信仰≠性價(jià)比低 思域兩廂到底是怎樣的存在？

        思域兩廂宣布正式上市之后，關(guān)于高配手動(dòng)擋車型的討論最為熱烈。一來是15.99萬元的價(jià)格，讓不少吃瓜群眾覺得瘋狂；二來是在整個(gè)龐大的緊湊型轎車市場當(dāng)中，思域成為了唯一一個(gè)擁有高配手動(dòng)擋的車系。

        高配手動(dòng)擋車型將Honda Sensing安全超感系統(tǒng)和Handa Connect智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)一同武裝到身上，提供了多項(xiàng)主流的主動(dòng)安全配置以及智能輔助功能。除此之外，還有LED大燈組、金屬換擋把手、真皮方向盤、電動(dòng)天窗、雙溫區(qū)自動(dòng)空調(diào)等諸多亮點(diǎn)配置。

        目前，對于這一奇招，車迷圈當(dāng)中出現(xiàn)了三種不同觀點(diǎn)。其一認(rèn)為，思域兩廂作為一臺(tái)接近于“小鋼炮”的家用轎車，擁有著一批熱衷玩車的潛在用戶，再疊加近年來國內(nèi)汽車市場消費(fèi)升級，因此高配手動(dòng)擋車型沒毛病，東風(fēng)本田定然是經(jīng)過相應(yīng)的市場調(diào)研才會(huì)做出這種決策。

        其二認(rèn)為，推出高配手動(dòng)擋固然是誠意的體現(xiàn)，但不提供低配手動(dòng)擋卻成為另一個(gè)遺憾。畢竟對一些真正的玩家來說，與其多花錢買一大堆配置，不如將這筆錢用來改裝。

        其三認(rèn)為，無論是高配手動(dòng)擋，還是低配手動(dòng)擋，哪怕呼聲再如何高，終究不過是極少數(shù)特別在意的人占據(jù)了大部分聲量而已。當(dāng)真正要掏錢買的時(shí)候，相信絕大多數(shù)消費(fèi)者會(huì)毫不猶豫地訂購自動(dòng)擋車型，再有就是一部分消費(fèi)者經(jīng)過再三掂量之后，最終還是選擇自動(dòng)擋車型。

        東風(fēng)本田引進(jìn)思域兩廂的初衷是什么呢？當(dāng)然不可能是再造一款月銷量破萬的車型，畢竟中國消費(fèi)者對三廂車的執(zhí)著偏愛大家都有目共睹。

        所以我想，東風(fēng)本田真正目標(biāo)是既不影響思域三廂銷量，又不白跑一趟，也就是要做類似錦上添花的增量。那么，為什么選擇這個(gè)時(shí)候引進(jìn)這臺(tái)車，把握從何而來？

        在國內(nèi)兩廂轎車市場中，像大眾高爾夫、大眾Polo、本田飛度、日產(chǎn)騏達(dá)等這些車型之所以能夠暢銷，主要是很長時(shí)間以來，它們基本以兩廂車為主，產(chǎn)品形象在消費(fèi)者的認(rèn)知中已經(jīng)根深蒂固，大家都認(rèn)為它們就是應(yīng)該那樣子的。

大眾高爾夫

        而像馬自達(dá)3昂克賽拉、別克威朗、雪佛蘭科魯茲、標(biāo)致308等這些曾經(jīng)兩廂與三廂同時(shí)銷售的車系，其兩廂版車型無一不以失敗告終，原因要么是不同版本做得不夠差異化，要么是車型歷史和口碑效應(yīng)的積淀偏弱，缺乏群眾基礎(chǔ)。

馬自達(dá)3昂克賽拉兩廂

別克威朗GS

        相比上述所列舉的車型而言，思域兩廂是一個(gè)特殊存在，它也許無法達(dá)到大眾高爾夫的高度，但也不像是會(huì)輕易失敗。在車型歷史方面，思域問世至今48年，車系已經(jīng)來到第十代，其初代便是兩廂車，后來基于思域兩廂打造的歷代Type R更是帶來無數(shù)輝煌；在口碑效應(yīng)方面，且不說歷代車型了，單單以第十代思域三廂在國內(nèi)上市以來的突出表現(xiàn)，便可以為晚到的思域兩廂背書；在差異化方面，思域兩廂通過獨(dú)特的尾部設(shè)計(jì)和一身運(yùn)動(dòng)套件，營造出濃濃的“小鋼炮味”，產(chǎn)品形象上和三廂版拉開了一定距離，能夠吸引一批原本對思域并不感興趣的人，也就是所謂的“路轉(zhuǎn)粉”。

        總的來說，從思域兩廂所展現(xiàn)的軟硬實(shí)力以及所收獲的關(guān)注度來看，應(yīng)該不至于白跑一趟。當(dāng)然，東風(fēng)本田對它的市場表現(xiàn)期待值也不會(huì)過高，要不然就不會(huì)選擇線上發(fā)布。而說到這里，便不得不提東風(fēng)本田產(chǎn)能這個(gè)老話題了。

        據(jù)了解，東風(fēng)本田近幾年來一直處于產(chǎn)能不足的狀態(tài)之中。就拿2019年來說，東風(fēng)本田累計(jì)終端銷量為78.9萬輛，但三家工廠總計(jì)劃產(chǎn)能僅為63.2萬輛，其中第三工廠是去年4月份才開始投產(chǎn)，由此可見，產(chǎn)能利用率已經(jīng)非常高。所以我個(gè)人估計(jì)，東風(fēng)本田對于思域兩廂的目標(biāo)銷量期待值在3000-5000輛/月之間。

        說了那么多，我最想表達(dá)的觀點(diǎn)就是，買思域兩廂，完全可以與信仰無關(guān)。以最純粹的消費(fèi)眼光來看，這就是一款在同級別里比較好玩、拉風(fēng)、實(shí)用的產(chǎn)品，如果你口味偏小眾，喜歡兩廂車，那么不失為一個(gè)好選擇。至于有人說思域兩廂將掀起一股玩車、改車?yán)顺?，那我想他?yīng)該是位改裝店的老板吧。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 朱仕永）