品質(zhì)生活好幫手 眾編輯體驗廣汽豐田威蘭達

　　駕駛部分由我們的博文負責，試車達人博文“閱”車無數(shù)，他對車的可靠性、舒適性和平順性方面特別講究，而威蘭達給他的感覺就是非常適合家用，尤其是高速巡航的時候，車輛駕駛起來非常舒適，這無疑符合大江南北消費者的需求。同時，他提到誕生于TNGA架構(gòu)下的威蘭達，在駕駛質(zhì)感上也能有著不錯的表現(xiàn)。

　　博文他很喜歡這款車的方向盤手感建立特性，他說這款車的方向盤會稍稍偏重一點，這樣能營造出較為強烈的主觀運動感和行駛穩(wěn)重感，方向盤隨速隨角度的增益線性自然，不會在某階段某時速出現(xiàn)驟增的現(xiàn)象，這樣的手感博文認為是符合年輕一代消費者的。

　　這款車的懸掛提供了較好的支撐性，雖說這是一款很適合家用市場的新車，但它的懸掛并不是那種軟綿綿的動態(tài)表現(xiàn)，而是具有相當?shù)捻g性。對于小振動的過濾，懸掛的表現(xiàn)肯定是不在話下，即便是連續(xù)的小振動，該車的懸掛也能較為容易地將路面的振動化解。

　　在經(jīng)過大振動或則減速帶的時候，懸掛的表現(xiàn)足夠干凈利落，彈簧的釋放和回彈都是一步到位，不會有拖泥帶水的情況出現(xiàn)。在過彎的時候，懸掛對車身的支撐性良好，懸掛的行程適中，俗話說就是“扯得住車子”，所以過彎的時候，車輛的側(cè)傾不算大，駕駛信心也很足。

　　實拍車輛搭載了豐田家喻戶曉的THS II混合動力總成， 其核心是那臺熱效率高達41%的TNGA 2.5L Dynamic Force發(fā)動機，最大功率131kW/5700rpm，峰值扭矩221N·m/3600-5200rpm。該系統(tǒng)配備了前后雙電機，前電機最大功率88kW，最大扭矩202N·m，后電機最大功率40kW，最大扭矩121N·m。傳動系統(tǒng)當然是E-CVT啦，并且是新一代的E-CVT。在一系列的高新科技加持之下，新一代混動系統(tǒng)的油耗和動力水平都相比起以往有了不少的改善。

　　威蘭達分別有ECO、NORMAL和SPORT三種駕駛模式，還支持EV純電動行駛和TRAIL越野模式。

　　在EV純電動行駛模式下，由于電機的輸出特性，這款車的加速靜謐而迅猛，不過其續(xù)航里程不算長，博文說假如短途行駛，可以嘗試一下這個模式。

　　博文說，這款車最經(jīng)常使用到的還是ECO、NORMAL以及SPORT這三個駕駛模式，尤其是NORMAL模式，已經(jīng)足以應付絕大部分用戶的需求。由于是混動系統(tǒng)，這款車在日常市區(qū)路面行駛時非常得心應手，發(fā)動機和電機的美好配合讓這款車的中短途加速能力非常強，爆發(fā)力十足，在市區(qū)中想要超車是輕而易舉的。

　　當然，雙擎車型除了能獲得極佳的低中速加速能力之外，它的行駛靜謐性才是眾多用戶關(guān)心的一點，威蘭達的NVH表現(xiàn)當然也非常不錯，除了自身整體隔音較好之外，雙擎動力的特性也為NVH貢獻不少，最起碼在怠速的情況下，這款車的發(fā)動機是不介入的，抖動自然就沒有的，而在行駛的時候，這款車不論是發(fā)動機的抖動還是對噪音的抑制都做得非常好，博文說這款車最適合用來巡航了。

　　博文說油門踏板會稍稍偏沉一點，以營造出一定的運動感，但是踩多少就來多少，整體而言是非常線性且自然的。同樣好評的還有這款車的剎車踏板腳感，因為這是一款混合動力車型，所以它的制動是由電制動+機械制動組成的，也正因為如此，就給工程師們帶來了更多的調(diào)校難題，好在豐田雙擎已經(jīng)發(fā)展多年，工程師們的調(diào)校經(jīng)驗當然是有所提升的，這款車的電制動和機械制動的銜接相比起以前已經(jīng)進步了很多，也自然流暢了很多。

　　廣汽豐田威蘭達是款產(chǎn)品力很不錯的SUV，其中給人印象最為深刻的是整車質(zhì)感升級，而這也賦予它有別于同級其他車型的高級氣場。志杭這種顏控也覺得它硬朗樸實的外觀，更迎合國內(nèi)更多消費者的審美，畢竟不是誰都喜歡年輕且激進的造型；車內(nèi)出色的用料、升華的智能科技、良好的人機工程設計以及寬裕的車廂空間都讓景森贊不絕口；平順的動力以及扎實的底盤，讓它的產(chǎn)品力做到面面俱到又在平均水準之上，動態(tài)表現(xiàn)更有不少讓人感到驚喜的存在，“三大件”的表現(xiàn)是博文明顯給出好評的?？梢哉f，這次威蘭達從內(nèi)而外的變化都是比較大的，產(chǎn)品實力更是得到進一步提升，這就是C位主角該有的實力，得到三位編輯的一致認可！也印證了威蘭達確實是我們品質(zhì)生活的好幫手！