讓生活告別單調(diào) 10-13萬二手性能車推薦

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】今天的汽車市場琳瑯滿目，如果您握有10來萬的購車預(yù)算，已有五花八門的車型可以隨意挑選。多數(shù)人常規(guī)的做法是買一輛家用緊湊型車或小型SUV，這是很實際很踏實的選擇，不過汽車對于我們的意義不僅是通勤工具，若是條件允許能夠有一輛性能車，原本枯燥的駕車通勤將變得樂趣十足，我們的生活方式或許還會因它改變。

　　可性能取向的車型都不便宜，一部分還因排放政策的升級而提前“下架”，所以我們不妨轉(zhuǎn)變思路，去挑選合適的二手性能車。本文推薦的正是4款目前二手市場價在10-13萬的性能車，相同價位要選擇它們還是家用新車，看完文章后您或許就有自己的答案。

優(yōu)勢：造型圓潤耐看，動力匹配好，運動兼顧一定的舒適，可改性極高。

劣勢：發(fā)動機變速箱或需整備，底盤以性能車標(biāo)準(zhǔn)略顯松散（尤其在老化后）。

　　10萬價位的二手性能車中，六代高爾夫GTI（MK6 GTI）無疑是知名度最高的一個，它有著經(jīng)典耐看的圓潤造型，動力充沛，可以很好地兼顧日常使用，又有極高的可玩性。國產(chǎn)為MK6 GTI烙上了親民的屬性，當(dāng)時新車售價由全進口的五代高爾夫GTI五門的41萬一下降至23.58萬，就此GTI成為了國內(nèi)許多年輕人觸手可及的夢想。目前5、6兩代GTI的二手市場價基本相同，在8.5-13萬區(qū)間，不過MK5 GTI的保有量不足MK6 GTI的零頭。

　　高爾夫MK6圓潤敦實的造型相當(dāng)耐看，頗受市場認(rèn)可，高爾夫MK6 GTI在換裝了專屬外觀套件后，在運動感的營造上恰到好處，非常貼合自身的車型定位。中網(wǎng)是整車最有辨識度的部位，配有GTI車型標(biāo)志性的紅色裝飾條。前杠中部設(shè)有網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)的倒梯形進氣口，搭配左右的仿格柵裝飾，富有競技感也絲毫沒有浮夸之氣。

 MK6 GTI也提供三門版本，不過未引入國內(nèi)。

　　五輻戰(zhàn)斧輪轂是GTI車型外觀的另一標(biāo)志性特征，它的到來搭配延續(xù)數(shù)代高爾夫的經(jīng)典C柱設(shè)計以及干練凌厲的腰線，GTI緊致的車身也散發(fā)出了些許力量美感。該車百看不厭的是非常圓潤飽滿的車尾，雙邊單出排氣是車尾處GTI與普通高爾夫最直觀的區(qū)別，尾燈和普通高爾夫一樣是鹵素光源，不過燈罩內(nèi)部的細(xì)節(jié)樣式有所不同。后期許多GTI車主換上了6代高爾夫R的雙“L”尾燈組，美感更進一步。

　　高爾夫MK6 GTI在普通高爾夫MK6的內(nèi)飾基礎(chǔ)上，換裝了帶“GTI”標(biāo)識的三幅平底方向盤、280km/h表底的儀表盤、運動座椅等，在全黑色調(diào)的映襯下能夠營造出較為濃烈的運動氛圍。海外版MK6 GTI還提供了紅色格子布座椅，這又是GTI車型的標(biāo)志，不過在國產(chǎn)MK6 GTI上未能選裝。

　　引擎艙中這臺代號EA888 GEN2的2.0T發(fā)動機算是家喻戶曉的產(chǎn)品，在國產(chǎn)MK6 GTI上，它的調(diào)校是147kW（200PS）/5100-6000rpm，峰值扭矩280N·m/1700-5000rpm，賬面參數(shù)上和同期的國產(chǎn)邁騰/帕薩特/CC的2.0T車型一致，相比海外版MK6 GTI略低，匹配DQ250 6速濕式雙離合變速箱，由于性能車的定位，其齒比相對于邁騰/帕薩特/CC的DQ250 6速雙離合更綿密，以提升引擎發(fā)力的連貫性。

　　原廠MK6 GTI的0-100km/h加速時間在7s左右，數(shù)據(jù)在今天并不顯眼，但EA888 GEN2裝配在性能取向的車型上，最大的優(yōu)勢是擁有非常豐富且成熟的改裝方案，刷寫一階程序即可獲得50匹左右提升，二階配合進排氣、中冷的升級可提升近100匹，三階入門的方案是將原廠的K03S渦輪替換為K04渦輪，引擎無需腹內(nèi)強化即可得到150匹以上的提升，100-200km/h也有了跑入11秒內(nèi)的能力。當(dāng)然，引擎強化后以及更換DQ500變速箱后還有許多更高階的渦輪（GTX2867R、LOBA412、GTX3584R甚至PTE6466等）可以繼續(xù)壓榨這副EA888 GEN2。

　　這臺2.0T潛力巨大，但缺點與優(yōu)點同樣突出，最大的缺點是它的油氣分離器有設(shè)計缺陷，導(dǎo)致行駛了一定公里數(shù)后會出現(xiàn)明顯的燒機油癥狀，而機油供給不足也會導(dǎo)致機器內(nèi)部許多零件的過度磨損，這對于二手車來不是小問題，油氣分離器、氣門、氣門油封、活塞環(huán)等都是許多二手GTI買來需要整備的配件。

　　GTI的6速雙離合變速箱邏輯清晰，換擋迅猛、鏗鏘有力，是EA888的好搭檔，可同樣它也存在一些問題，其機電單元和閥體一定公里數(shù)后出現(xiàn)故障概率較大，據(jù)說大眾4S對變速箱的質(zhì)保是10年16萬公里。

　　PQ35平臺為MK6 GTI提供了無數(shù)改件和原廠替換件，車主無需擔(dān)心配件供應(yīng)的問題，也可升級同平臺高爾夫MK6 R/MK2 TTS的許多底盤配件，還有各種改裝品牌的改件可選。

　　高爾夫MK6 GTI是目前國內(nèi)保有量最大的性能車之一，價格親民，原廠動力及操控都符合入門性能車的標(biāo)準(zhǔn)，動力底盤調(diào)校及空間均可日常使用，后期改裝潛力則是其它品牌對手們所不具備的，還有“GTI”精神加持。如果您喜歡兩廂鋼炮車款，買車后計劃改裝，那么10-13萬MK6 GTI是極佳的選擇。不過，買來在發(fā)動機變速箱以及底盤老化方面，或許要花一番心思整備。

優(yōu)勢：大馬力，VTD四驅(qū)性能出色，車內(nèi)空間越級。

劣勢：5AT變速箱比較“買菜”，駕駛感受不夠激情，車型保有量很少。

　　斯巴魯力獅在國內(nèi)是小眾車型，但多數(shù)人還是有所耳聞，但力獅GT想必就知者甚少。第五代力獅在引入國內(nèi)時，也帶來了高性能的力獅GT車型。該車搭載與同期斯巴魯翼豹WRX同款EJ255 2.5T水平對置渦輪增壓引擎，最大馬力265匹，配合VTD全時四驅(qū)系統(tǒng)，0-100km/h為6.2s（官方）。目前，力獅GT的二手市場價在10-14萬元。

　　力獅GT的外表斯斯文文，顯得人畜無害，唯一有強烈性能范的設(shè)計是引擎蓋中部隆起的進風(fēng)口，這是為了EJ255引擎原廠頂置中冷器散熱所做的設(shè)計，也是力獅GT區(qū)別于其它版本力獅的最顯著特征。

　　除了更大尺寸的輪轂，力獅GT的車側(cè)與普通力獅沒有不同，明顯外凸的前/后輪拱是設(shè)計亮點，令該車在側(cè)面任何角度看去都有十足的肌肉感。

　　內(nèi)飾部分，力獅GT沒有特意去進行對應(yīng)定位的運動化修改。對稱式中控臺配有大面積的銀色飾板，物理按鍵繁而不雜，營造出規(guī)整、硬朗的視覺感受。超大空間是這代力獅車型的一大特性，光用語言描述車輛空間大小有些籠統(tǒng)，不過可以拿其它中型車作對比，相近尺寸下，很難找出后排空間像力獅GT如此寬敞的性能車。

 配圖為海外版力獅GT內(nèi)飾官圖，進口國內(nèi)的只有自動擋版本。

　　EJ255引擎原廠動力參數(shù)亮眼，最大功率195kW（265PS）/5600rpm，峰值扭矩350N·m/2400-5200rpm，匹配5擋自動變速箱和VTD全時四驅(qū)系統(tǒng)。力獅GT的VTD四驅(qū)由行星齒輪中央差速器默認(rèn)前后45:55的比例分配動力，通過調(diào)節(jié)電控液壓多片離合器實現(xiàn)動力分配調(diào)節(jié)。后橋還配有限滑差速器LSD，保證在極限狀態(tài)下至少有一側(cè)后輪可提供動力。

　　VTD四驅(qū)相比普通力獅的ACT-4多片離合器式四驅(qū)在性能上有明顯提升，它對于力獅GT就如同靈丹妙藥，雖然5AT變速箱換擋速度較慢，但在四驅(qū)系統(tǒng)強大抓地力的支持下，力獅GT的0-100km/h加速有能力突破6s大關(guān)。

　　與VTD四驅(qū)相反，5AT變速箱則是拖了性能表現(xiàn)的后腿，它的響應(yīng)速度略顯拖沓，帶來的加速體感遠(yuǎn)不如目前一線水平的雙離合變速箱暴躁。其實力獅GT不能算是真正意義上的性能車，雖然它原廠馬力很大，四驅(qū)系統(tǒng)極限高，0-100km/h可能是同價位二手車?yán)镒羁斓?，但動力及底盤調(diào)校更偏向于舒適，駕駛感不如相近動力水平的“鋼炮”們激進，EJ255+5AT的動力組合可改性也不高。

　　因此，在12萬左右挑選二手車，如果您想要一臺平時開起來舒服、可以很好滿足家用需求，偶爾也可以“釋放激情”的車型，力獅GT是很好的選擇。需要要注意的是，市面上斯巴魯?shù)牧闩浼伲揖S修成本較高，EJ255也是比較嬌貴的機器。

優(yōu)勢：手感出色6速手動變速箱，配備運動桶椅。

劣勢：全力加速時扭矩轉(zhuǎn)向明顯。

　　?？怂筍T是高爾夫GTI的“頭號死敵”，雙方都是緊湊型兩廂掀背車，都采用渦輪增壓引擎和前驅(qū)布局，不過有一點讓兩車所面向的用戶群體出現(xiàn)了一定的不同：福克斯ST僅提供手動擋，追求純粹的駕駛樂趣；從進口的5代高爾夫GTI到國產(chǎn)的6、7代高爾夫GTI，三代GTI在中國都是只提供自動擋。

　　福克斯ST在中國的銷售僅有一代，目前中期改款前的版本（13款）在11-13萬元。最新一代的?？怂筍T則比較遺憾，進口中國的希望渺茫。

　　與普通福克斯相比，2013款?？怂筍T有幾處顯著的特征可作區(qū)分，分別是帶紅色“ST”標(biāo)識的黑色蜂窩狀中網(wǎng)、福特ST車型標(biāo)志性的雪花式樣18英寸輪轂和充滿性能范的中出排氣。此外，?？怂筍T的懸架高度相比同代普通?？怂菇档土?0mm，換裝了更運動的側(cè)裙，加裝了尾翼。

　　無需將前/后杠的線條設(shè)計得夸張鋒利，上述幾項主要的改動已能讓?？怂筍T外觀的氣勢明顯有別于普通?？怂梗谎弁ゾ湍芸闯鲈撥嚥⒎巧祁?。

　　進入車內(nèi)，寬大厚實的中控臺所散發(fā)出的硬朗、霸氣氣息撲面而來。該車內(nèi)裝大體延續(xù)了同期普通版?？怂沟脑O(shè)計，同時換裝了ST車型專屬的方向盤、擋把、儀表、座椅等。其中座椅最為好評，它由RECARO代工，桶形式樣帶來強大的包裹性與戰(zhàn)斗氣息。對于鋼炮車型來說，桶椅能夠帶來不僅駕駛感的提升，還有精神層面的升華，擁有桶椅即是獲得純粹。

　　方向盤條幅粗壯，邊框由打孔材質(zhì)包裹，“3”、“9”點位置還做了凹槽以提升握感，不過純圓形的四幅樣式與?？怂筍T的身份有些不搭。中控上部設(shè)置用于顯示機油溫度、渦輪壓力的三聯(lián)表，相當(dāng)實用，一下突出了該車競技、純粹的調(diào)性。這款三聯(lián)表稍有不足的是尺寸偏小。

　　動力參數(shù)上，2013款福克斯ST比對手6代高爾夫GTI搶眼許多，其2.0T Ecoboost渦輪增壓發(fā)動機最大功率184kW（250PS）/5500rpm，峰值扭矩345N·m/2000-4500rpm，匹配6擋手動變速箱。加速表現(xiàn)相對沒有動力數(shù)據(jù)那么耀眼，官方0-100km/h加速時間為6.5s。

　　6擋手動變速箱是該車的精髓之一，其齒比的設(shè)定綿密，以求更加連貫的動力表現(xiàn)，當(dāng)然這會犧牲一定的燃油經(jīng)濟性。換擋手感上，該變速箱擋位行程短，入擋順滑且有很強的吸入感，為駕駛感受加分不少。

　　轉(zhuǎn)向和底盤層面，2013款?？怂筍T原廠設(shè)定非常運動。轉(zhuǎn)向往一邊打滿只有0.8圈，配上支撐力充足的懸架，該車的動態(tài)表現(xiàn)相當(dāng)敏銳靈活。不過轉(zhuǎn)向如此設(shè)定帶來了一個“副作用”：轉(zhuǎn)彎半徑偏大。

　　10-13萬的二手性能車當(dāng)中，?？怂筍T所針對的用戶群體比對手們更加明確，就是那批追求純粹駕駛樂趣、鐘愛手動擋的人群，他們沒有過分看中直線競速的快慢，享受的是“人車合一”的快感。

優(yōu)勢：操控犀利直接，MINI特有的格調(diào)。

劣勢：作為性能車，1.6T動力稍顯一般。

　　MINI COOPER S（R56）是10萬價位最有格調(diào)的性能車，也是此次推薦的4款性能車中身材最小的。3.7m的車長、不到2.5m的軸距加上運動化調(diào)校的底盤懸架，賦予這款MINI COOPER S非常敏捷直接的動態(tài)表現(xiàn)。與上述的另外三車相比，操控靈活無比是它的優(yōu)勢。目前，MINI COOPER S（R56）的市場價區(qū)間在8.5-13.5萬。

　　R56這代MINI COOPER S外形很有古典精致的氣息，將時尚與車系經(jīng)典元素完美結(jié)合，而到了下一代F56 MINI就因為太順應(yīng)審美潮流的改造而失去了許多韻味。

　　與普通的MINI COOPER（R56）相比，這代MINI COOPER S在細(xì)節(jié)處改動頗多。中網(wǎng)內(nèi)部橫向排布的鍍鉻條改為黑色網(wǎng)狀樣式；前杠中部的進氣口面積顯著增大，視覺上變得飽滿不少；引擎蓋前端開了進風(fēng)口，這是為了更好地給機艙散熱，也凸顯了高性能的定位。

　　三門布局+非常短小緊致的車身，該車側(cè)面“玩具車”的屬性十分突出。中置雙出的排氣是最能彰顯性能范的設(shè)計，有了它，車尾無需多少改動運動感已經(jīng)到位。

　　MINI COOPER S（R56）的內(nèi)飾傳承了MINI車系的許多經(jīng)典元素，如位于中控中部的大尺寸圓形車速表、圓形空調(diào)出風(fēng)口、中控風(fēng)琴式按鍵等，這套內(nèi)裝同樣是古典和時尚的出色結(jié)合。

　　早期MINI COOPER S（R56）使用的是代號N14B16A的1.6T渦輪增壓發(fā)動機（2007-2010年），到2011款改為代號N18B16A的1.6T，N18是在N14基礎(chǔ)上進行技術(shù)改進而來，二者均屬于THP系列引擎。參數(shù)上，2007-2010年款的MINI COOPER S引擎最大功率128kW（175PS）/5500rpm，峰值扭矩240N·m/1600-5000rpm，匹配6擋手自一體變速箱，0-100km/h加速時間7.3s。2011-2013年款的MINI COOPER S引擎最大功率135kW（184PS）/5500rpm，峰值扭矩240N·m/1600-5000rpm，0-100km/h加速時間7.2s。

　　一定年份和里程后，N14、N18發(fā)動機常見機油壓力電磁閥線束漏油、水泵漏水、節(jié)溫器故障等通病，解決成本及難度不高。

　　動力顯然是MINI COOPER S（R56）的弱項，它的側(cè)重點與賣點在于獨具一格的樣貌與犀利直接的操控，適合追求格調(diào)又熱衷駕駛的人群。

　　上述4款偏性能取向的車型，特點各不相同，但都能給到我們一定的駕駛樂趣與激情，同時也可應(yīng)付日常使用。駕駛它們，只要您對汽車有些許熱情，那么臉上定會常常洋溢起笑容。不過所有二手性能車都有一個共通的特點：車況通常沒有同年份同里程數(shù)的家用通勤車好。是否有精力和資源去做車輛的整備，是購買這些二手性能車前必須考慮的問題。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 吳昱初）