E級(jí)/5系/A6L混動(dòng)落地多少萬 我?guī)湍阍儍r(jià)

      如果你對(duì)當(dāng)下的車型配置有一定了解，那一定發(fā)現(xiàn)了現(xiàn)在市面上涌現(xiàn)出很多采用48V輕混系統(tǒng)的車型，其中以德系為代表，大眾、奧迪、奔馳等品牌旗下車型都有搭載48V輕混系統(tǒng)。嚴(yán)格來說，48V輕混算不上混動(dòng)系統(tǒng)，因?yàn)殡妱?dòng)系統(tǒng)扮演的角色并不重，48V輕混系統(tǒng)是指電壓為48伏，以能量小于1度電的功率型鋰離子電池替代傳統(tǒng)的鉛酸電池，用BSG電機(jī)替代傳統(tǒng)的啟動(dòng)電機(jī)和發(fā)電機(jī)，在必要時(shí)提供輔助動(dòng)力的輕混動(dòng)力系統(tǒng)。

      車企采用輕混系統(tǒng)主要出于兩個(gè)原因：1、節(jié)能減排。排放政策越來越嚴(yán)苛，根據(jù)中國(guó)乘用車企業(yè)平均油耗的各階段規(guī)劃來看，在2020年、2025年和2030年，企業(yè)平均油耗目標(biāo)分別是5.0L/100km、4.0L/100km和3.2L/100km。因此，各車企都在提高自身的燃油經(jīng)濟(jì)性，相對(duì)于日系車企，德系在新能源技術(shù)的儲(chǔ)備上沒有那么強(qiáng)，所以便直接采用輕混系統(tǒng)，使整車燃油經(jīng)濟(jì)性提高。

      2、電氣化趨勢(shì)。在以前汽車采用的是12V的電壓，但是隨著車上用電設(shè)備逐漸增多，12V逐漸跟不上汽車發(fā)展的潮流，比如液壓轉(zhuǎn)向助力泵、散熱器冷卻風(fēng)扇、冷卻液循環(huán)水泵基本都被電機(jī)取代，再加上自適應(yīng)巡航、主動(dòng)剎車所依靠的攝像頭以及雷達(dá)探測(cè)裝置等等，12V電源管理系統(tǒng)供電，慢慢變得有些力不從心了。

      所以這么來看，這套48V輕混只是在目前電氣化浪潮下，車企為了節(jié)能減排，應(yīng)付排放標(biāo)準(zhǔn)所研發(fā)的混動(dòng)方案。

      目前，我國(guó)的新能源路徑是以純電動(dòng)為主，以自主品牌舉例，北汽新能源、廣汽新能源等為代表的車企都是以純電動(dòng)為路徑。比亞迪則是在插電式混動(dòng)、純電動(dòng)、傳統(tǒng)燃油車三方面多棲發(fā)展。所以，我們要知道新能源車有很多形式，例如12V微混、48V弱混（輕混）、混合動(dòng)力（HEV）、插電式混合動(dòng)力（PHEV）、純電動(dòng)（EV），每家車企都有不同的新能源戰(zhàn)略。

      剛剛說到的48V輕混系統(tǒng)，其實(shí)理論上也算是混合動(dòng)力系統(tǒng)的一種。不過相較于我們熟知的插電式混合動(dòng)力、油電混合動(dòng)力還是區(qū)別較大的。目前來看，混合動(dòng)力是比較接近于純電動(dòng)的形式。同樣，它也有自己的優(yōu)缺點(diǎn)。市場(chǎng)中主流的混合動(dòng)力形式包括兩大類——非插電混動(dòng)、插電式混動(dòng)，我們今天所說到的這三款車都是插電式混動(dòng)。

      油電混動(dòng)和插電式混動(dòng)最主要的區(qū)別是：插電混動(dòng)可以完全純電動(dòng)模式驅(qū)動(dòng)汽車，并且購(gòu)買時(shí)享受國(guó)家補(bǔ)貼；油電混動(dòng)則屬于普通機(jī)動(dòng)車，如果使用純電動(dòng)模式行駛，一般只可以行駛幾公里，還有一個(gè)前提是車速必須在40km/h以下，否則發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)。另外一個(gè)區(qū)別就是充電方式不同，插電式混動(dòng)可以主動(dòng)外接充電樁充電，油電混動(dòng)則不可以主動(dòng)充電。這也就意味著插電式混動(dòng)需要充電樁，而且電池沒電時(shí)油耗反而更高。

      所以，油電混動(dòng)的車型目前在市場(chǎng)上越來越少了，主要代表的車型例如：豐田卡羅拉混動(dòng)、本田雅閣混動(dòng)等，很多車企也不再研發(fā)了。因?yàn)樗粚儆谛履茉窜囆土?，也就無法享受國(guó)家的新能源優(yōu)惠政策，所以插電式將成為所有車企研發(fā)的主要目標(biāo)。

      總的來說，相較于傳統(tǒng)的燃油動(dòng)力，無論是48V輕混系統(tǒng)還是插電式混動(dòng)、油電混動(dòng)，它們都有各自的優(yōu)劣勢(shì)，這主要體現(xiàn)于廠商在設(shè)計(jì)初期對(duì)于產(chǎn)品用途的考量。48V輕混系統(tǒng)由于成本低，方案較為成熟可應(yīng)用在一些電氣設(shè)備功能較多的車輛上，可以實(shí)現(xiàn)L2級(jí)駕駛輔助、制動(dòng)能回收等目前主流的智能化功能。插電式混動(dòng)系統(tǒng)可以應(yīng)用在一些SUV車型上，例如比亞迪的插電混動(dòng)SUV系列，它既能保證性能，同時(shí)可以用純電動(dòng)和汽油兩種方式行駛；油電混動(dòng)的技術(shù)壁壘和專利保護(hù)方面較強(qiáng)，核心技術(shù)主要掌握在日系品牌中，它的優(yōu)勢(shì)在于完全利用高效的發(fā)動(dòng)機(jī)與高效的傳動(dòng)系統(tǒng)從而達(dá)到節(jié)省燃油的目的。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 鄔丹）