普拉多最終還是停產(chǎn)了 誰會(huì)哭？又有誰在笑？

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】普拉多，一個(gè)讓越野車愛好者為之著迷的名字，它還有個(gè)更為人熟悉的名字——霸道。追溯普拉多車系歷史，至今也有30年的時(shí)間。從上世紀(jì)90年代開始，普拉多作為獨(dú)立車型面向大眾，經(jīng)歷四代車型的革新升級(jí)，其高水準(zhǔn)的越野性能和可靠的機(jī)械造詣受到全球越野迷們的熱捧，經(jīng)久不衰。

　　然而，此前關(guān)于國產(chǎn)版普拉多即將停產(chǎn)的消息甚囂塵上。就在今年6月23日，第346706輛一汽豐田普拉多正式下線，這也意味著國產(chǎn)版普拉多的使命將暫告一段落，停產(chǎn)的消息不經(jīng)讓擁躉們感到唏噓。

　　作為豐田當(dāng)家的硬派系SUV，普拉多是許多越野玩家的“心水作”。而非圈內(nèi)人或許就有些陌生了，因此我們先來簡單地回顧豐田普拉多的車系發(fā)展歷程。

　　代號(hào)為LC70的第一代普拉多，誕生于1990年4月。從命名上看，普拉多是蘭德酷路澤車系的分支，推出雙門版的LX5和四門版的SX5，并在設(shè)計(jì)上采用了全新的樣式，前大燈組、前格柵和保險(xiǎn)桿都有所變化。同時(shí)搭載了2.4L柴油渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，不過其最大功率僅有97PS，最大扭矩240N·m。非承載式車身和搭載的分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，確保了新車的越野性能。

　　第二代普拉多在上一代車型的基礎(chǔ)上做了一系列的升級(jí)，并采用新的命名LC90，前期還與LC70同堂并存了一段時(shí)間。相比第一代車型，LC90升級(jí)為全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，前懸架的硬橋結(jié)構(gòu)也換成獨(dú)立懸掛。動(dòng)力方面，第二代車型提供了2.7L和3.4L V6汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、2.8L和3.0L柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　第三代的普拉多已經(jīng)漸趨成熟，從它身上也散發(fā)著更多豪華時(shí)尚的氣息，營造足夠的豪華感之余，通過越野配置的加持也進(jìn)一步提升其越野性能。加上2003年以“霸道”之名引入國產(chǎn)，普拉多愈發(fā)被國人所熟知。第三代的普拉多在動(dòng)力上，延續(xù)了第二代的2.7L和3.4L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、3.0L柴油渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，國產(chǎn)版本還配備了4.0L V6發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　第四代普拉多在2009年誕生，一汽豐田在翌年推出代號(hào)為LC150的普拉多。盡管這代外觀偏向于城市SUV風(fēng)格，但硬派越野配置依然是普拉多的核心，非承載式車身、全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)、中央差速鎖和后橋差速鎖等都如期出現(xiàn)。而國產(chǎn)版為了適應(yīng)排量法規(guī)，采用了分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，前后軸硬連接的方式起到類似于中央差速鎖的作用，并取消了后橋差速鎖，對整車性能有一定的影響。

　　國產(chǎn)版本在舒適與便捷的配置上充分照顧到駕乘人員，尤其是全系標(biāo)配7氣囊和多項(xiàng)主被動(dòng)安全裝置；中高配車型還配有舒適的真皮座椅，后排座椅支持電動(dòng)調(diào)節(jié)和電動(dòng)收折，還有智能感應(yīng)式鑰匙、多功能方向盤、360度全景影像、分區(qū)式自動(dòng)空調(diào)等功能。

　　動(dòng)力及底盤方面，第四代普拉多先期提供了國產(chǎn)4.0L、進(jìn)口2.7L兩種排量，國內(nèi)版本在2015年升級(jí)后，動(dòng)力系統(tǒng)也換成了2.7L四缸和3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)。但由于2.7L四缸的動(dòng)力欠佳而受到市場的冷視，最終3.5L V6成為國產(chǎn)版的唯一動(dòng)力選擇。懸架方面，第四代普拉多采用前雙叉式獨(dú)立懸架、后四連桿式非獨(dú)懸組合。頂配版本匹配KDSS動(dòng)態(tài)懸架調(diào)節(jié)系統(tǒng)，后空氣懸架為電子控制的方式，不僅能夠提升越野性能，同時(shí)對維持車身高低平衡、拉動(dòng)大宗貨物等起輔助作用。