百萬級跨界對決 奧迪Q8較量卡宴Coupe

　　奧迪Q8的內飾設計依舊是與如今奧迪高端車型的設計風格保持一致，不過細節(jié)部分略有不同。整個內飾最顯眼的就是三屏的設計以及副駕駛面前大塊的鋼琴烤漆，這也許就是豪華與科技最好的結合方式了。

　　保時捷卡宴Coupe的內飾設計相比較奧迪Q8來說就顯得沒那么驚艷了，還是跟之前的老款卡宴一樣，按鍵密布，雖然內部尺寸很寬大，但是中控功能太過復雜，顯得有些緊湊，而且大尺寸液晶顯示屏只有一塊，而用料方面似乎也不如奧迪Q8更能體現(xiàn)出它的超豪華定位。

　　奧迪Q8的方向盤設計并沒有太激進，這也說明了奧迪Q8的目標消費者是一個很龐大的群體，傳統(tǒng)的運動車型方向盤上的翻毛皮材料太過激進，奧迪Q8旨在讓更多的人享受運動駕駛樂趣。雖然沒有用翻毛皮，但是還是用了打孔工藝，并且真皮材質手感極佳。

　　保時捷卡宴Coupe的方向盤設計就稍微有一點普通了，跟保時捷旗下其它車型設計一直，手感沒的說，真的很優(yōu)秀，并且由于卡宴Coupe全系標配了Sport Chrono組件（普通版卡宴要選裝），右下角還設有駕駛模式選擇旋鈕，并且有著名的“20秒打雞血”模式按鍵。

　　車機體驗方面，奧迪Q8的雙屏控制系統(tǒng)可以稱的上市業(yè)內典范，邏輯清晰、操作直觀，并且按動屏幕時還會有模擬實體按鍵的手感，震動馬達的高級感跟蘋果手機的馬達如出一轍。最新的MMI系統(tǒng)取消了旋鈕改為觸控設計，操作更加便捷，系統(tǒng)更加人性化。

　　保時捷卡宴Coupe的中控部分也采用了觸控的操作方式，只是該設計僅僅是將之前的實體按鍵換成了觸控按鍵而已，在操作便捷化上沒有任何改進，并且還是名副其實的“指紋收集器”。中控系統(tǒng)人機界面邏輯雖然稱不上混亂，但是相比起奧迪Q8上的MMI系統(tǒng)，簡直就是塞班與IOS系統(tǒng)的差距。

　　奧迪Q8采用了尺寸為12.3英寸的液晶儀表盤，內置系統(tǒng)之前在奧迪高端車型上體驗過，界面人性化，操作流暢。

　　保時捷卡宴Coupe的儀表盤采用了保時捷經(jīng)典的五連表式設計，但是雖然左右四個表均為液晶儀表盤的設計，但是中間最大的轉速表還是機械指針式設計，相比起奧迪Q8的全液晶設計，在科技感的營造上稍遜一籌。

　　奧迪Q8搭載的音響系統(tǒng)品牌為B&O，并且裝配的是B&O車載音響中最高級的帶有升起的高音單元的產(chǎn)品，音質非凡，并且當音響緩緩升起的時候一種高級感油然而生。

　　保時捷卡宴Coupe入門版并未搭載名牌音響，但是可以選裝Bose音響系統(tǒng)或價值56000元人民幣的柏林之聲音響。

　　奧迪Q8有2.0T L4以及3.0T V6兩款發(fā)動機可供選擇，2.0T版本最大功率180kW（245PS），峰值扭矩370N·m，官方給出的0-100km/h加速時間為7.4秒；3.0T版本最大功率250kW（340PS），峰值扭矩500N·m，搭載48V輕混系統(tǒng)，太平洋汽車網(wǎng)實測其0-100km/h加速時間為6.1秒，官方給出的0-100km/h加速時間為6.2秒。兩臺發(fā)動機均匹配一臺來自ZF的8AT變速箱，搭載奧迪著名的Quattro全時四驅系統(tǒng)。

　　保時捷卡宴有3.0T V6、2.9T V6以及4.0T V8三款發(fā)動機可供選擇，3.0T版本最大功率250kW（340PS），峰值扭矩450N·m；2.9T版本最大功率324kW（441PS），峰值扭矩550N·m；4.0T版本最大功率404kW（550PS），峰值扭矩770N·m。三款發(fā)動機均匹配一臺來自ZF的8AT變速箱，搭載全時四驅系統(tǒng)。

　　從上面的數(shù)據(jù)我們得知，奧迪Q8與保時捷卡宴Coupe共同可選一臺3.0T V6發(fā)動機，但是奧迪Q8的峰值扭矩卻高了50N·m，原因在于奧迪Q8另外還搭載了一套48V輕混系統(tǒng)，該系統(tǒng)既可以增強低速動力，還可以讓車有更好的燃油經(jīng)濟性，這也是如今奧迪高端車型的專屬配置。