軒逸卡羅拉換代一年 車主們用得滿意嗎？

　　昂克賽拉的車主綜合評分是四款去年換代的日系緊湊級家轎中得分最高的一個，去年九月份上市之后連續(xù)三個月單月銷量也是突破一萬，可以說新一代昂克賽拉還是帶來了不少的亮點和吸引力。我們現(xiàn)看看車主們怎么評價。

　　昂克賽拉最大的優(yōu)勢在于非常動感的外觀，新一代車型的內(nèi)飾在使用了日式減法美學后，造型和質(zhì)感也有了明顯的提升，應該說昂克賽拉在此前“魂動”設計的基礎上又進了一步。內(nèi)飾的用料也提升了，儀表臺用上了蒙皮和縫線，至于軟搪塑材質(zhì)則是大面積鋪開了，并且取消了顯不出檔次感的碳纖維裝飾，整個內(nèi)飾清爽簡約了很多，豪華感也由此而來。

　　除了外觀，昂克賽拉比較受車主肯定的就是駕駛樂趣了，而這也是馬自達的“人馬一體”理念一直追求的東西。馬自達為了提升車輛的駕控性能，做了很多細微的變化，一兩句實在難以說清。比較受大眾熟悉的就是那套GVC加速度矢量控制系統(tǒng)，通過對發(fā)動機施加到車輪上的扭矩的調(diào)配，讓車身在過彎時能保持很好的姿態(tài)，車內(nèi)的乘客不會感到明顯的側(cè)傾。新一代車型在這套系統(tǒng)基礎上增加了回正力矩強化系統(tǒng)，簡單來說就是出彎的穩(wěn)定性也提升了。

 新一代昂克賽拉搭載了GVC PLUS加速度矢量控制系統(tǒng)升級版，增加了回正力矩強化系統(tǒng)，如此一來車身的出彎姿態(tài)會更穩(wěn)健。

 馬自達通過研究人體走路時的狀態(tài)，在車輪、懸掛以及車身框架及座椅等方面做了針對性的設計調(diào)整，為了在駕駛時人員能獲得類似走路時的舒適姿態(tài)。

　　另外在人機工程學的設計上，新一代昂克賽拉也做了不少的調(diào)整。例如油門剎車踏板的位置調(diào)整，中控屏、出風口圍繞駕駛員設計等等，都是盡可能在細微之處提升一些駕駛感受。當然，作為昂克賽拉的車主，你并不需要了解這么多，也不需要額外多出什么操作，只需要正常駕馭它，好好感受就行了。

　　創(chuàng)馳藍天技術也是被多數(shù)車主認可的技術，因為某項技術而影響消費者購車的情況并不多見，馬自達的創(chuàng)馳藍天算是其中的代表。創(chuàng)馳藍天不僅限于發(fā)動機，事實上它涉及到了發(fā)動機、變速箱以及底盤等多個大的方面。發(fā)動機的壓縮比很高，并且做了結(jié)構(gòu)輕量化和降低摩擦的處理，來提升熱效率。AT變速箱的單片鎖止離合器的鎖止范圍加大，減少了液力變矩器在傳輸動力時造成的動力損失。另外車身的輕量化和高強度化也是創(chuàng)馳藍天技術的核心。

　　這些技術放在實際用車中，得到的最明顯優(yōu)勢就是油耗的降低。車主反饋的油耗中，1.5L車型百公里耗油6.6L，2.0L車型百公里耗油7.3L，也都算是不錯的表現(xiàn)了。

　　不少車主還是將缺點的票投向了空間?？臻g一直不算是馬自達的優(yōu)勢，后排空間只能說滿足多數(shù)乘客不會頂?shù)酵?，但是給不了你非常寬裕的感覺。與同級別中思域、軒逸、朗逸這類車型相比，昂克賽拉確實沒有什么優(yōu)勢。不過也有車主表示日常用車基本是一兩個人，后排不怎么牽涉坐人的問題，這種情況下昂克賽拉的后排表現(xiàn)自然也就沒那么重要了。

　　至于舒適性，多數(shù)車主的反饋還是懸掛比較硬。昂克賽拉的懸掛行程比較短，而且能夠提供很好的支撐性，所謂有得就有失吧，在提升了彎道操控性能的同時，底盤也需要多多少少犧牲一些舒適性，震動和顛簸的增加是在所難免的。單就舒適性而言，昂克賽拉肯定也不是首選車型。

　　另外新一代昂克賽拉的后懸掛改為了扭力梁式非獨立懸掛，這可能也是很多車主吐槽的原因，不過從實際的體驗來看，這副懸掛在運動性能方面的表現(xiàn)還是可圈可點的。