論汽車“中年危機”，日產(chǎn)逍客還有多少競爭力？

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導購頻道】最近因為網(wǎng)劇《我是余歡水》熱播，關于中年危機的討論又一次達到高潮。如果把一款主流汽車的產(chǎn)品生命周期比喻作人的職業(yè)生涯，那么汽車的"中年危機"大概在什么時候呢？我個人認為，距離中期改款一年之后比較恰當，一來是到了這個時間，通常會出現(xiàn)車型關注度下滑的情況（極個別除外）；二來是按照行業(yè)規(guī)律，其繼任者應該已經(jīng)設計完成，甚至來到試產(chǎn)試驗階段。

        去年4月份，入門緊湊型合資SUV中的佼佼者——日產(chǎn)逍客迎來中期改款，距離現(xiàn)在剛剛好一年，而全新一代逍客海外路試諜照兩個月以前就在網(wǎng)絡上曝光，這么說來，現(xiàn)款逍客已然來到“中年危機”的門檻前。當然，咱們中國人對危機的看法向來沒那么悲觀，一直有“危機并存”、“危中見機”等說法。究竟逍客所面臨的到底是危多一些，還是機多一些？那就得看看它還有多少競爭力。

        要分析競爭力的話，首先還是得從產(chǎn)品本身談起。

        從外觀設計來看，逍客的車身輪廓中規(guī)中矩，前衛(wèi)元素也并不多，但V-Motion家族前臉和側面線條的合理運用，使得整體比較耐看，符合大眾審美，即使再過幾年，這副造型應該也不至于過時。

        內(nèi)飾方面，逍客在許多年輕人消費看來可能會有些單調(diào)，但不得不說，舒適性與實用性是沒得挑剔的。首先用料方面比較給力，有多處大面積軟質(zhì)包裹，做工也處于中高水準；其次是各項功能的設置很符合中國消費者習慣，一坐到駕駛席上就能輕車熟路。

        現(xiàn)款逍客總共只有三個車型，好比人到中年棄繁從簡。而與此同時，具體到每個車型的功能上，都可以稱得上“有內(nèi)涵”，即便最低配也值得購買。當然，我最推薦的還是中配車型（指導價16.88萬元），因為這個車型具備了絕大部分重要功能，包括全景天幕、LED前大燈、皮/織物混搭座椅、主駕位電動調(diào)節(jié)、真皮方向盤、無鑰匙進入/啟動、電子手剎、6安全氣囊、胎壓顯示、360°全景影像、Nissan Connect日產(chǎn)智聯(lián)系統(tǒng)等。

        逍客長寬高為4401×1837×1593mm，軸距為2646mm，精確定位是入門緊湊型SUV，在空間方面，它自然是比不過奇駿、CR-V、途岳這些標準緊湊型SUV，好在后排實際乘坐表現(xiàn)并不至于局促，基本能夠滿足小家庭日常實用。

        三大件方面，2.0L自然吸氣發(fā)動機和CVT無級變速箱無疑是一對老搭檔，雖然缺乏先進科技與高爆發(fā)力，但勝在動力性、平順性、節(jié)油性、可靠性各項平衡，而且滿足國六排放標準；前麥弗遜獨立懸架+后多連桿獨立懸架是目前該級別的主流搭配，再加上全框副車架以及稍微偏硬朗的調(diào)校方式，于是給逍客帶來比較扎實的行駛質(zhì)感。

        總體而言，"中年"逍客產(chǎn)品本身依舊很能打，即使面對新生代競品車型，也有實力硬剛。值得注意的是，其實力并不在于某幾方面有特別突出的亮點，而是各方面表現(xiàn)均衡，讓人覺得這臺車并不驚艷，但卻完整、順眼，容易被實用主義至上的消費者們接受。

        產(chǎn)品硬實力固然重要，軟實力也不容忽視，用戶口碑便是軟實力的重要組成部分。所以接下來，我便從太平洋汽車網(wǎng)逍客車主點評中挑選幾例具有代表性的出來簡單分析。

        先說說主要槽點，不少車主跟我一樣，認為逍客的內(nèi)飾有些單調(diào)、普通，還有個別車主反映內(nèi)飾異響問題。另外，車主們對于后排乘坐空間比較認可，但覺得后備廂儲物空間稍差。這其實是因為逍客本身尺寸不大，同時又采用結構偏復雜的后多連桿獨立懸架，從而導致后備廂地臺較高，犧牲了一部分儲物空間。

        車主們對于逍客最多的好評是外觀和舒適性，不少人認為外觀年輕，也有很大一部分認為造型耐看。至于舒適性，主要得益于座椅有不錯的乘坐體驗。油耗方面，車主們所反饋的數(shù)據(jù)主要集中在7.5-9.5L/100km這個區(qū)間，不少車主覺得比較省油，但更多的是持可接受態(tài)度。

        總體而言，逍客的用戶口碑屬于優(yōu)良水平，雖然有一些毛病，但基本都是無傷大雅的那種。而在外觀、乘坐空間、油耗、配置、舒適性這些衡量一臺家用SUV好與壞的重點指標上，它都獲得較高評價。