寶馬3系/奧迪A4L/奔馳C級(jí)車(chē)展實(shí)拍對(duì)比

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 導(dǎo)購(gòu)頻道】多年來(lái)，寶馬3系、奧迪A4L、奔馳C級(jí)引領(lǐng)著中型豪華轎車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展，它們?nèi)齻€(gè)“相愛(ài)相殺”的故事相信大家也聽(tīng)得不少。2019廣州車(chē)展上，寶馬推出了330/320尾標(biāo)+長(zhǎng)短軸距組合得來(lái)的四款全新3系，相比仍在“原地踏步”的兩位老對(duì)手展現(xiàn)出了更高的誠(chéng)意。

　　至于這次上市的330Li xDrive車(chē)型，與對(duì)手們的頂配車(chē)型交鋒勝算幾何？看完這篇文章就明白了。

　　新一代G2X 3系車(chē)型的前臉設(shè)計(jì)，在繼承了上代F3X 3系“寬+扁”的基調(diào)上，整體觀感變得更為厚實(shí)、飽滿(mǎn)，有著歷代3系車(chē)型中最強(qiáng)的氣場(chǎng)，相比A4L和C級(jí)兩個(gè)對(duì)手更顯大氣，感覺(jué)像是高一級(jí)別車(chē)型“降維打擊”似的。

　　另一邊，奧迪A4L采用了奧迪標(biāo)志性的“大嘴”設(shè)計(jì)，哪怕有著各種花里胡哨的小細(xì)節(jié)，還是顯得呆板了些；而中期改款后的奔馳C級(jí)，因與改款前的設(shè)計(jì)過(guò)于雷同，在2019年的今天不禁顯得有些審美疲勞。

　　作為同級(jí)別中唯一采用可變式進(jìn)氣格柵的車(chē)型，新一代3系在高速巡航時(shí)的風(fēng)阻系數(shù)得到了有效降低。同時(shí)，自適應(yīng)LED頭燈組的加入，也令3系在車(chē)燈造詣上實(shí)現(xiàn)了對(duì)兩個(gè)對(duì)手的反超。

　　在霧燈區(qū)域的設(shè)計(jì)上，奧迪A4L以花哨的設(shè)計(jì)，能夠在第一眼便抓住旁人的眼球。但看久了，還是會(huì)覺(jué)得耐看度比不上奔馳C級(jí)與寶馬3系。

　　來(lái)到側(cè)面，寶馬3系一直遵循著短前懸+修長(zhǎng)是車(chē)頭/車(chē)尾的設(shè)計(jì)，堪稱(chēng)FR運(yùn)動(dòng)轎車(chē)設(shè)計(jì)的“金科玉律”，相比“前驅(qū)血統(tǒng)”作祟而略顯臃腫的奧迪A4L，以及后部輪廓“收窄過(guò)快”的奔馳C級(jí)，在視覺(jué)沖擊力上不可同日而語(yǔ)。

　　在“跑鞋”的搭配上，BBA三家都下了不少心思。寶馬這邊是雙五輻式運(yùn)動(dòng)輪轂+255/35R19的普利司通泰然者輪胎，在數(shù)據(jù)上取得優(yōu)勝；奧迪則是5輻“剃刀”式輪轂+245/40R18的米其林PS4輪胎，顯得中規(guī)中矩；奔馳則拿出了雙五輻的AMG厚壁輪轂+245/40R18的韓泰Ventus S1 evo2輪胎，是三者中實(shí)際性能表現(xiàn)最差的。

　　在車(chē)尾的設(shè)計(jì)上，BBA三家的設(shè)計(jì)師們均采用了小鴨尾的元素進(jìn)行點(diǎn)綴，其中A4L所展現(xiàn)的干練感令人印象深刻，但相比寶馬3系行云流水般的流暢還是差了點(diǎn)功力。而奔馳C級(jí)，很明顯已經(jīng)被“老大哥”S級(jí)的設(shè)計(jì)語(yǔ)言所束縛住了，缺乏年輕向上的活力。

　　在尾燈組的設(shè)計(jì)上，寶馬3系有著時(shí)下最為流行的浮雕式設(shè)計(jì)，突出于車(chē)體外的LED燈條向比仍采用普通設(shè)計(jì)的A4L和C級(jí)，在設(shè)計(jì)層次上拉開(kāi)了明顯的差距。當(dāng)然了，A4L與C級(jí)的尾燈組內(nèi)部構(gòu)造相比3系更為考究，也是必須承認(rèn)的。

　　毫無(wú)疑問(wèn)，寶馬3系有著同級(jí)別車(chē)型中運(yùn)動(dòng)感最強(qiáng)的后保險(xiǎn)杠：視覺(jué)張力十足的仿出風(fēng)口設(shè)計(jì)，與雙邊雙出排氣管附近的肌肉輪廓相輔相成，在視覺(jué)效果上不輸A4L和C級(jí)上的仿擴(kuò)散器裝飾。