豪越也來(lái)叫板 漢蘭達(dá)：為何受傷的總是我？

　　當(dāng)然，只是趕上了歷時(shí)的順風(fēng)車(chē)自然不行，關(guān)鍵還是要踩在歷時(shí)的節(jié)骨眼兒上。

　　即便是在2005年以前，大多數(shù)中國(guó)人還是會(huì)將SUV和硬派越野劃等號(hào)，但隨著汽車(chē)市場(chǎng)的不斷增長(zhǎng)壯大，產(chǎn)品的不斷增多，一定會(huì)催生出更細(xì)致多樣的消費(fèi)需求，細(xì)分市場(chǎng)的出現(xiàn)是大勢(shì)所趨。而此時(shí)，城市SUV這個(gè)市場(chǎng)幾乎等同于空白。SUV市場(chǎng)依舊是以長(zhǎng)城哈弗為代表的國(guó)產(chǎn)非承載式車(chē)身硬派SUV為主，而像CR-V這樣主打舒適空間的城市SUV簡(jiǎn)直是鳳毛麟角。

　　2005年SUV銷(xiāo)量榜中，CR-V憑借13%的銷(xiāo)量占比贏得了第二名，從中能夠看出中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于城市SUV的渴望，因此從某個(gè)角度來(lái)說(shuō)，CR-V的成功與漢蘭達(dá)有相似之處。但是，城市SUV這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)只靠一個(gè)CR-V是撐不起來(lái)的，原因在于伴隨著汽車(chē)市場(chǎng)的進(jìn)步，中國(guó)的中產(chǎn)階級(jí)消費(fèi)升級(jí)也在同步進(jìn)行，CR-V的定位顯然不太能滿足中高端消費(fèi)群體的消費(fèi)需求。

 和漢蘭達(dá)一樣，CR-V也是國(guó)內(nèi)城市SUV這一細(xì)分市場(chǎng)的開(kāi)創(chuàng)者。同樣，CR-V也獲得了巨大的成功。

　　那時(shí)大多數(shù)的中產(chǎn)家庭還是會(huì)選擇雅閣、天籟這樣的中高端轎車(chē)作為自己的升級(jí)消費(fèi)品。當(dāng)他們發(fā)現(xiàn)有這樣一臺(tái)車(chē)，既有SUV霸氣的外觀造型和高通過(guò)性，又有轎車(chē)般的空間和舒適，這在路況條件普遍不太好的當(dāng)時(shí)，絕對(duì)是最理想的選擇。像發(fā)現(xiàn)新大陸一樣，當(dāng)中產(chǎn)階級(jí)們發(fā)現(xiàn)手里的錢(qián)可以買(mǎi)到這樣一臺(tái)正合心意且不落俗套的車(chē)時(shí)，自然會(huì)心向往之，蜂擁而上。而漢蘭達(dá)正是他們的目標(biāo)，同時(shí)漢蘭達(dá)也是屈指可數(shù)的選擇。

　　漢蘭達(dá)打破了中產(chǎn)階級(jí)在汽車(chē)消費(fèi)方面單一的升級(jí)路線。

　　于是乎，中產(chǎn)階層的標(biāo)簽就被貼上了。漢蘭達(dá)，成了中國(guó)中產(chǎn)家庭新的標(biāo)志。與雅閣等舊標(biāo)志相比，漢蘭達(dá)這個(gè)新的SUV產(chǎn)物，不僅能彰顯出中產(chǎn)階級(jí)的身份和地位，還能夠滿足他們的嘗鮮和追求與眾不同的喜好，對(duì)于他們而言，品質(zhì)消費(fèi)就應(yīng)該是如此。

 宜家宜商，漢蘭達(dá)的定位正中中產(chǎn)階層的下懷，既能夠彰顯中產(chǎn)身份，又能夠與雅閣之類(lèi)的傳統(tǒng)之選區(qū)分開(kāi)，漢蘭達(dá)一時(shí)間成了熱寵。

　　在中產(chǎn)階層的標(biāo)簽下，出現(xiàn)了我們熟悉的圍繞在漢蘭達(dá)身上的諸多現(xiàn)象：極高的二手保值率、高配車(chē)型熱銷(xiāo)以及加價(jià)提車(chē)等。

　　很多人總結(jié)漢蘭達(dá)的成功，總會(huì)說(shuō)因?yàn)樗质袌?chǎng)很保值，它的口碑非常好，以至于第三代車(chē)型賣(mài)了7年了還要加價(jià)等等。但這些只是結(jié)果，根本原因還是漢蘭達(dá)是最早能夠彰顯中產(chǎn)階級(jí)身份的SUV。當(dāng)漢蘭達(dá)的實(shí)際品質(zhì)和表現(xiàn)得到了中產(chǎn)階級(jí)們的認(rèn)可，就會(huì)有更多的新中產(chǎn)階級(jí)去購(gòu)買(mǎi)它，保有量和口碑就更好，漢蘭達(dá)的二手保值率也就居高不下，相應(yīng)的就更受到大家的認(rèn)可。這就像滾雪球一樣，認(rèn)可-購(gòu)買(mǎi)-高價(jià)值-高認(rèn)可。這樣無(wú)限循環(huán)下去，漢蘭達(dá)的中產(chǎn)階層標(biāo)簽只會(huì)越貼越牢。

　　至此，加價(jià)提車(chē)等現(xiàn)象也就順理成章了。多花點(diǎn)錢(qián)去買(mǎi)一臺(tái)身邊人都認(rèn)可的、能滿足自己消費(fèi)升級(jí)需求的SUV車(chē)型，對(duì)于中產(chǎn)階級(jí)來(lái)說(shuō)不是什么大事。

　　占了天時(shí)地利和人和的漢蘭達(dá)，真的不給其它車(chē)機(jī)會(huì)嗎？

　　當(dāng)然不是。正如CR-V十幾年前不能獨(dú)攬城市SUV市場(chǎng)一樣，中國(guó)是全球最大的汽車(chē)消費(fèi)國(guó)，即便是小的細(xì)分市場(chǎng)，也是一塊比較大的蛋糕，漢蘭達(dá)自己也不可能吃完。

　　但問(wèn)題是漢蘭達(dá)是吃得比較早的。當(dāng)人家拿起一塊蛋糕馬上就要塞到嘴里時(shí)，一群人非要上去搶?zhuān)@談何容易。但如果轉(zhuǎn)換一下思路呢？畢竟中產(chǎn)階層看中的中型SUV蛋糕也足夠大，漢蘭達(dá)吃了這一塊，也總有另一塊沒(méi)有被吃。

 雖然是中國(guó)特供車(chē)，雖然被說(shuō)成是最不像本田的本田車(chē)，但不可否認(rèn)冠道和UR-V獲得了成功，它們搶到了大五座SUV的細(xì)分市場(chǎng)。

　　在這個(gè)問(wèn)題上，本田的冠道和UR-V就顯然聰明很多。它們巧妙地避開(kāi)了漢蘭達(dá)在中型7座SUV領(lǐng)域的鋒芒，拿出了大五座SUV的概念，將手伸向了漢蘭達(dá)不曾動(dòng)過(guò)的那塊蛋糕。更大的后排空間和更豪華的行駛品質(zhì)和設(shè)計(jì)，讓冠道和UR-V走出了自己的路線。哪怕它們是最不像本田的，哪怕它們是中國(guó)特供車(chē)，事實(shí)就擺在那里。在新一輪的中產(chǎn)階級(jí)消費(fèi)升級(jí)中，它們得到了新中產(chǎn)階級(jí)的青睞，而兩款車(chē)加起來(lái)的銷(xiāo)量，也足夠與漢蘭達(dá)去抗衡。

　　可是蛋糕終歸是有限的，漢蘭達(dá)吃掉了一塊，冠道和UR-V吃掉了一塊，剩下的還有多少呢？

　　未被吃的蛋糕依舊還有，只是需要去轉(zhuǎn)變思路尋找。但有一點(diǎn)可以肯定，只盯著漢蘭達(dá)到嘴的蛋糕，終有一天你會(huì)沒(méi)得吃。

　　有一點(diǎn)可以肯定，漢蘭達(dá)是不容易被戰(zhàn)勝的。這不是因?yàn)樗侨^六臂的怪物，而是因?yàn)樗且慌_(tái)漢蘭達(dá)。

　　正如前面所提到的，漢蘭達(dá)的成功并不是它的7座SUV身份，也不是它有多高的性?xún)r(jià)比。歸根結(jié)底，它是城市SUV這一細(xì)分市場(chǎng)的早期進(jìn)入者，它在一定程度上象征著中產(chǎn)階層，同時(shí)它有著過(guò)硬的品質(zhì)。而這些優(yōu)勢(shì)，早在2007年進(jìn)入中國(guó)時(shí)，就已經(jīng)奠定了。對(duì)于后來(lái)者而言，這些優(yōu)勢(shì)是無(wú)法具備的，因?yàn)樗彤a(chǎn)品力無(wú)關(guān)。

　　漢蘭達(dá)的優(yōu)勢(shì)在于，它是一臺(tái)漢蘭達(dá)。

 漢蘭達(dá)的成功，在于它是一臺(tái)漢蘭達(dá)。對(duì)于后來(lái)者，大可不必做沒(méi)有意義的叫板。

　　漢蘭達(dá)是一臺(tái)不太具備攻擊性的車(chē)型，它更多的是做好自己，而其他新晉的晚輩，也大可不必非要和它較勁兒，因?yàn)檫@樣做沒(méi)有意義。

　　我能想到的可以打敗漢蘭達(dá)的因素只有兩個(gè)：一是汽車(chē)市場(chǎng)不再需要這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，二是漢蘭達(dá)自己撕下中產(chǎn)階層的標(biāo)簽。換句話說(shuō)，打敗漢蘭達(dá)的要么是大勢(shì)所趨，要么是它自己。

　　前者有例可循，那就是奇瑞的QQ。一定程度上來(lái)說(shuō)，是QQ成就了奇瑞，而QQ最大的意義在于，當(dāng)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)蓬勃發(fā)展的時(shí)候，他實(shí)現(xiàn)了大部分普通家庭有車(chē)的夢(mèng)想。然而那時(shí)的快速增長(zhǎng)是從無(wú)到有的過(guò)程，是市場(chǎng)包容度極度開(kāi)放的時(shí)候，而如今，當(dāng)中國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)第一輪已經(jīng)飽和，開(kāi)始迎接第二輪的消費(fèi)升級(jí)時(shí)，QQ所在的入門(mén)低端細(xì)分市場(chǎng)，終將被大趨勢(shì)淘汰掉。這是發(fā)展的必然，但對(duì)于漢蘭達(dá)所在的細(xì)分市場(chǎng)，我目前還看不到這樣的危機(jī)。

　　至于后者，相信漢蘭達(dá)是有能力的。TNGA架構(gòu)下的第四代漢蘭達(dá)即將到來(lái)，新的產(chǎn)品力加上更貼合需求的駕乘表現(xiàn)，相信會(huì)讓漢蘭達(dá)依舊成為中產(chǎn)階層的代表車(chē)型。而豐田雙擎車(chē)型的加入，勢(shì)必會(huì)引爆新一輪的購(gòu)買(mǎi)熱潮。

　　豪越，當(dāng)你的價(jià)格取得了無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)時(shí)，殊不知你也失去了和漢蘭達(dá)較量的機(jī)會(huì)。

　　因?yàn)閮r(jià)格，決定了它的消費(fèi)人群。而豪越和漢蘭達(dá)的消費(fèi)群體，無(wú)法重合。

　　但豪越有著非常好的機(jī)會(huì)，那就是在15萬(wàn)以?xún)?nèi)中型7座SUV市場(chǎng)中，豪越是早到的一個(gè)。借著漢蘭達(dá)的名頭，在這一細(xì)分市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，成為普通家庭消費(fèi)升級(jí)的首選，這才是豪越的機(jī)遇。

　　如果非要和漢蘭達(dá)叫板，最終也只會(huì)死路一條……

 豪越有屬于它的大好機(jī)會(huì)，因?yàn)樵?5萬(wàn)以?xún)?nèi)的7座中型SUV領(lǐng)域，它是來(lái)得比較早的。深耕自己所在的細(xì)分市場(chǎng)，比叫板漢蘭達(dá)有用得多。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 黃克宇）