沒有明顯的轉(zhuǎn)向過度和轉(zhuǎn)向不足的特性，轉(zhuǎn)向的時候配合可變轉(zhuǎn)向比的功能，能夠做到非常清晰的轉(zhuǎn)向手感和精準的操控。

　　綜合對比來看，寶馬3系在設計上變得比以前積極，無論是硬朗的線條，還是扁平造型的設計方向都讓我們看到一個不一樣的寶馬，甚至說是一個更年輕的寶馬。當然對于老款寶馬3系來說有些東西也是得到一定傳承，比如偏向駕駛員側(cè)的內(nèi)飾造型，各種材質(zhì)組合形成比較有層次感的內(nèi)飾氛圍。這種傳承與創(chuàng)新相結(jié)合的產(chǎn)物令2020款寶馬3系一出道就吸引了不少的關注度。奔馳C級在外形已經(jīng)足夠豪華典雅的基礎上，專注于技術上的革新，比如全新車型的大燈是可以升級為幾何光束大燈，全新48V輕混技術搭配1.5T的發(fā)動機，在減小排量的時候還能做到動力上的不減反增，以及熄火滑行這一創(chuàng)新舉措。與此同時，車機方面，出色的新觸摸板可以直觀地控制顯示在媒體顯示屏上的信息，如同控制智能手機一樣，清晰的人機交互邏輯做到令駕駛者“手不離盤，眼不離路”，更加注重駕駛安全。

　　目前來看奔馳C級作為中后期的產(chǎn)品，車輛配置豐富的同時車身價格上占有還不小的優(yōu)勢，并且結(jié)合奔馳廠家本身低首付，低利率，低月付，最低首付63160人民幣起的金融購車方案。

　　奔馳C級車，誕生以來接近千萬的銷量成為梅賽德斯-奔馳最暢銷的轎車之一，有著奔馳的品牌光環(huán)。30多萬的優(yōu)惠價格就能買到百萬級旗艦車型的“小S” 級轎車，多樣的方案以及技術創(chuàng)新的結(jié)合使得筆者內(nèi)心的天秤更傾向于2019款改款奔馳C級 260L 運動型，果然姜還是老的辣。

　?。▓D/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 何晟）