有干翻特斯拉Model 3的實力？全新寶馬i4實拍解析

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導購頻道】這次寶馬終于在轎車領域發(fā)力了，在2021慕尼黑車展上帶來了旗下首款純電動四門轎跑車型——全新寶馬i4。除了普通的i4 eDrive40車型外，還有i4 M50的性能版，這也是純電動M部門首個產(chǎn)品?？?a class="cmsLink" target="_blank">來寶馬i4是有備而來，它會是特斯拉Model 3遇到的最強對手嗎？

　　寶馬i4同樣采用了寶馬最新的家族設計語言，碩大的“雙腎”就是最明顯的標志之一。相比之前亮相的i4概念車，量產(chǎn)版車型會顯得收斂一些，比如前大燈沒有那么的前衛(wèi)，前包圍的造型也沒那么夸張，但整體的設計語言被延續(xù)下來了，尤其搭配修長的車身、溜背的設計，顏值還是杠杠的。

　　車頭部分最抓人眼球的就是碩大的“雙腎”格柵，內(nèi)嵌格柵不再是傳統(tǒng)開口樣式，而是采用半透明材質(zhì)的封閉設計，并加入點陣式設計元素和一圈藍色飾條，這也是電動車型的專屬設計了。i4 M50車型的前保險杠進行重新設計，夸張的運動套件十分搶眼，而且還采用碳纖維材質(zhì)進行裝飾，整體的風格更加運動、激進。

　　細節(jié)方面，雙腎格柵下面也集成了多項黑科技配置，包括：毫米波等多種雷達、攝像頭以及其他傳感器，可讓車輛實現(xiàn)各種自動駕駛輔助功能。

　　經(jīng)典的天使眼在寶馬i4上又有了全新的演繹，造型變得狹長而扁平，內(nèi)部結(jié)構也更為豐富。值得一提的是，除了標配的矩陣式LED頭燈外，還可以選配BMW最新一代的激光大燈，晚上提供了更好的照明效果。

　　從側(cè)面看，前短懸、長軸距以及流暢的溜背造型勾勒出寶馬i4性感的一面，與燃油車型的新款4系GC基本一樣，預計也會追求50:50的前后配重比（目前還沒官方數(shù)據(jù)）？追求操控這件事上，寶馬從未放棄。相應地，前艙占用了較多的車內(nèi)空間，與特斯拉這種純電平臺打造的設計還是不同的。

　　車身尺寸方面，寶馬i4長寬高分別為4785/1852/1448mm，軸距2856mm，前輪距1600mm，后輪距1630mm，風阻系數(shù)低至0.24cd。軸距比Model 3略短，但長度則要長不少。

　　尾部的設計比較敦實，更多地使用曲面來營造肌肉感，光影效果不錯。兩側(cè)尾燈組的造型與寶馬4系類似，細長且?guī)в泄战堑腖形尾燈搭配熏黑樣式，營造出別具一格的視覺體驗。普通版車型采用了藍色飾條作為妝點，凸顯新能源的身份。而M版本車型則配備了上翹的碳纖維后擾流板、更兇悍的后包圍與下擴散器，運動感更為強烈。

　　總的來說，M50車型在原基礎上還新增了一套M Performance套件，其包括：帶有M標識的運動型進氣格柵、碳纖維前部側(cè)進氣口、碳纖維后視鏡、碳纖維后擾流板、更兇悍的后包圍與下擴散器設等，同時還提供專屬的磨砂波爾蒂芒藍車漆可供選擇。普通版與M性能版在外觀風格上依然做了明顯的區(qū)隔，這點與燃油車是一致的。

　　內(nèi)飾方面，寶馬i4也是沿用了寶馬最新的家族式設計，比如在iX上采用的雙聯(lián)屏設計，也成為了整個內(nèi)飾最為搶眼球的地方。雙聯(lián)屏一樣都采用了曲面設計，全液晶儀表的尺寸為12.3英寸，觸控顯示屏的尺寸為14.9英寸，擁有超窄邊框設計，科技感十足，而布局依然是以駕駛員為中心。

　　最值得一提的是，寶馬i4也成為了繼iX之后第二款搭載iDrive 8系統(tǒng)的車型，除了科技感的提升，帶來的人機交互以及功能性豐富性的提升足以媲美新勢力，這一點在iX上也可以窺探一二。

　　在內(nèi)飾風格的設計上，倒沒有此前概念車展示的那般前衛(wèi)，除了概念車獨有的極簡配色外，量產(chǎn)版車型還保留了不少物理按鍵，人機工程學來說筆者也更傾向于這種零學習成本的操作。

　　在中控布局上，寶馬i4與i4 M版本的基本是一致的，區(qū)別在與細節(jié)方面的設計，比如方向盤造型、內(nèi)飾用料（比如碳纖維材質(zhì)）以及配色等等，此外還采用了與全新寶馬M3、M4相似的運動造型座椅。

　　在乘坐空間方面，寶馬i4并沒有采用純電而有明顯的改變，畢竟與燃油版的寶馬4系來自同一平臺，實際體驗來看也的確沒有太多的驚喜。

　　最后來看看動力參數(shù)以及大家關注的續(xù)航表現(xiàn)。i4 eDrive40車型搭載了第五代BMW eDrive電力驅(qū)動技術，最大功率為340PS，峰值扭矩430N·m，0-100km/h加速為5.7s；與之匹配的80.7kWh的超薄811型鎳鈷錳三元鋰離子電池可實現(xiàn)續(xù)航590km（WLTP標準）。

　　而寶馬i4 M50采用雙電機四驅(qū)布局，最大功率可達544PS，峰值扭矩795N·m，0-100km/h加速僅需3.9s；與之匹配的80.7kWh的超薄811型鎳鈷錳三元鋰離子電池，可實現(xiàn)續(xù)航510km（WLTP標準）。

　　值得一提的是，i4 M50還擁有寶馬M部門的專屬調(diào)校，將M特有的底盤技術與電驅(qū)技術相結(jié)合，配備了全電動四輪驅(qū)動系統(tǒng)，智能分配驅(qū)動力，將驅(qū)動力精確傳遞至道路上；而量身定制的自適應M懸架、特別調(diào)校的彈簧與減震器、可變運動型轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、額外的車身加強部件及M制動系統(tǒng)等創(chuàng)新技術使車輛的動態(tài)性能更加極致。

　　此外，寶馬i4支持200kW快速充電，在充電功率峰值區(qū)間每充電10分鐘，續(xù)航里程即可增加 150km，從0充電到80% 僅需35分鐘，而在11kW交流慢充上則需要11個小時。

　　作為傳統(tǒng)豪華大廠的出品，寶馬i4無論是做工用料、底盤操控、純電續(xù)航、安全性能等在機械層面的實力是毋庸置疑的。不過由于平臺的原因，它也難以擺脫燃油車的影子，尤其在智能化方面，相比特斯拉Model 3這種就少了些底氣，這也是日后國內(nèi)消費者必定拿來做對比的方面。

　　從產(chǎn)品的層面來看，寶馬i4的級別定位、續(xù)航參數(shù)、動力參數(shù)已經(jīng)向特斯拉Model 3看齊了，進入到國內(nèi)也是大家繞不開的對比對象。當然還有一個很重要的維度，就是售價。

　　從目前了解到的價格信息來看，寶馬i4的售價是要比Model 3要貴不少的。作為參考，此前有海外媒體透露，海外i4 eDrive40版起售價55400美元，約合人民幣35.34萬元，而M50則為65900美元，約合人民幣42.04萬元。預計屆時進入國內(nèi)價格不會有太大的出入，除非國產(chǎn)吧。如果是這個價格區(qū)間，在國內(nèi)也會面臨一大批中國品牌的強勁對手，比如極氪001、小鵬P7、蔚來ET7等等。新車將于2022年進入國內(nèi)，屆時你還會選寶馬i4嗎？