甘當(dāng)老二？這些二線合資豪華品牌過得還好嗎？

      英菲尼迪在2007年進入中國市場，2010年7月，英菲尼迪中國成立。2014年9月，由東風(fēng)汽車公司和日產(chǎn)汽車公司共同設(shè)立東風(fēng)英菲尼迪汽車有限公司，同年年底，英菲尼迪開啟了國產(chǎn)化的道路。

      首先我們先來說東風(fēng)日產(chǎn)襄陽工廠，英菲尼迪Q50L誕生地，同時也是英菲尼迪全球第三生產(chǎn)基地。作為戰(zhàn)略合作伙伴，東風(fēng)日產(chǎn)承擔(dān)了英菲尼迪國產(chǎn)化產(chǎn)品的研發(fā)、采購、生產(chǎn)制造等價值鏈前端管理。2014年3月，東風(fēng)日產(chǎn)襄陽工廠獲得英菲尼迪全球4.5分的授權(quán)認(rèn)證(滿分5分)，與雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟全球標(biāo)桿工廠、進口Q50的生產(chǎn)基地——日本櫪木工廠處于相同水平。襄陽工廠總占地面積45萬平方米，為英菲尼迪國產(chǎn)化產(chǎn)品提供年6萬臺產(chǎn)能，以及沖壓、焊裝、樹脂、涂裝及總裝五大完整的整車生產(chǎn)工藝車間。

      大連工廠是繼襄陽工廠之后，英菲尼迪在中國的第二個國產(chǎn)化生產(chǎn)基地，大連工廠一期已建成年產(chǎn)11萬輛的整車生產(chǎn)規(guī)模，未來最終建設(shè)完成年產(chǎn)30萬輛。目前，其整車工廠用地132萬平方米，擁有沖壓、焊裝、涂裝、樹脂和總裝五大工藝，員工1400余人。 此外，大連工廠配備了被譽為“雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟工廠功能最強”的試車場，該試車場占地面積約52,000平方米，包含有16種測試路面，且擁有直線距離長達(dá)900米的測試跑道，能夠充分檢驗車輛各項動態(tài)性能。兩大工廠優(yōu)勢互補、形成合力，助推英菲尼迪本土化戰(zhàn)略不斷走向深入。

      Q50L

      官方售價：26.48-38.98萬

      車主提車價：20.98-24.98萬元

      2014年東風(fēng)英菲尼迪Q50L上市，后驅(qū)、M274發(fā)動機、DAS線控轉(zhuǎn)向等在當(dāng)時驚艷了很多人，但經(jīng)過了這幾年國內(nèi)市場的洗禮，這款車的處境并不如往日了。

      如今的2018款東風(fēng)英菲尼迪Q50L在外觀方面還是保留住了經(jīng)典的優(yōu)雅屬性，在年輕和穩(wěn)重中找到了一個很好的平衡。并且加長的軸距增加了后排乘坐空間，車身比例也調(diào)整的恰到好處，如果還能再選配上經(jīng)典的海浪藍(lán)配色，那就更靚了。

      定價在26.48-38.98萬元的2018款英菲尼迪Q50L，對比同級別的競品，凱迪拉克ATS-L定價27.38-42.88萬元，寶馬3系定價31.39-36.39萬元，奔馳C級定價30.78-47.48萬元，奧迪A4L定價28.68-40.18萬元，捷豹XEL定價28.18-41.48萬元，綜合來看，其實Q50L在價格上要顯得更加友好，并且廠家還有大幅度的優(yōu)惠，但在銷量上，卻差距明顯。

      今年10月份東風(fēng)英菲尼迪Q50L僅賣出1063輛，1-10月共銷售8604臺，這樣的數(shù)據(jù)才只能勉強達(dá)到寶馬三系的月銷量。其實Q50L在2018年完成中期改款后，該車系顯然已經(jīng)進入了生命周期的下半段，新款上市后并沒有刺激市場產(chǎn)生銷量，甚至銷量持續(xù)下滑。

      另外值得注意的是，根據(jù)小編得到、統(tǒng)計到的信息還顯示，東風(fēng)英菲尼迪Q50L存在不同程度上的慣有毛病。1、胎壓監(jiān)測裝置偶爾報錯，會出現(xiàn)胎壓低請充氣的提示，但是實際輪胎是沒事的。雖然不是什么大問題，但如果你要是第一次遇到這種情況的話也是會造成慌亂，需要到4S店連接電腦消掉。2、剎車異響，但是對剎車效果不會有太多影響。

      QX50

      官方售價：33.38-46.98萬

      車主提車價：26.28-48.98萬元

      2008年，英菲尼迪QX50以EX的名字正式進入中國市場，10年間內(nèi)除了車型從EX改為QX以外，竟然沒有做過任何大動作的升級換代。2015年QX50實現(xiàn)國產(chǎn)化，第二款國產(chǎn)車型上市，并從VQ37HR改為VQ35發(fā)動機，但價格只存在小幅度下調(diào)，并沒有引起市場的廣泛注意。可見，英菲尼迪對于QX50不僅是前期的產(chǎn)品規(guī)劃還是后期的國產(chǎn)戰(zhàn)略都沒有做到很好。

      不過QX50依舊是英菲尼迪在華賣的最好的車型，今年10月的銷量為2103臺，環(huán)比下降5.9%，同比增長15.9%，1-10月銷量共17848臺。曾經(jīng)QX50最差的全年銷量低于1萬臺僅7106臺，同級別的競品XT5在單月的銷量就比它要高。

      QX50在英菲尼迪產(chǎn)品陣容中的意義，官方定義為“英菲尼迪前沿技術(shù)的集大成者”得以概括。其搭載著名的可變壓縮比渦輪增壓VC-Turbo發(fā)動機，將傳統(tǒng)內(nèi)燃機的曲軸活塞創(chuàng)造性地變革為多連桿連接機構(gòu)，使得性能與效能間達(dá)到了高度統(tǒng)一。而這款全球首款實現(xiàn)量產(chǎn)的可變壓縮比發(fā)動機，一舉斬獲“沃德十佳發(fā)動機”稱號。

      其實QX50的內(nèi)飾也是一個亮點，去年還入選沃德年度十佳。如果你光看照片或者你是一個粗枝大葉的人或許會覺得QX50的內(nèi)飾也就還不錯。但是仔細(xì)看的話，你會發(fā)現(xiàn)它的細(xì)節(jié)才是真正能體現(xiàn)質(zhì)感的地方，主打皮革包裹，銜接處用了很多翻毛皮，高級感的實木用料再用金屬條裝飾起來，每個點都很考究。如今售價30-50萬的很多豪華車，廠家仍然會想方設(shè)法地盡量降低成本，力圖以較廉價的材料和做工，去盡量實現(xiàn)更豪華的效果。不管是BBA還是一些同等級別的二線豪華品牌，大多表面功夫做得很好，大面上看真的是很有設(shè)計感，但是搪塑甚至硬塑料多有存在，雷克薩斯更是善于以塑料營造金屬的假象。沒辦法，QX50就是不討巧，在現(xiàn)在這個高速發(fā)展的時代，有多少人會在車的內(nèi)飾方面那么去摳細(xì)節(jié)呢？

      說句實話東風(fēng)英菲尼迪QX50這款車在各個方面做得并不差，但是最致命的問題是，都太平均了，沒有突出的產(chǎn)品特色。產(chǎn)品賣點是很重要的營銷點，奔馳的豪華、寶馬的運動、奧迪的科技、沃爾沃的安全、雷克薩斯的服務(wù)，但是英菲尼迪并沒有被大眾所廣泛認(rèn)可的一技之長。

      一個誕生于北美的日系豪華品牌，英菲尼迪在中國過得確實有些委屈，很多人都沒有很認(rèn)這個品牌，畢竟選豪華車很重要的理由就是有面兒。更有人覺得，英菲尼迪的車標(biāo)和奇瑞很像，所以江湖人稱“奇瑞王”。

      但是英菲尼迪在剛進入中國時，反響還是不錯的，隨著推出車型存在著不同程度上的缺陷，國產(chǎn)車型也就兩款，產(chǎn)品陣容的不足從一定程度上限制了其發(fā)展。主流豪華品牌3-5年小改款、7年換代是很極限的更新迭代規(guī)律了，而英菲尼迪偏偏10年才換代車型，QX50就是很好的例子。再加上成立時間短、品牌定位不清晰、人事頻繁變動，進而影響到了英菲尼迪對中國的中長期規(guī)劃，最終走上了為了挽救疲軟銷量也不得不降價促銷的道路。

      當(dāng)然，對于品牌力的弱勢，英菲尼迪自己也有所認(rèn)知，未來將做出更多的努力，那就是“挑戰(zhàn)者”戰(zhàn)略。實際上，在過去幾年，英菲尼迪曾借助“敢·愛”萬人盛典、贊助《爸爸去哪兒》真人秀等大型營銷活動打出了一定的品牌知名度和美譽度，不過別的車企已經(jīng)在玩新媒體了。全新“挑戰(zhàn)者”品牌戰(zhàn)略，將加深英菲尼迪與消費者的情感聯(lián)結(jié)，進一步銳化和清晰英菲尼迪在中國的品牌形象。

      與此同時，為順應(yīng)當(dāng)下電氣化的發(fā)展趨勢，英菲尼迪正在穩(wěn)步推進新能源戰(zhàn)略。未來，英菲尼迪車型將搭載純電動、e-POWER等動力總成，在國產(chǎn)化戰(zhàn)略的推進下，在國內(nèi)投產(chǎn)專為中國市場打造的首款電動車型。到2022年，英菲尼迪計劃在中國的產(chǎn)品矩陣中電動車型占比達(dá)到25%，并在2025年全面實現(xiàn)電動化。

      日系三大豪華品牌，在中國市場的際遇天差地別。雷克薩斯堅持進口成為豪華品牌中的一股清流，消費者甘愿加價排隊提車。而英菲尼迪和謳歌順應(yīng)國情合資國產(chǎn)，卻陷入銷量低迷、市場認(rèn)可度低的惡性循環(huán)中，下面我們就再來說說廣汽謳歌。