美系對對碰 別克昂科旗對比福特銳界

　　第二排的空間表現(xiàn)上，其實二者都算是相當出色的，并且第二排座椅還支持前后調(diào)節(jié)（7座車型）。但一定要分個高低的話，昂科旗軸距占優(yōu)勢，膝部空間表現(xiàn)會稍多一些，但銳界的坐墊更長，長途乘坐舒適性更有保障。另外二者后排地板中部都沒有凸起出現(xiàn)，所以空間利用率表現(xiàn)良好。

　　而第三排座椅方面，二者雖然軸距表現(xiàn)已經(jīng)不算短，但要膝部空間會有很好的表現(xiàn)也不至于，在調(diào)整第二排座椅后，第三排座椅還是坐一下人的，加上二者座椅都不算單薄，舒適性表現(xiàn)還是可以保證的。不過銳界的第三排座椅可以調(diào)整前后，而昂科旗是固定的。實際整體的空間靈活性表現(xiàn)，還是銳界要更高一籌。

　　在儲物空間方面，無論是昂科旗還是銳界，其實來來去去儲物格就是那么幾個，但儲物格的設計就大有不同了，昂科旗的儲物格普遍容積都要大一些，可供放置的雜物也要更多。銳界儲物格數(shù)量大致相同，但儲物格容積小一些。

　　昂科旗和銳界在所有座椅都打開的情況下，后備廂還能放下行李箱，只是昂科旗的地臺高度要比銳界高一些，所以搬運重物時可能不會那么方便。

　　昂科旗全系只有一款2.0T直列四缸渦輪增壓發(fā)動機可選，這具代號為LSY的發(fā)動機在君越、CT5、CT6、XT4、XT5、XT6上面都有搭載。但在昂科旗上廠家稍微調(diào)低了一點功率（3kW，確實是一點點）。而這具發(fā)動機除了常規(guī)的直噴技術外，還有Tripower可變氣門管理技術，根據(jù)工況可在四缸高性能模式，四缸經(jīng)濟模式和兩缸超經(jīng)濟模式之間平滑切換。

　　而銳界頂配車型使用的是2.7T V6雙渦輪增壓發(fā)動機，其余車型則為2.0T 直列四缸渦輪增壓發(fā)動機。銳界的這具2.0T性能要比昂科旗更為強悍，福特的2.0T四缸動力性能表現(xiàn)和福特的底盤一樣，都是有口皆碑的。而2.7T V6發(fā)動機的最大功率相比老款車型是下降了5kW，但峰值扭矩則提升了25N·m。這具發(fā)動機在動力性方面的表現(xiàn)更是不容置疑，可以把2噸重的銳界在7.65秒內(nèi)從0加速到100km/h。其實2.7T這個動力版本比次頂配貴了7萬元，而且配置也沒有次頂配那么好，顯然是不會有消費者去購買的，不過福特依然保留了這款車型繼續(xù)銷售，而且還有國六，這樣的精神很值得我們?nèi)ジ袆印?/p>

　　變速器方面，昂科旗用的是9速自動變速器，而銳界用的是8速手自一體變速器。

　　二者都是采用前麥弗遜后多連桿懸架，當然，懸架的幾何設計和布局都有不少差異，其中昂科旗采用的是后五連桿結構，而銳界使用的是后四連桿結構，理論上連桿數(shù)量越多可以調(diào)控的參數(shù)也越多，帶來的操控表現(xiàn)也會更加優(yōu)異。另外昂科旗在頂配車型上擁有阻尼可變減振器，可以調(diào)整懸架的軟硬表現(xiàn)。兩個車型都有四驅(qū)版本可選，昂科旗在3個高配版本使用的是智能全路況四驅(qū)系統(tǒng)，說白了就是后橋有左右兩個獨立的離合器來控制分配動力，從而可以實現(xiàn)前后軸扭矩、后軸左右輪扭矩自由分配。而昂科旗中配使用的是智能四驅(qū)系統(tǒng)，這種是常規(guī)的四驅(qū)系統(tǒng)，后軸通過一個多片式離合器來控制前后軸扭矩分配，而后軸左右輪間的軸距則不能主動分配。另外昂科旗的四驅(qū)系統(tǒng)都是可以實現(xiàn)完全斷開的，也就是在兩驅(qū)模式下，中央傳動軸會與前橋分離，使得中央傳動軸不再空轉(zhuǎn)，從而降低油耗。

　　銳界同樣是在3個高配車型上才配有四驅(qū)系統(tǒng)，不過銳界這套四驅(qū)系統(tǒng)就比較普通，沒有昂科旗那樣的可斷開功能，只是常規(guī)的后軸多片式離合器控制分配扭矩。

　　從價格來看，福特銳界顯然是占據(jù)著絕對的優(yōu)勢，高配價格才趕上別克昂科旗的入門車型。但要說內(nèi)艙質(zhì)感的話，價格更高的昂科旗自然占據(jù)著優(yōu)勢。而在乘坐空間、儲物表現(xiàn)、駕駛性能上，二者其實都沒有太明顯的短板出現(xiàn)，所以該選誰，完全是看取向，如果你只是想要一臺7座SUV，并不太看重質(zhì)感，只強調(diào)實用的話，銳界無疑更具性價比；如果你還看中質(zhì)感的話，價格更高的昂科旗會更符合你的需求。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 杜慶煒）