想買SUV苦于上牌 上海車展PHEV車型推薦

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】主辦方僅用了“擁抱變化”這四個(gè)字，就精準(zhǔn)概括了有著眾多重磅車亮相的本屆上海車展。變化，意味著汽車行業(yè)將發(fā)生巨變，電氣化之路已經(jīng)是勢在必行。而作為這一變化的原始驅(qū)動(dòng)力，人們對(duì)于出行方式和需求的變化，成了本屆車展上各大汽車品牌深入研究的課題。

　　很多人說現(xiàn)在是你爭我趕搶占EV市場的時(shí)候，而作為“過渡產(chǎn)品”，PHEV車型有些受到冷漠，國內(nèi)市場上PHEV車型的銷量不及EV車型。但此次車展上我們看到，不論是福特，還是豐田本田以及大眾，依舊在PHEV領(lǐng)域做著深入布局。原因很簡單，現(xiàn)階段PHEV車型更貼合消費(fèi)者的實(shí)際需求。

　　如果你是在一線城市打拼的年輕人，準(zhǔn)備擁有自己的愛車提升生活品質(zhì)，卻苦于一張車牌，抑或是你渴望有新的出行體驗(yàn)以及更經(jīng)濟(jì)的出行成本，但對(duì)EV車型保持著謹(jǐn)慎態(tài)度，那么PHEV車型都是你最好的選擇。

　　本屆車展上，長安福特的銳際PHEV車型首發(fā)亮相，此外還有一汽大眾探岳GTE（詢底價(jià)|查參配）（下文簡稱探岳GTE）、東風(fēng)本田CR-V銳·混動(dòng)e+（下文簡稱CR-V PHEV）以及一汽豐田RAV4榮放雙擎E+（下文簡稱RAV4 PHEV）。他們會(huì)為更多年輕人提供更契合需求的選擇。

　　本次車展，長安福特推出了重磅車型銳際PHEV，該車型將會(huì)是長安福特電氣化之路的重要節(jié)點(diǎn)，從一定程度上標(biāo)志著長安福特加速走向電氣化。而對(duì)于消費(fèi)者來說，無疑是多了一個(gè)非常好的選擇。

　　總體而言，銳際PHEV一方面繼承了汽油版銳際的優(yōu)點(diǎn)，同樣又擁有與傳統(tǒng)汽油車截然不同的地方。

差異：百公里1.2L油耗，基于第四代混動(dòng)平臺(tái)

　　先來說不同之處。由于新車采用的是PHEV插電混動(dòng)系統(tǒng)，這也決定了它的使用方式和通勤油耗與傳統(tǒng)燃油車完全不同。

　　銳際PHEV的純電續(xù)航對(duì)于多數(shù)用戶來說，足以輕松滿足每天的上下班通勤。在擁有個(gè)人充電條件的情況下，銳際PHEV的日常通勤使用與EV車型幾乎無差異，自然也就不用擔(dān)心費(fèi)油的問題。

　　銳際PHEV搭載了一臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī),在插電混合動(dòng)力系統(tǒng)加持下,百公里油耗僅為1.2L。實(shí)際上即便在虧電情況下，這套系統(tǒng)也會(huì)采用混合動(dòng)力模式進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，不僅解決了充電不便的問題，滿足多數(shù)城市年輕人對(duì)高速長途用車的需求，同時(shí)也保證了其油耗水平低于傳統(tǒng)汽油車。

　　銳際PHEV采用了福特第四代混合動(dòng)力平臺(tái)，而目前同級(jí)別多數(shù)插電混動(dòng)SUV車型，都是基于汽油車而來，僅僅是在汽油車的基礎(chǔ)上增加一套插電混動(dòng)系統(tǒng)。這是銳際PHEV的一大優(yōu)勢所在，其電池可以更好地布局在底盤下方，車內(nèi)的乘坐空間不會(huì)受到任何影響。

　　混動(dòng)平臺(tái)下更合理的布局有利于車身的安全性，同時(shí)也能保證擁有足夠大的油箱。事實(shí)上不論探岳GTE還是CR-V PHEV，都因?yàn)殡姵厍终剂擞拖淇臻g，導(dǎo)致實(shí)際續(xù)航里程較低的問題。而銳際PHEV的實(shí)際續(xù)航里程接近了1000km，相比于傳統(tǒng)汽油車多出將近一倍的續(xù)航里程，不論高速行駛還是日常通勤，都會(huì)讓你的“加油站之旅”次數(shù)大大減少。

繼承：出色的性能以及舒適的空間

　　銳際PHEV同樣有很多傳承下來的優(yōu)點(diǎn)。首先在造型設(shè)計(jì)上新車與汽油車基本保持了一致，尾部增加了PLU-IN專屬標(biāo)識(shí)。前臉和側(cè)身的細(xì)節(jié)處加入了鎏金配色。除了增加了明顯的特殊身份外，銳際PHEV并不會(huì)挑戰(zhàn)你的審美，改變你的用車習(xí)慣。

　　新車同樣延續(xù)了燃油車非常出色的性能表現(xiàn)。銳際PHEV這套動(dòng)力系統(tǒng)能夠用4.5S完成0-60km/h的加速，在市區(qū)道路中起步加速會(huì)非常靈活。事實(shí)上這一成績與銳際2.0T車型的加速表現(xiàn)相當(dāng)。插電混動(dòng)車型由于新增了更大的電池，車身重量會(huì)明顯增加，使得車輛加速表現(xiàn)有所折扣。CR-V PHEV百公里加速十秒開外，探岳GTE則是在GTE模式下，才能實(shí)現(xiàn)8秒左右的百公里加速。而從銳際目前官方提供的這一加速數(shù)據(jù)不難預(yù)測，其百公里加速成績不會(huì)差。

　　除了靈巧的加速，更持久的EV模式驅(qū)動(dòng)會(huì)讓銳際PHEV的日常駕駛變得非常靜謐，動(dòng)力非常順暢，這是電動(dòng)機(jī)帶來的優(yōu)勢。此外由于電池平整布局在底盤下方，有助于降低重心，使得原本以穩(wěn)健見長的銳際底盤變得更扎實(shí)，鋁合金下擺臂帶來的優(yōu)勢會(huì)更加凸顯。

　　第四代混合動(dòng)力平臺(tái)讓銳際PHEV的后排空間和后備廂空間與汽油版保持了一致。后備廂完全沒有被電池侵占，并且在后備廂蓋板下方配備了備胎而非補(bǔ)胎液。探岳GTE的后備廂下方被油箱徹底占用，而CR-V PHEV的后備廂地臺(tái)高度受到影響，相比之下僅RAV4 PHEV的表現(xiàn)還可圈可點(diǎn)。

　　除此之外，銳際PHEV同樣也會(huì)配備福特SYNC+智行信息娛樂系統(tǒng)，12.3英寸中控屏融合了AI智能語義識(shí)別、Ford Pass福特派互聯(lián)等功能，這套系統(tǒng)在此前的燃油版車型上體驗(yàn)相當(dāng)出色。此外AAR馨風(fēng)系統(tǒng)、福特Co-Pilot360™都有配備，絕對(duì)滿足年輕人對(duì)科技的渴望。

車型點(diǎn)評(píng)：　　

　　目前在售PHEV車型整體價(jià)格偏高,但可以想見，銳際PHEV依舊會(huì)注重高性價(jià)比。從目前已經(jīng)上市的競品車型的整體實(shí)力和價(jià)格來看，銳際PHEV優(yōu)勢是很明顯的。新車不僅延續(xù)了豐富科技配置以及極高的實(shí)用性，同時(shí)也將在運(yùn)動(dòng)駕控方面更進(jìn)一步，并且?guī)砀偷挠秃?，綜合實(shí)力非常強(qiáng)勁。對(duì)于年輕消費(fèi)者而言，銳際PHEV將是一款極具誘惑力的車型。

　　去年上市的探岳GTE，銷量表現(xiàn)并不耀眼，單月基本維持在一千多臺(tái)。究其原因，主要還是價(jià)格較高，選擇探岳GTE的消費(fèi)者更多的是插電混動(dòng)的剛需。然而這并不影響探岳GTE有其自己的個(gè)性。

　　探岳GTE的外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)與燃油版車型保持了一致，單從外表不太容易發(fā)現(xiàn)其特殊的身份。但細(xì)看之下，格柵、車尾和翼子板均有GTE的標(biāo)識(shí)，并提供有星辰藍(lán)車身顏色，比燃油版的加勒比藍(lán)更深，同樣能彰顯其插電混動(dòng)的身份。內(nèi)飾則加入了藍(lán)色的裝飾條，同樣易于辨識(shí)。

　　探岳GTE雖然價(jià)格基本等同于燃油版探岳的高配和頂配車型，但可以看到配置方面探岳GTE增加了自動(dòng)泊車功能。大眾的自動(dòng)泊車系統(tǒng)識(shí)別準(zhǔn)確度和操作流暢程度一直是很出色的，多了這套系統(tǒng)能讓愛車變得更智能。事實(shí)上兩款探岳GTE車型中，比這更推薦高配的尊貴版，貴了一萬元，但換來的是豐富的智能駕駛輔助系統(tǒng)。

　　在燃油車基礎(chǔ)上增加一套三電系統(tǒng)和充電模塊，實(shí)際的后排乘坐空間并沒有被占用。探岳GTE在空間上的表現(xiàn)還不錯(cuò)，不會(huì)影響到日常的實(shí)際使用，后排中央的高地臺(tái)則是大眾的“標(biāo)志”。美中不足的只是后備廂蓋板下方的空間被油箱占用，因此備胎改為補(bǔ)胎液。

　　探岳GTE的動(dòng)力系統(tǒng)同樣搭載的是1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有110kW最大功率和250N·m的峰值扭矩，與燃油版探岳的1.4T車型采用同一款發(fā)動(dòng)機(jī)。此外系統(tǒng)增加了一臺(tái)最大功率85kW的電動(dòng)機(jī)，峰值扭矩330N·m。為了匹配動(dòng)力系統(tǒng)的大扭矩，探岳GTE采用了六速濕式雙離合變速箱來保證動(dòng)力的高效傳遞，但如此一來在系統(tǒng)頻繁的切換工作模式下，動(dòng)力的傳遞平順性會(huì)難免稍有影響。

　　13kWh的電池被布置在座椅下方，較小容量的電池能夠提供54km的純電續(xù)航。由于油箱空間被壓縮，實(shí)際上探岳GTE的續(xù)航里程也在600km左右，與燃油車相差不大。54km純電續(xù)航在插電混動(dòng)SUV中僅夠用，這也使得其百公里油耗為1.9L。但這套系統(tǒng)依舊能提供靜謐的EV驅(qū)動(dòng)體驗(yàn)，并且在GTE模式下，系統(tǒng)以混動(dòng)形式為車輛提供最大的動(dòng)力，因此它的運(yùn)動(dòng)素質(zhì)并不差。

車型點(diǎn)評(píng)：

　　GTE模式+自動(dòng)泊車應(yīng)該是探岳GTE的兩個(gè)大亮點(diǎn)了，再加上它的價(jià)格與燃油版探岳的頂配價(jià)格差不多，如果預(yù)算充足的話，更建議選擇探岳GTE而非頂配的探岳。54km的純電續(xù)航也基本能滿足每天的上下班通勤，但很顯然選擇探岳GTE的年輕人可能并不在乎這個(gè)細(xì)節(jié)。

　　作為國內(nèi)都市SUV這個(gè)品類的開創(chuàng)者，CR-V不論知名度還是銷量都有目共睹了。在電氣化進(jìn)程加速的當(dāng)下，CR-V PHEV的到來也是必然。從實(shí)際表現(xiàn)來看，CR-V PHEV的目標(biāo)人群也很具體——一線城市的家庭以及追求低油耗的用戶。

　　CR-V PHEV車型的外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)同樣與CR-V銳·混動(dòng)差不多，直觀的變化在于中網(wǎng)的鍍鉻裝飾造型上。內(nèi)飾則新增了灰白色，但并沒有類似藍(lán)色線條的裝飾，除了配色外，看不出與CR-V銳·混動(dòng)有何不同，與燃油版CR-V明顯不同就是機(jī)械擋桿與電子按鍵換擋的差異了。

　　對(duì)于家庭用戶來說，CR-V PHEV的空間實(shí)用性依舊是出色的。增加了一套三電系統(tǒng)并不會(huì)侵占到使用空間，后排依舊寬敞，地臺(tái)依舊平整。雖然它與銳際PHEV一樣是將電池布置在底盤下方，但是這套系統(tǒng)還是侵占了后備廂的部分空間，后備廂地臺(tái)出現(xiàn)了一個(gè)錯(cuò)層。本田的解決方法是在蓋板下方增加了一根支撐桿來撐起蓋板保持平整。

　　整套系統(tǒng)與搭載于CR-V銳·混動(dòng)的i-MMD系統(tǒng)結(jié)構(gòu)相同，發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)以及綜合功率都相同，不同的是PCU對(duì)瞬時(shí)功率和持續(xù)功率都做了提升，瞬時(shí)功率從混動(dòng)的72kW提升至97kW、持續(xù)功率從混動(dòng)的17kW提升至49kW，這樣的高輸出調(diào)整，有效地?cái)U(kuò)大了EV純電行駛范圍。

　　CR-V PHEV搭載的電池容量16.3kWh，能夠提供84km的純電續(xù)航里程。不過電池的增加被迫讓油箱的容積從53L變?yōu)?6L，因此它的實(shí)際續(xù)航里程也達(dá)不到1000km，僅為661km，比CR-V銳·混動(dòng)的續(xù)航里程少了很多。

　　此外這套系統(tǒng)的加入并沒有對(duì)車輛的加速性能做太多提升，百公里加速在十秒以上。這套系統(tǒng)更多的是提供低油耗以及平順的動(dòng)力輸出，應(yīng)該是環(huán)保主義者與居家好男人的最愛。至于駕駛樂趣，它不會(huì)像銳際PHEV以及探岳GTE那樣，能給你更多激情。

車型點(diǎn)評(píng)：

　　CR-V PHEV毫無疑問是居家穩(wěn)妥之選，充足的純電續(xù)航可以讓你更早地適應(yīng)純電出行。它適合僅想解決上牌問題的年輕人，畢竟在駕駛樂趣和車輛配置方面，它不像銳際PHEV那樣具有明顯的亮點(diǎn)。在解決用車問題的同時(shí)能帶來更低的油耗，這是CR-V PHEV最大的存在價(jià)值。

　　本屆上海車展前夕，RAV4 PHEV車型正式上市，其價(jià)格沒有意外也是高于燃油版和雙擎版，頂配配備E-Four四驅(qū)系統(tǒng)的車型價(jià)格達(dá)到了29.68萬元。雖然還未經(jīng)歷市場考驗(yàn)，但毫無疑問，它的到來能為打算選擇RAV4的消費(fèi)者提供更多的選擇。

　　RAV4 PHEV車型的外觀設(shè)計(jì)與其他版本別無二致，只是增加了相應(yīng)的表明身份的標(biāo)識(shí)。內(nèi)飾則有較明顯的不同，體現(xiàn)在運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的座椅上。座椅靠背和坐墊部分均加入了紅色縫線，中控臺(tái)與車門等細(xì)節(jié)部位也加入了這一裝飾，將原本硬派粗獷的內(nèi)飾風(fēng)格增添了一些運(yùn)動(dòng)氛圍。

　　但實(shí)際上增加了一套插電混動(dòng)系統(tǒng)，并不會(huì)讓RAV4 PHEV的動(dòng)力性能有非常明顯的提升。官方提供的百公里加速為9.1秒，相比之下頂配搭載E-Four四驅(qū)系統(tǒng)的車型會(huì)更快一些，達(dá)到了7.4秒?？梢钥闯?，RAV4 PHEV主要的風(fēng)格依舊是居家與舒適，越野玩樂的成本則有些偏高。

　　合理的電池布局并沒有侵占乘坐空間以及油箱，因此RAV4 PHEV同樣有著可觀的續(xù)航里程，后排空間和后備廂的實(shí)用性則與燃油車型相同。18.1kWh的電池容量能夠提供95km的純電續(xù)航，E-Four車型為87km。車輛綜合油耗為百公里1.1L（E-Four車型為1.2L）。

　　配置方面，RAV4 PHEV配備有豐田TSS2.0智行安全系統(tǒng)，主要配置表現(xiàn)與燃油車型相同，例如車機(jī)系統(tǒng)，然而這套車機(jī)系統(tǒng)與銳際PHEV等車機(jī)系統(tǒng)相比，則顯得有些功能羸弱。此外RAV4 PHEV車型增加了手機(jī)無線充電、HUD抬頭顯示和流媒體后視鏡等配置，整體來說在價(jià)格增加的同時(shí)，配置也隨之增加。

車型點(diǎn)評(píng)：

　　RAV4 PHEV是一款沒有明顯槽點(diǎn)，同時(shí)也并非個(gè)性鮮明的那種穩(wěn)妥車型。如果是前驅(qū)車型，更多的還是為消費(fèi)者提供日常的出行舒適便利。如果想追求性能，那就只有頂配的車型可選了，逼近30萬元的價(jià)格考驗(yàn)著消費(fèi)者的口袋。

文章總結(jié)：

　　本文介紹的這四款插電混動(dòng)SUV，可以說都是各自品牌的翹楚，實(shí)力不容小覷。但細(xì)看之下，他們彼此有著明顯的不同。探岳GTE更注重運(yùn)動(dòng)和駕控，但純電續(xù)航里程較短。RAV4 PHEV和CR-V PHEV都很注重日常的實(shí)用性，但多少缺乏了一些駕駛樂趣。銳際PHEV作為后來者，倒是有更多值得我們期待的地方，既有長續(xù)航、又有出色的運(yùn)動(dòng)能力，而且在科技配置方面也表現(xiàn)出色。如果最終銳際PHEV的價(jià)格同樣誘人的話，它就會(huì)具備很強(qiáng)的競爭力。對(duì)于一線城市的年輕人而言，這無疑是個(gè)好消息。