橫看成嶺側(cè)成峰 兩代凱美瑞車主聊亞洲龍

　　小編本人在購買八代凱美瑞的時候并沒有在這兩者中產(chǎn)生糾結(jié)，因?yàn)槟菚r還沒有亞洲龍。也正因如此，當(dāng)亞洲龍公布價格的時候，我仿佛感受到了一股“較勁”。應(yīng)該說亞洲龍的定位比凱美瑞要稍高半級，但是不到20萬元的起售價讓我總覺得它的到來“不懷好意”，甚至?xí)胱约菏欠褓I早了，等半年買亞洲龍豈不是更劃算？雖然既定事實(shí)無法改變，但對于亞洲龍的興趣，我是絲毫不比潘董差。

　　我個人還是更喜歡凱美瑞的設(shè)計，年輕有活力，所以暫且拋開亞洲龍的設(shè)計不談。我在它身上感受到的首先是舒適，因?yàn)槲蚁润w驗(yàn)的是后排。

　　從賬面數(shù)據(jù)來看，亞洲龍的車身寬度只比凱美瑞寬了10mm，但后排的寬敞感更強(qiáng)一些。長軸距帶來的縱向空間優(yōu)勢是不用質(zhì)疑的，坐在亞洲龍的后排，我的腿部空間明顯更足。讓我意外的是亞洲龍在營造后排“大車感”上確實(shí)有一套，這主要體現(xiàn)在橫向空間上，在乘坐三人的情況下，亞洲龍的表現(xiàn)會更寬裕。

　　后排的乘坐舒適性也是比較高的。電動可調(diào)節(jié)靠背只是一方面，亞洲龍的坐墊長度非常充裕，完全能夠承托起整條大腿。而且座椅靠背的包裹設(shè)計是很明顯的，靠背的造型與凱美瑞的一樣，對背部的貼合很到位。

　　就亞洲龍雙擎的駕乘感受而言，從大的方向來說與凱美瑞并沒有不同，如果非要細(xì)摳的話，兩臺車的風(fēng)格還是稍有不同的。首先比較明顯的是底盤的調(diào)校，尤其是后懸掛的調(diào)校。在懸掛結(jié)構(gòu)和用料上，亞洲龍與凱美瑞是完全一致的，所以些許差異只在避震與彈簧的調(diào)校上。亞洲龍的后懸掛吸鎮(zhèn)更好，例如在通過凹陷的路面井蓋時，能夠明顯感覺到后懸掛的壓縮比較充分，傳遞上來的聲音也更厚實(shí)一些。過這些路面時，后排乘客的顛簸感會稍好一些。不過亞洲龍的后懸掛與凱美瑞一樣都存在橫向擺動的情況，所以在比較嚴(yán)重的爛路下，兩臺車的懸掛也感受不出太明顯的差異。

　　轉(zhuǎn)向回饋力的設(shè)定也稍微輕一些。但這只是相較凱美瑞而言，事實(shí)上亞洲龍的轉(zhuǎn)向手感也是比較沉的。這種手感能夠帶來比較厚重的駕駛質(zhì)感。從轉(zhuǎn)向上也能感受到亞洲龍的“大車感”，這主要體現(xiàn)在車頭的響應(yīng)上。轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)度很高，但是車頭的響應(yīng)會比凱美瑞稍慢一些，這種差異讓我在駕駛亞洲龍時更喜歡不緊不慢。

　　從乘坐感受來說，亞洲龍的舒適感無疑是比較好的，至于駕駛層面，其實(shí)亞洲龍并沒有表現(xiàn)出比凱美瑞高半級的質(zhì)感，兩臺車基本屬于同一種類型，非要細(xì)致區(qū)分的話，就只是亞洲龍給人的駕駛感覺更舒適輕松一點(diǎn)，而凱美瑞相比之下更運(yùn)動一點(diǎn)。這種微弱的差異不難理解，同為TNGA架構(gòu)下的產(chǎn)物，價格相近，亞洲龍在成本的控制上不會比凱美瑞慷慨多少，想要在駕乘質(zhì)感上有明顯的品質(zhì)提升，是非常困難的。