一見·傾心 Model X車主體驗奧迪e-tron

　　在駕駛奧迪e-tron時，張女士傾向于將方向盤調得比較靠外，以方便她進行操控。“這輛車的視野比較好，我可以坐得稍微靠后些”她說。

　　方向盤尺寸挺大的，但需要的力道比Model X小多了，而且手感也不錯”她說。得益于別具一格的四輻式設計，奧迪e-tron為駕駛員提供了更豐富的方向盤握法，日常駕駛時不會覺得手部“無處安放”；同時，更纖細的盤體、更細膩的表面真皮，相比“傻大黑粗”的Model X方向盤更得張女士歡心。

　　12.3英寸的全液晶儀表盤，是奧迪虛擬座艙系統(tǒng)的一部分。它與方向盤上的多項選擇鍵搭配，能將豐富的信息流提供給駕駛員，自然贏得了張女士的贊賞：“Model X的全液晶儀表盤款式比較早，看起來白茫茫的，還只能顯示胎壓、實時周邊路況及娛樂信息，唯獨我最需要的速度表倒缺失了，沒有奧迪e-tron這么直觀”。

　　“等等，奧迪e-tron的車燈開關挺有意思的，Model X的還要進大屏幕，有點麻煩”她說。對此小編挺認同的，畢竟帶觸控感應+按壓力道回饋的電子開關能以清脆的“咔噠”聲響回饋駕駛員，不僅熟悉后能實現(xiàn)盲操，還在科技感的建樹上可圈可點。

　　“這輛車的Carplay是我開過的所有車里體驗最棒的，Model X好像一直都不支持蘋果Carlpay”她說到。奧迪e-tron的10.1英寸MMI車機運行頗為順滑，并支持全屏顯示Carplay，在行駛中無需復雜的觸摸板及滾輪，也能準確而高效地操作。

　　“這兩塊中控屏幕竟然有觸控回饋，讓我想起了蘋果6S手機的3D Touch功能”她說到。作為奧迪虛擬座艙的精髓，奧迪e-tron中控臺上的兩塊大屏將娛樂、空調等功能完全“搬”進了屏幕內，并以酷炫的暗黑風UI設計、3擋可調的按壓力度令人感到耳目一新，科技感上絲毫不弱于特斯拉那臺17寸的“大電視”。

　　“我記得在Model X里，好像只有底盤高度以及加速力度可以調，奧迪e-tron這眼花繚亂的駕駛模式，我覺得還是個用不上”她說到。然而小編覺得此言差矣。例如在越野模式下，奧迪e-tron的空氣懸掛自動提升到最高，動力輸出以及ESP系統(tǒng)介入邏輯也將更為激進，在應付復雜地形時的脫困能力較Model X更為優(yōu)秀，能給人“換一種模式等于換一種性格”的掌控感。

　　“這個是檔桿嗎？”張女士向小編問道。“是的，你用拇指將那銀色的滑塊往前推就是倒擋，往后拉就是前進擋”。用慣了Model X方便的懷擋，張女士已經(jīng)將普通車型的機械檔桿排除于自己的選項之外了，但操作這款在量產(chǎn)車里獨一無二的滑動式檔桿時，還是被它的設計折服，“質感太棒了，用過一次就回不去了”。

　　值得指出的是，奧迪e-tron有著默認開啟的防溜車功能，在駕駛員逐漸減速到停下后（例如在斜度較大的立交橋上堵車是）即便不觸發(fā)Autohold，也能保證車輛不后溜，減少了潛在的隱患。

　　奧迪車型多年來為人津津樂道的精致質感，自然在e-tron車型上得到傳承。即便是看似“冷冰冰”的金屬旋鈕以及金屬拉花飾板，都能在摸上去的一瞬間給人精喜的質感。“音量旋鈕的阻尼感很棒，能細致地控制音量，相比之下Model X方向盤上那兩顆松松垮垮的旋鈕真的令人有些失望”她說。

　　“我那17款的Model X的座椅采用的是布藝與真皮的拼接，摸起來沒有Valcona真皮面料這般舒服，而且連座椅通風和腿托都沒有，包裹性也差了些”她說。正所謂沒有對比就沒有傷害，盡管Model X的坐墊更為厚實，但也彌補不了兩車座椅在質感及功能性上的鴻溝。同時我們也可以看出，造車新勢力的在細節(jié)上造詣，顯然沒有老牌汽車大廠來得深厚。

　　“奧迪e-tron儲物箱的蓋板太隱蔽了，害我找了半天，但是內部的縱深令我相當滿意，能將我的手機和錢包一起扔進去，很方便”她說。不僅如此，奧迪e-tron的儲物箱內部還有手機的無線充電塢、兩個USB接口，甚至兩個帶限位裝置的杯架，在空間的利用率上堪稱一絕。

　　“習慣了Model X那個只能前后調節(jié)，還要犧牲一個杯架的扶手，奧迪e-tron這個扶手能很好地支撐住我的手，長途駕駛也不會累”她說到。然而更驚喜的是，奧迪還在扶手的下方額外增加了一個小型的儲物空間，放些小物品也相當不錯。而Model X則缺乏了這項配置，造成了不小的空間浪費。