古典與運(yùn)動(dòng)的對(duì)決 林肯大陸對(duì)比寶馬5系

　　在方向盤及油門踏板的調(diào)校上，林肯大陸遵循著“輕快”的理念打造，在市區(qū)走走停停路況下無論加/減速都來得更為輕松、舒適，同時(shí)方向盤的指向性在同級(jí)別中稱得上可圈可點(diǎn)，駕駛起來甚至還有不少的樂趣。

　　而寶馬5系的無論是方向盤及油門踏板都更“賊”，強(qiáng)調(diào)出更強(qiáng)的運(yùn)功感感。但過于靈敏的初段油門響應(yīng)，對(duì)部分駕駛員來說不甚友好，容易開得一竄一竄的。

　　在行駛質(zhì)感上，林肯大陸的濾振與寶馬5系稱得上平分秋色，而5系本已是同級(jí)別中的佼佼者。首先，得益于更長(zhǎng)的懸掛行程，林肯大陸幾乎不會(huì)出現(xiàn)打底現(xiàn)象。其次，合理的底盤幾何參數(shù)/偏軟的避震器，像魔毯般細(xì)膩地承托著林肯大陸的車身，在車身的小幅上下浮動(dòng)中，攻克最惡劣的路況。

　　同時(shí)，林肯大陸那均衡舒適的底盤，搭配ANC主動(dòng)降噪技術(shù)所帶來的不錯(cuò)NVH，能隨時(shí)化身為移動(dòng)大沙發(fā)，將車外的喧囂與顛簸一一隔絕，哪怕再敏感的乘客也不容易暈車。

　　而在寶馬5系這邊，長(zhǎng)軸距的它沒有某些豪華車型刻意營(yíng)造的漂浮感，在調(diào)校上展現(xiàn)出了相當(dāng)不錯(cuò)的水準(zhǔn)。當(dāng)然了，它的懸掛跟林肯大陸的設(shè)定還是很類似的：初段依舊較為柔韌，而后段較大的重心轉(zhuǎn)移還是會(huì)提醒駕駛者需要及時(shí)“收手”。

　　在后排的NVH控制上，寶馬5系因未采用雙層夾膠玻璃，以及加長(zhǎng)車身所導(dǎo)致的剛性下降，令共鳴腔效應(yīng)愈發(fā)明顯，對(duì)排氣噪聲、路噪與風(fēng)噪的隔絕差強(qiáng)人意，在整體質(zhì)感上惜敗于林肯大陸車型。

　　在中大型豪華轎車細(xì)分市場(chǎng)內(nèi)，氣場(chǎng)二字在小編看來是最重要的，甚至勝過了日常實(shí)用性。作為林肯品牌近幾年來最令人眼前一亮的豪華轎車，林肯大陸的內(nèi)外表現(xiàn)均能令人滿意，值得更注重商務(wù)接待的車主考慮。

　　而寶馬5系，顯然更為適合對(duì)駕駛性要求更高的車主們，更低調(diào)的內(nèi)外設(shè)計(jì)也更為適合家庭使用，就是很容易在大街上“撞衫”罷了，尊貴感略欠。

　　所以屏幕前的各位讀者，你們心中有答案了么？（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 秦子鈞）