差價(jià)非常大 同平臺(tái)不同價(jià)格的SUV一覽

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】“一個(gè)模子印出來的”這句話聽得多了吧，它本來是用于樣貌的，但放在汽車界就多了層含義。廠家為了節(jié)省研發(fā)成本，最喜歡干的事就是使用同一個(gè)平臺(tái)然后衍生出形式各樣的車型出來。大眾就是這方面的佼佼者，一個(gè)PQ35，能夠倒騰出A級(jí)車高爾夫，也能加高成SUV途觀，再豪華點(diǎn)就成了奧迪Q3...

　　本期主題就是同平臺(tái)不同車型，它們的關(guān)系錯(cuò)綜復(fù)雜，同集團(tuán)不同品牌或者就直接跨品牌共用資源。當(dāng)然，此為導(dǎo)購文章而非技術(shù)解析，所以只能略略對該平臺(tái)進(jìn)行簡單的介紹，如果各位對“平臺(tái)”這個(gè)概念有興趣想了解更多可點(diǎn)擊《了解汽車從平臺(tái)開始 解讀汽車制造平臺(tái)》這篇文章，周邊內(nèi)容可關(guān)注我們的技術(shù)頻道。有選車問題或好的建議，也可以到我的博客（林振金）留言。

上海大眾途觀（18.98～31.58萬）
一汽奧迪Q3（28.5～42.88萬）
所屬平臺(tái)：PQ35

　　途觀以及奧迪Q3都是使用大眾的PQ35平臺(tái)，在此簡單復(fù)習(xí)一下這幾個(gè)字母數(shù)字組合的意思，P代表平臺(tái)，Q意思是發(fā)動(dòng)機(jī)為橫置，3代表為A級(jí)轎車，5則為第五代。總的說“PQ35”就是第五代A級(jí)車生產(chǎn)平臺(tái)。在這個(gè)平臺(tái)開發(fā)的除了途觀以及Q3外，還有現(xiàn)款高爾夫6、奧迪A3、明銳、西雅特LEON等車，應(yīng)用相當(dāng)之廣。

● 途觀/奧迪Q3底盤

　　雖然使用同一個(gè)平臺(tái)，但廠商一般會(huì)根據(jù)車型定位的不同進(jìn)行調(diào)整。不過途觀與奧迪Q3的底盤相似度非常高，而且使用的四驅(qū)系統(tǒng)技術(shù)上也是相同的。也有不同的點(diǎn)就是國產(chǎn)途觀為了迎合消費(fèi)者需求進(jìn)行了加長處理。

　　很多人或許就疑惑了，一般奧迪的quattro系統(tǒng)給人的印象就是核心為Torsen中央差速器的四驅(qū)系統(tǒng)，而這套系統(tǒng)是給縱置發(fā)動(dòng)機(jī)使用的，也由此奧迪的大部分車型都是縱置發(fā)動(dòng)機(jī)。而奧迪Q3是橫置發(fā)動(dòng)機(jī)，因此它改換成和大眾途觀4motion相同的四驅(qū)系統(tǒng)——Haldex。

　　當(dāng)然，無論是奧迪的quattro、還是大眾的4motion，它們都代表各自的車型裝備了四驅(qū)系統(tǒng)，而并非某一種特定的四驅(qū)系統(tǒng)，Torsen差速鎖只是我們一般對quattro系統(tǒng)的感覺而已。既然奧迪Q3和大眾途觀是同平臺(tái)車型，采用成本較低、技術(shù)成熟的Haldex系統(tǒng)也無可厚非。在一般情況下，這套系統(tǒng)可以為前后輪分配50:50的扭矩，而在極端情況下可以將100%的動(dòng)力傳輸?shù)胶筝啞?/p>

● 途觀/奧迪Q3發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)

　　途觀的動(dòng)力系統(tǒng)依舊豐富，共有1.4TSI、1.8TSI和2.0TSI三種渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)選擇，與之匹配的是一款6速手動(dòng)變速器和一款6速Tiptronic手自一體變速器，消費(fèi)者可以充分發(fā)揮主觀能動(dòng)性去選擇適合自己的動(dòng)力匹配。

　　國產(chǎn)奧迪Q3也提供兩種動(dòng)力配置，還是采用橫置的EA888 2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，不過針對本土化對相關(guān)部分進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)。35TFSI的發(fā)動(dòng)機(jī)功率版本與進(jìn)口版一致，最大功率為125kW/4300-6200rpm，峰值扭矩為280N.m/1700-4200rpm，而40TFSI的發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)教則比進(jìn)口的要低，最大功率為147kW/5000-6200rpm，峰值扭矩為280N.m/1800-4900rpm。變速箱則使用了奧迪7速S-tronic雙離合變速箱，于此前315曝光的大眾DQ200 7速干式DSG雙離合變速箱不同，DQ500雙離合變速箱目前是大眾技術(shù)最先進(jìn)的量產(chǎn)雙離合變速箱，濕式結(jié)構(gòu)，并且最大抗扭達(dá)到了驚人的600Nm。

● 途觀/奧迪Q3車型簡介

　　途觀說多了自己都累，這款至今依舊傲立群雄的SUV就從沒擔(dān)心過自己的銷量。就算是曾經(jīng)的瘋狂加價(jià)現(xiàn)象、再到后來的DSG問題，都絲毫無法影響其“錢途”，大眾口碑做成這樣，也的確對得起“神車”的稱號(hào)了。

　　不過途觀最近也面臨著多重夾擊，日系車早已回暖，而新晉的福特大將翼虎也相當(dāng)強(qiáng)勢，更何況還有低價(jià)神物標(biāo)致3008，為此，我們導(dǎo)購組做了多期不同的對比項(xiàng)目，有興趣的各位，可以通過下面的圖片進(jìn)行點(diǎn)擊觀看。

　　今天所談到的Q3已經(jīng)國產(chǎn)，價(jià)格方面相比進(jìn)口版本倒是“親民”了不少，而且配置方面與進(jìn)口版本一樣的豐富。不過國產(chǎn)Q3依舊保持著該品牌的傲氣，對好車配置有要求的朋友，購車款項(xiàng)，也必須得達(dá)到35萬元。

　　當(dāng)然，國產(chǎn)Q3的到來，也免不了與先行國產(chǎn)的X1來一次針鋒相對的較量（點(diǎn)擊查看原文），在對比的最后，同事們都不約而同地說了一聲，X1獨(dú)孤求敗的局面將被打破，Q3會(huì)讓它很難受。的確，繼奧迪A6L、A4L之后，寶馬又要承受再一次打擊了。

　　小結(jié)：關(guān)于途觀以及奧迪Q3之間的糾結(jié)，我們之前就有一篇文章進(jìn)行了解說（點(diǎn)擊查看），未來我們還會(huì)奉上雞頭鳳尾系列再進(jìn)行詳細(xì)的配置分析。不過看到這兩車，我就想到這么一句話：本是同根生，相煎何太急？

東風(fēng)日產(chǎn)奇駿（20.78～26.98萬）
雷諾科雷傲（22.98～29.88萬）
所屬平臺(tái)：日產(chǎn)C

　　自99年雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟達(dá)成后，兩個(gè)車企就開始共享技術(shù)成果。而奇駿以及科雷傲使用的這款C平臺(tái)，也是日產(chǎn)最為有名的平臺(tái)之一。目前在該平臺(tái)衍生出的車型還有軒逸、逍客、雷諾的梅甘娜等等。

● 奇駿/科雷傲底盤介紹

　　奇駿和科雷傲的底盤差別不大，前懸采用了麥佛遜懸掛，而后懸則采用了多連桿獨(dú)立懸掛，前后都加裝了穩(wěn)定桿，而這套懸掛的運(yùn)動(dòng)駕駛感并不強(qiáng)烈，這也讓科雷傲的歐系車身份有了不同的味道。沒辦法，誰叫你跟日系車奇駿搭上一塊了？

　　兩車的四驅(qū)系統(tǒng)也是類似的適時(shí)四驅(qū)，中央差速機(jī)構(gòu)采用了電控多片離合式差速器，車輪打滑電子剎車輔助介入速度比較快，自動(dòng)四驅(qū)模式下，理論上動(dòng)力可以100:0到50:50之間自動(dòng)分配前后軸扭矩，雨雪天氣倒是最好幫手。當(dāng)然，該系統(tǒng)還有2WD（兩驅(qū)模式）和LOCK（四驅(qū)鎖定）兩種模式選擇。

● 奇駿/科雷傲發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)

　　東風(fēng)日產(chǎn)奇駿有兩種發(fā)動(dòng)機(jī)選擇，值得一說的還是那鼎鼎有名的QR25直列4缸2.5升排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率135kW/6000rpm，最大扭矩227N·m/4400rpm。與新天籟上的那款在數(shù)值上有細(xì)微的差別。與之匹配的是6擋手動(dòng)或可模擬6速的CVT無級(jí)變速器。

　　科雷傲依然是采用2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)+CVT變速箱的組合，不同的是，科雷傲的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)地在韓國，而調(diào)教上也存在差別，該款發(fā)動(dòng)機(jī)（171馬力）的最大功率為126kw/6000rpm；最大扭矩為226N·m/4400rpm，相比奇駿略低。匹配的依舊是可模擬6速的CVT無級(jí)變速器。

● 奇駿/科雷傲車型簡介

　　奇駿是日產(chǎn)在2000年推出的用來對抗本田CR-V以及豐田RAV4的產(chǎn)物，不過很明顯，在國內(nèi)市場人家壓根就不當(dāng)它是對手。而奇駿雖然被定義為“城市SUV”，但其本名X-TRAIL卻隱含著對崎嶇道路以及越野地勢的向往，其四驅(qū)系統(tǒng)也很好地為其保駕護(hù)航。

　　與其共享底盤技術(shù)的科雷傲在國內(nèi)就真的算比較小眾了，進(jìn)口車的身份，讓它的價(jià)格也絲毫不具備競爭力。而且改款之后不見了原本很具特色的“蝙蝠俠”前臉，讓其特點(diǎn)更加不鮮明。小編我很邪惡地想到了top gear里開的雷諾玩笑，一般電影里的那些搶匪，都會(huì)拿雷諾作為工具車，是不是因?yàn)橘|(zhì)量特別可靠經(jīng)撞的緣故？

　　小結(jié)：說到奇駿，其實(shí)我最想吐槽的就是其外觀，因?yàn)閷?shí)在太過特立獨(dú)行，整一個(gè)硬派的范卻缺少了硬派的底子，還好相比一般的城市SUV，又的確是更具脫困能力。而科雷傲，不說什么了，銷量已經(jīng)不是什么突破重點(diǎn)，能解決產(chǎn)能問題，才是最關(guān)鍵的(據(jù)說科雷傲明年換代了，變成什么樣？趕緊點(diǎn)此一睹為快吧)。

雪佛蘭科帕奇（21.98～26.38萬）
歐寶安德拉（26.6～30.8萬）
所屬平臺(tái)：Theta

　　科帕奇和安德拉，都是通用旗下兩款不同定位的SUV車型，它們使用的都是Theta平臺(tái)。而這個(gè)Theta平臺(tái)是通用極為重要的一個(gè)項(xiàng)目，初始由通用主導(dǎo)，鈴木和韓國大宇聯(lián)合開發(fā)，不過這僅僅是個(gè)半成品，隨后，06年在泛亞汽車技術(shù)中心，此平臺(tái)才算得上是個(gè)完全體。

　　在此平臺(tái)上，生產(chǎn)出了比較熟悉的雪佛蘭科帕奇以及歐寶安德拉外，大宇Winstorm、霍頓captiva、第二代土星VUE等也是由此而來。為了適應(yīng)市場需求，Theta平臺(tái)還有長軸距版，衍生了雪佛蘭Equinox、龐蒂克Torrent等車型。別以為這樣就完了，此平臺(tái)還有個(gè)升級(jí)版本Theta Premium（也稱為Theta Epsilon），專門迎合高端SUV市場，比如凱迪拉克SRX等。Theta的重要性由此可見。

● 科帕奇/安德拉底盤介紹

　　科帕奇和安德拉都使用了一樣的底盤系統(tǒng)，不過在轉(zhuǎn)向方面略有差別，國產(chǎn)的科帕奇采用機(jī)械液壓助力，而安德拉則是使用電子液壓助力，技術(shù)層面有些差距。

　　兩車都使用了AWD智能四驅(qū)系統(tǒng)，中央差速器采用的是電控式的多片離合器結(jié)構(gòu)，屬剛性連接。當(dāng)前輪發(fā)生打滑或抓地力不足時(shí)，車輛轉(zhuǎn)入四驅(qū)模式的切換速度只有0.2秒，而且能夠完全鎖止，再加上前后的扭矩分配可達(dá)到50 ：50，在濕滑路面上，這要比很多競爭對手要可靠得多。

● 科帕奇/安德拉發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)

　　在科帕奇上市的初期，油老虎的稱號(hào)一直緊隨著其左右，這也是銷量一直不好的原因之一，據(jù)網(wǎng)友們的反應(yīng)，科帕奇的油耗基本上都在13-14L/100km之間，比漢蘭達(dá)2.7L的車型還要高，鑒于此通用非常果斷的將3.2L的車型給撤了。目前搭載的這臺(tái)2.4L的ECOTEC全鋁直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出功率為123kW，最大扭矩為230Nm，匹配的是6速手自一體變速器。安德拉也同樣使用了與科帕奇一樣的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)。

● 科帕奇/安德拉車型簡介

　　科帕奇可謂越來越懂得迎合中國市場，除了發(fā)動(dòng)機(jī)排量控制外，還相繼推出了5座和7座版本以供選擇，最重要的是，其優(yōu)惠一直都相當(dāng)?shù)拇螅c(diǎn)此查看優(yōu)惠），原本價(jià)格就不算太高的科帕奇在性價(jià)比方面有了相當(dāng)大的提升。

　　而歐寶安德拉這款幾乎跟科帕奇共享核心技術(shù)的車型，很久之前編者就覺得，它也許就來混個(gè)臉熟而已。要想獲得更多的市場份額，還是得等兄弟們來齊了后，才有底氣和競爭對手爭了。

　　小結(jié)：科帕奇和安德拉都有著不錯(cuò)的背景支撐，底盤技術(shù)等都相當(dāng)有競爭力，只可惜，所屬品牌影響力以及太過自我的營銷手段始終不能跟那些深諳中國市場的日系以及德系SUV相比。以價(jià)換市，始終不是長久之道。

廣汽三菱勁炫ASX（12.88～21.88萬）
標(biāo)致4008（19.98～27.98萬）
所屬平臺(tái)：GS平臺(tái)

　　三菱勁炫以及標(biāo)致4008使用的平臺(tái)，是三菱與戴勒姆克萊斯勒聯(lián)合研發(fā)的緊湊車型平臺(tái)，簡稱為GS，也可以稱之為Project Global或克萊斯勒PM/MK & JS平臺(tái)，算是克勒斯勒PL平臺(tái)和JR平臺(tái)發(fā)展而成（04年后兩車企脫離合作關(guān)系，克萊斯勒拿GS平臺(tái)進(jìn)行了再修改）。在這個(gè)平臺(tái)還有很多耳熟能詳?shù)能囆停热?a target="_blank" class="cmsLink">歐藍(lán)德EX，連菲亞特菲躍、道奇酷威都有這平臺(tái)的血統(tǒng)。

● 勁炫/4008底盤介紹

　　相同平臺(tái)的兩車，基本上結(jié)構(gòu)以及尺寸都未經(jīng)過改變，相同的軸距，懸掛布局也是保持了高度一致。但兩車在懸掛上做了文章，實(shí)際試駕中，三菱勁炫就偏向于舒適柔軟，而4008則是非常硬朗，甚至跟一些運(yùn)動(dòng)轎車無異。

　　兩車都是使用差不多的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，從結(jié)構(gòu)上講是電控多片離合器式的中央差速器，前后橋均為開放式差速器，并且沒有鎖止機(jī)構(gòu)，四輪也都沒有電子剎車輔助。同樣也有2WD(前驅(qū))、4WD(自動(dòng)四驅(qū))和LOCK(鎖止四驅(qū))三種工作模式。在天氣變化所產(chǎn)生的路面附著力減小條件下，LOCK鎖定驅(qū)動(dòng)模式，后輪得到的扭矩是在4WD模式下的1.5倍。這3種可選擇的驅(qū)動(dòng)模式，保證了在不同的路面駕駛的穩(wěn)定性。這套四驅(qū)系統(tǒng)前后軸扭力分配能力很強(qiáng)，交叉軸能力偏弱，較為適合城市中駕駛。

● 勁炫/4008發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)

　　兩車均采用三菱4B11型2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，轉(zhuǎn)速達(dá)到6000rpm時(shí)可輸出最大功率110kW，在轉(zhuǎn)速達(dá)到4200rpm時(shí)則可以輸出197Nm的最大扭矩。

　　變速箱也同為CVT變速箱，可以模擬六個(gè)檔位。勻速提升車速時(shí)可以感覺動(dòng)力輸出非常線性，這也是這款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大特點(diǎn)。

● 勁炫/4008車型簡介

　　國產(chǎn)三菱勁炫的到來，以12.88萬的起步價(jià)開啟了合資SUV的低價(jià)先潮，不過從之前的購車手冊來看，這款乞丐版可購買度并不高。勁炫的各方面中庸特點(diǎn)，也換來了平庸的銷量水平，6月份獲得了3319輛的銷量數(shù)據(jù)。

　　再說到標(biāo)致4008，這款與雪鐵龍C4 Aircross同一貨色的產(chǎn)品，著實(shí)就是來提高PSA整體形象的，要說銷量，還得看新晉的標(biāo)致3008，據(jù)說加價(jià)現(xiàn)象遍地開花，標(biāo)致高層估計(jì)也笑開了花吧？

　　小結(jié)：同樣底盤同樣發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的三菱勁炫以及標(biāo)致4008，價(jià)格差距頗大，不過實(shí)際感受后，你或許會(huì)明白兩車之間的定位區(qū)別。從配置高低、工藝水平以及各種機(jī)械設(shè)定等，都不是一個(gè)檔次的，一分錢一分貨的道理啊。