E級(jí)/5系/A6L混動(dòng)落地多少萬(wàn) 我?guī)湍阍儍r(jià)

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購(gòu)頻道】盡管純電動(dòng)車作為國(guó)家新能源發(fā)展方向的重點(diǎn)已被大家所熟知，但畢竟眼下純電動(dòng)車型仍然受制于續(xù)航里程以及充電硬件設(shè)施，而插電混動(dòng)車型則更為優(yōu)越、便利。但不可否認(rèn)的是，插電式混動(dòng)車型的價(jià)格更高，在銷量上并不如意。盡管如此，發(fā)展新能源的腳步不能停止。

      在中國(guó)廣受消費(fèi)者認(rèn)可的豪華三強(qiáng)奔馳、寶馬、奧迪自然是不甘落后于自主品牌，紛紛高密度地推出插電混動(dòng)車型，而奔馳E級(jí)、寶馬5系、奧迪A6L的混動(dòng)則被稱為德系混動(dòng)三杰。原因當(dāng)然是本身E級(jí)、5系、A6L就已經(jīng)在市場(chǎng)上取得了非常好的口碑和強(qiáng)大的市場(chǎng)支撐，那我們就來(lái)具體看看，一個(gè)什么的價(jià)格就能拿下三家的混動(dòng)版，它們又誰(shuí)強(qiáng)誰(shuí)弱更值得擁有？

      目前奔馳E級(jí)在售的混動(dòng)車型只有一款。

      寶馬5系混動(dòng)版在售的2019年款和2020年款車型共計(jì)6款，據(jù)了解，各地經(jīng)銷商目前主推的銷售車型為2020款寶馬530Le 里程升級(jí)版豪華套裝，不僅在車內(nèi)的科技度上有所升級(jí)，而且增程不增價(jià)，提高了電池容量，降低了油耗。

      奧迪A6L混動(dòng)版在售的也只有2020款 55TFSI e quattro一款。

      好看的皮囊千千萬(wàn)，有趣的靈魂才是萬(wàn)里挑一，更何況每個(gè)人對(duì)于“好看”的標(biāo)準(zhǔn)都是不一樣的。奔馳E級(jí)、寶馬5系、奧迪A6L的混動(dòng)版整體延續(xù)汽油版設(shè)計(jì)，相信對(duì)于三者的外觀也是各有其顏粉，不過(guò)真實(shí)力還是要看硬指標(biāo)，重點(diǎn)參數(shù)的對(duì)比是很多消費(fèi)者所真正關(guān)注的。

      根據(jù)表格，在車身尺寸方面，奔馳 E300eL不占優(yōu)勢(shì)，寶馬530Le勝在高度和軸距，奧迪A6L混動(dòng)贏在寬度。三車的發(fā)動(dòng)機(jī)雖然都為2.0T L4，但是奧迪A6L混動(dòng)的傳統(tǒng)動(dòng)力輸出最強(qiáng)，而在混動(dòng)動(dòng)力方面，盡管三款車都是配備的鋰電池，但是2020款的寶馬530Le 里程升級(jí)版純電續(xù)航里程可達(dá)95km，遠(yuǎn)高于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，這是一個(gè)強(qiáng)有力的優(yōu)勢(shì)。

      在底盤方面，奧迪A6L混動(dòng)是唯一采用四驅(qū)設(shè)計(jì)的車型，寶馬5系和奔馳E級(jí)的混動(dòng)都是后驅(qū)車。

      經(jīng)過(guò)筆者的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，由于奔馳 E300eL、奧迪A6L混動(dòng)和寶馬530Le 里程升級(jí)版先鋒版、寶馬530Le 里程升級(jí)版豪華套裝上市不久，因此大多的4S店現(xiàn)車不多，但可以接受預(yù)定。2019款和2020款不是里程升級(jí)版的寶馬5系混動(dòng)在4S店內(nèi)多有展車，想了解里程升級(jí)版的消費(fèi)者也大多會(huì)被銷售人員用這兩款拿來(lái)做參考，因?yàn)槟芸吹降牡胤阶兓淮?，在價(jià)格方面最高優(yōu)惠10萬(wàn)元左右?，F(xiàn)在正處疫情期間，大家都處在艱難的時(shí)刻，存在議價(jià)的空間，性價(jià)比還是不錯(cuò)的。

      我們通過(guò)北京的多個(gè)4S店了解到，目前北京地區(qū)奔馳 E300eL的整體存量較少，有些4S店內(nèi)的展車和試駕車都沒(méi)有提供，還是需要預(yù)購(gòu)。有現(xiàn)車的4S店平均也就是1~2輛，此外，4S店也提到，他們所提供的現(xiàn)金優(yōu)惠無(wú)需采用金融工具，直接一次性全款付清也能享受，而加裝方面的優(yōu)惠可在購(gòu)買時(shí)面談。而奧迪A6L混動(dòng)和寶馬5系混動(dòng)版的存量相對(duì)來(lái)說(shuō)要更多，優(yōu)惠幅度也要更大些。

      一般來(lái)說(shuō)，上海清理庫(kù)存的速度要比北京更為迅速，但是通過(guò)調(diào)查這三款車店內(nèi)幾乎均有現(xiàn)車，而且上海經(jīng)銷商的優(yōu)惠力度算是大一些的。

      廣州地區(qū)的寶馬5系混動(dòng)優(yōu)惠價(jià)格最為誘人，而2020款奧迪A6L 55TFSI e quattro的優(yōu)惠力度較低，但好在多店都提供了額外的優(yōu)惠項(xiàng)目，整體存量也是比較可觀的。

      深圳地區(qū)的4S店普遍現(xiàn)車相對(duì)更少一些，寶馬5系插電式混合動(dòng)力的優(yōu)惠幅度處于四地中等水平，奧迪A6L和奔馳E級(jí)的混動(dòng)基本沒(méi)有直接的現(xiàn)金優(yōu)惠。

      從上述的四地行情調(diào)查來(lái)看，目前2020款奔馳 E300eL基本還不提供現(xiàn)金優(yōu)惠，小幅的優(yōu)惠信息可能還需要到店于銷售人員詳談，因此奔馳 E300eL的落地價(jià)格應(yīng)該在52.46萬(wàn)元左右，而且多數(shù)的4S店還需要提前預(yù)定，購(gòu)車需求急切的消費(fèi)者恐怕就要考慮一下了。

      寶馬5系插電式混合動(dòng)力的在售車型由于比奔馳、奧迪更多，可選擇項(xiàng)也就更多。除了2020款里程升級(jí)版的優(yōu)惠在1萬(wàn)元左右，其他車型均可以拿到更大的優(yōu)惠，但是北京地區(qū)各車型優(yōu)惠差距不大，廣州地區(qū)最多可減15萬(wàn)元。這樣算的話，北京地區(qū)的寶馬5系插電式混合動(dòng)力落地價(jià)格大概在49.86-54.3萬(wàn)元；

      上海地區(qū)的寶馬5系混動(dòng)里程升級(jí)版落地價(jià)格也大概在49.86-54.3萬(wàn)元，2020款和2019款的落地價(jià)格大概是43.4-47.1萬(wàn)元；

      廣州地區(qū)的寶馬5系混動(dòng)里程升級(jí)版落地價(jià)格最低可達(dá)45.2-49萬(wàn)元，2020款和2019款的落地價(jià)格最低為38.1-42.2萬(wàn)元；

      深圳地區(qū)的寶馬5系混動(dòng)里程升級(jí)版落地價(jià)格最低可達(dá)49.84-54.26萬(wàn)元，2020款和2019款的落地價(jià)格最低為44-47.5萬(wàn)元。

      奧迪A6L插電式混合動(dòng)力在北京、廣州、深圳地區(qū)基本都是贈(zèng)送豪華大禮包，落地價(jià)格在52.18萬(wàn)元左右，上海地區(qū)的個(gè)別4S店提供現(xiàn)金優(yōu)惠，落地價(jià)格最低大概在47.68萬(wàn)元。

      還要提醒大家的是，如果近期想要到4S店進(jìn)行咨詢、購(gòu)車等服務(wù)一定要提前打電話到門店詢問(wèn)是否營(yíng)業(yè)，疫情期間可能有部分4S店還未開(kāi)店。

      如果你對(duì)當(dāng)下的車型配置有一定了解，那一定發(fā)現(xiàn)了現(xiàn)在市面上涌現(xiàn)出很多采用48V輕混系統(tǒng)的車型，其中以德系為代表，大眾、奧迪、奔馳等品牌旗下車型都有搭載48V輕混系統(tǒng)。嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，48V輕混算不上混動(dòng)系統(tǒng)，因?yàn)殡妱?dòng)系統(tǒng)扮演的角色并不重，48V輕混系統(tǒng)是指電壓為48伏，以能量小于1度電的功率型鋰離子電池替代傳統(tǒng)的鉛酸電池，用BSG電機(jī)替代傳統(tǒng)的啟動(dòng)電機(jī)和發(fā)電機(jī)，在必要時(shí)提供輔助動(dòng)力的輕混動(dòng)力系統(tǒng)。

      車企采用輕混系統(tǒng)主要出于兩個(gè)原因：1、節(jié)能減排。排放政策越來(lái)越嚴(yán)苛，根據(jù)中國(guó)乘用車企業(yè)平均油耗的各階段規(guī)劃來(lái)看，在2020年、2025年和2030年，企業(yè)平均油耗目標(biāo)分別是5.0L/100km、4.0L/100km和3.2L/100km。因此，各車企都在提高自身的燃油經(jīng)濟(jì)性，相對(duì)于日系車企，德系在新能源技術(shù)的儲(chǔ)備上沒(méi)有那么強(qiáng)，所以便直接采用輕混系統(tǒng)，使整車燃油經(jīng)濟(jì)性提高。

      2、電氣化趨勢(shì)。在以前汽車采用的是12V的電壓，但是隨著車上用電設(shè)備逐漸增多，12V逐漸跟不上汽車發(fā)展的潮流，比如液壓轉(zhuǎn)向助力泵、散熱器冷卻風(fēng)扇、冷卻液循環(huán)水泵基本都被電機(jī)取代，再加上自適應(yīng)巡航、主動(dòng)剎車所依靠的攝像頭以及雷達(dá)探測(cè)裝置等等，12V電源管理系統(tǒng)供電，慢慢變得有些力不從心了。

      所以這么來(lái)看，這套48V輕混只是在目前電氣化浪潮下，車企為了節(jié)能減排，應(yīng)付排放標(biāo)準(zhǔn)所研發(fā)的混動(dòng)方案。

      目前，我國(guó)的新能源路徑是以純電動(dòng)為主，以自主品牌舉例，北汽新能源、廣汽新能源等為代表的車企都是以純電動(dòng)為路徑。比亞迪則是在插電式混動(dòng)、純電動(dòng)、傳統(tǒng)燃油車三方面多棲發(fā)展。所以，我們要知道新能源車有很多形式，例如12V微混、48V弱混（輕混）、混合動(dòng)力（HEV）、插電式混合動(dòng)力（PHEV）、純電動(dòng)（EV），每家車企都有不同的新能源戰(zhàn)略。

      剛剛說(shuō)到的48V輕混系統(tǒng)，其實(shí)理論上也算是混合動(dòng)力系統(tǒng)的一種。不過(guò)相較于我們熟知的插電式混合動(dòng)力、油電混合動(dòng)力還是區(qū)別較大的。目前來(lái)看，混合動(dòng)力是比較接近于純電動(dòng)的形式。同樣，它也有自己的優(yōu)缺點(diǎn)。市場(chǎng)中主流的混合動(dòng)力形式包括兩大類——非插電混動(dòng)、插電式混動(dòng)，我們今天所說(shuō)到的這三款車都是插電式混動(dòng)。

      油電混動(dòng)和插電式混動(dòng)最主要的區(qū)別是：插電混動(dòng)可以完全純電動(dòng)模式驅(qū)動(dòng)汽車，并且購(gòu)買時(shí)享受國(guó)家補(bǔ)貼；油電混動(dòng)則屬于普通機(jī)動(dòng)車，如果使用純電動(dòng)模式行駛，一般只可以行駛幾公里，還有一個(gè)前提是車速必須在40km/h以下，否則發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)。另外一個(gè)區(qū)別就是充電方式不同，插電式混動(dòng)可以主動(dòng)外接充電樁充電，油電混動(dòng)則不可以主動(dòng)充電。這也就意味著插電式混動(dòng)需要充電樁，而且電池沒(méi)電時(shí)油耗反而更高。

      所以，油電混動(dòng)的車型目前在市場(chǎng)上越來(lái)越少了，主要代表的車型例如：豐田卡羅拉混動(dòng)、本田雅閣混動(dòng)等，很多車企也不再研發(fā)了。因?yàn)樗粚儆谛履茉窜囆土?，也就無(wú)法享受國(guó)家的新能源優(yōu)惠政策，所以插電式將成為所有車企研發(fā)的主要目標(biāo)。

      總的來(lái)說(shuō)，相較于傳統(tǒng)的燃油動(dòng)力，無(wú)論是48V輕混系統(tǒng)還是插電式混動(dòng)、油電混動(dòng)，它們都有各自的優(yōu)劣勢(shì)，這主要體現(xiàn)于廠商在設(shè)計(jì)初期對(duì)于產(chǎn)品用途的考量。48V輕混系統(tǒng)由于成本低，方案較為成熟可應(yīng)用在一些電氣設(shè)備功能較多的車輛上，可以實(shí)現(xiàn)L2級(jí)駕駛輔助、制動(dòng)能回收等目前主流的智能化功能。插電式混動(dòng)系統(tǒng)可以應(yīng)用在一些SUV車型上，例如比亞迪的插電混動(dòng)SUV系列，它既能保證性能，同時(shí)可以用純電動(dòng)和汽油兩種方式行駛；油電混動(dòng)的技術(shù)壁壘和專利保護(hù)方面較強(qiáng)，核心技術(shù)主要掌握在日系品牌中，它的優(yōu)勢(shì)在于完全利用高效的發(fā)動(dòng)機(jī)與高效的傳動(dòng)系統(tǒng)從而達(dá)到節(jié)省燃油的目的。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 鄔丹）