15萬元級市場的新寵，凡爾賽C5 X有望成為關鍵拐點

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導購頻道】2021年開年至今，如果要說哪款燃油新車亮相時最讓人眼前一亮的話，相信很多人跟我一樣，會認為非東風雪鐵龍凡爾賽C5 X莫屬；如果要說哪款燃油新車正式上市時最讓人高呼值當，同樣也是東風雪鐵龍凡爾賽C5 X。

　　不可否認，這款車憑借著與眾不同的設計和超高的性價比，已然成為15萬元級市場的新寵。

　　東風雪鐵龍凡爾賽C5 X于今年9月23日正式上市，全系四款車型均搭載1.6T渦輪增壓發(fā)動機與愛信8擋手自一體變速箱。

　　官方指導價為14.37-18.67萬元與此前預售價一致，作為一臺配置精良的全新合資中型車，這樣的價格無疑充滿了誠意。

　　另一方面，東風雪鐵龍在今年3月份的時候曾提出“第一年85折，第二年75折，第三年65折”的品牌車型保值承諾，此承諾下的保價回購對于凡爾賽C5 X同樣有效。

　　結合這兩點來看，東風雪鐵龍的定價策略相比于過往而言，已然發(fā)生了根本性轉變，開始變得務實了起來。

　　而正因如此，感覺到物有所值、吃不了虧的中國消費者們紛紛用實際行動投票，僅僅在預售期內，凡爾賽C5 X就收獲了過萬臺的新車訂單。以東風雪鐵龍目前的體量而言，如此成績足以證明凡爾賽C5 X走在了正確的方向上。

　　還值得一提的是，針對凡爾賽C5 X這款肩負著品牌復蘇希望的重磅產(chǎn)品，東風雪鐵龍還為它的用戶們特別提供了“超凡購買”、“超凡服務”、“超凡伙伴”三大上市政策。

　　其中，“超凡購買”除了3年保值之外，還包括最低0首付、2年免息、5年超長分期、5年15萬公里整車質保、增購/換購補貼等一系列優(yōu)惠。

　　“超凡服務”包括在線下單、上門交付與服務、購車享7天內退換、售后上門取送車服務、2小時救援速達等，讓用戶切實感受到便利與安心。

　　“超凡伙伴”則是已購車用戶向其他人推薦凡爾賽C5 X成功后，可獲得相應小程序積分獎勵，這是東風雪鐵龍在營銷層面的一次大膽嘗試。

　　那么下一個問題來了，在給出驚喜價格和一連串新車政策的同時，凡爾賽C5 X又有哪些令人垂涎的產(chǎn)品亮點呢？接下來，筆者便給大家做個分析。

　　俗話說，“實力是通行證，顏值是敲門磚”，對于當下主要面向年輕消費者的產(chǎn)品而言更是如此，凡爾賽C5 X之所以能夠一炮而紅，顏值也是重要因素之一。

　　從整體造型而言，新車經(jīng)過設計師天馬行空般的大膽革新之后，集合了轎跑、SUV、旅行車等多種元素，顯得很與眾不同，不僅讓人覺得眼前一亮，還讓人過目難忘。

　　前臉部分，凡爾賽C5 X較大程度延續(xù)了CXperience概念車的設計，采用雪鐵龍全新家族式的“X”造型，經(jīng)典的雙鍍鉻中網(wǎng)裝飾和前衛(wèi)的分體式大燈完美結合，構成了既精致又有些兇悍的視覺效果。

　　新車全系標配全LED大燈光源，兩個高配車型甚至還將自適應遠近光燈、轉向輔助燈和LED前霧燈一并提供。

　　另外，在波紋式的下進氣格柵上可以看出它還裝配了毫米波雷達（全車共三個），用來支持L2.5級輔助駕駛。

　　側面處，凡爾賽C5 X擁有著如SUV般的離地間隙——193mm，但又因為它橫向舒展的輪廓和曼妙的轎跑溜背造型，于是整個視覺重心并不高。

　　如果實在要說它更像什么的話，筆者個人比較傾向于旅行車。而有了這個主觀的判斷之后，它更加讓筆者感到值當，畢竟旅行車通常偏昂貴，更不要說一臺中型車定位的旅行車了，此前哪個不是動輒二十幾萬元以上？

　　相比之下，凡爾賽C5 X只需要區(qū)區(qū)15萬元左右，就能圓了很多人的旅行車之夢，這何嘗不是一次細分市場的變革呢？

　　凡爾賽C5 X車尾除了溜背之外，那個頗為性感的尾翼也是一大看點，這點在CXperience概念車上面并沒有出現(xiàn)，估計是后來順應潮流趨勢而做出的優(yōu)化。

　　事實證明，這一處理非常聰明，當下年輕消費者們大多對此喜聞樂見。

　　以前提到標致或雪鐵龍旗下的新車時，很多中國消費者都會抱怨在使用上不夠便利，其實這種抱怨更多是在對法系車的一些設計或操作邏輯需要深度適應表達不滿。

　　實際上，基于EMP2 V3新平臺打造的雪鐵龍凡爾賽C5 X已經(jīng)有了很大改變，諸多操作方式與PF2老平臺甚至EMP2前期平臺的車型截然不同，這些在座艙方面體現(xiàn)得最為明顯。

　　凡爾賽C5 X秉承了雪鐵龍“唯享座艙”理念，整體造型和配色呈現(xiàn)出輕奢范兒，迎合了中國年輕消費者的審美。

　　而在細節(jié)處理上，盡可能少的實體按鍵、隨手可及的功能操作、多維度交互、仿木紋飾板等等，對于潛在用戶們來說都是正中下懷的賣點。

　　當然，提到產(chǎn)品中國化，最需要說明的當屬舒適性和智能科技，因為前者是大多數(shù)中國消費者們對一臺家用車一以貫之的考量要素，后者則是率先進入數(shù)字時代的我們對于車輛先進性的重要評判標準之一。

　　舒適性方面，凡爾賽C5 X深度貫徹了靜態(tài)舒適與動態(tài)舒適密不可分的原則，甚至在同級車型當中，它可以說是最極致的那一臺。

　　凡爾賽C5 X座艙內配備了一套CAC雪鐵龍領先舒適座椅，該座椅正面貼合人體脊柱曲線設計，可以降低背部及腰部疲勞；側翼提供與腰、臂、肩之間的多點支撐，激烈駕駛或路面崎嶇時有效減少身體晃動。

　　CAC座椅以10mm復合層、15mm軟發(fā)泡材料、高阻尼聚氨酯發(fā)泡材料作為填充物，做到了彈性與支撐性兼顧。

　　另外，全系均提供主/副駕位電動調節(jié)，次低配起便有腰部支撐調節(jié)，18.67萬元的頂配車型更是將座椅加熱、通風、按摩、主駕位記憶、副駕位老板鍵一次性配齊，讓人直呼給力。

　　動態(tài)舒適同樣可圈可點，凡爾賽C5 X擁有著業(yè)內一流的底盤調校，帶來優(yōu)異的行駛質感。除此之外，它還全系標配雪鐵龍引以為傲的PHC自適應液壓穩(wěn)定技術，能在不同路況下產(chǎn)生不同阻尼，從而將來自地面的振動和顛簸處理得更加平順，實現(xiàn)所謂的魔毯效應。

　　還值得一提的就是，這臺車的整車NVH水平相當不俗，行駛中靜謐性讓人滿意。

　　智能科技方面，東風雪鐵龍相比其他合資品牌要更加積極，早在幾年前就率先開始和阿里有所合作，而后自身又不斷摸索和突破，直至如今的凡爾賽C5 X，讓我們看到了一個同級領先的數(shù)字化座艙。

　　凡爾賽C5 X的數(shù)字化座艙包含了眾多先進元素，比如7英寸全液晶儀表盤、12英寸懸浮式中控觸摸屏、3D彩色eHUD抬頭顯示、E-toggle電子換擋、無線充電等。

　　其中，前三者屏幕之間可以聯(lián)動實現(xiàn)多維度信息無縫交互，為駕駛的安全性和便利性帶來提升。

　　提到駕駛安全，凡爾賽C5 X還配備了L2.5級C-Pilot自動輔助駕駛系統(tǒng)，包含全速域自適應巡航、主動剎車、并線輔助、車道保持輔助、車道偏離預警等主流功能。

　　車機系統(tǒng)方面，凡爾賽C5 X搭載著最新的C-Connect 3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，包括高德在線地圖、智能語音、娛樂App應用、OTA在線升級等功能一應俱全。

　　甚至同時支持蘋果CarPlay（無線連接）和百度CarLife兩種最主流的第三方互聯(lián)，幾乎全方位滿足了當下階段中國年輕消費者們對于智能科技的追求。

　　從產(chǎn)品特性來看，凡爾賽C5 X近乎是一個全新物種，放眼整個國內汽車市場，筆者很難找到一個直接競爭對手。

　　跟它風格稍微類似的，價格比它貴太多；跟它價格差不多的，在它面前又顯得過于低端。

　　經(jīng)過反復權衡，筆者認為之前考慮過本田雅閣、豐田凱美瑞、大眾邁騰、別克君威的部分消費者，可能會在備選車型當中重點加入凡爾賽C5 X，畢竟都是中型車，而且還是歐洲主流品牌。

　　與上述一眾主流合資中型車對比起來，凡爾賽C5 X主要有三大優(yōu)勢，分別是外觀新穎度、駕乘舒適性和配置豐富度。

　　外觀新穎程度自不必多說，幾個對手都屬于標準的中型車，而恰恰是因為“標準”，所以相較于凡爾賽C5 X顯得有些庸常，對追求個性的年輕消費者而言欠缺吸引力。

　　駕乘舒適性方面，除了前面提到的高級座椅和全系標配PHC自適應液壓穩(wěn)定技術之外，凡爾賽C5 X還勝在擁有更高更開闊的視野。

　　另外，新車搭載的1.6T渦輪增壓發(fā)動機能夠提供充足的動力儲備，而愛信8AT變速箱齒比分布綿密，能帶來精準高效、極其平順的駕駛體驗。

　　配置方面，在價格相近的情況下，凡爾賽C5 X可以直接入手頂配車型，而競爭對手們只能考慮低配車型，前者對后者完全就是碾壓式的優(yōu)勢。

　　即便拿出其中配置相對高一點的凱美瑞和君威來做對比，結果依舊高下立判，而且凡爾賽C5 X的優(yōu)勢配置中不乏高價值配置，比如全景天窗、360°全景影像、HUD抬頭顯示、前排座椅加熱/通風/按摩、智能無鑰匙進入（不用碰車門自動解鎖、上鎖）等等。

　　從各方面來看，凡爾賽C5 X都是一款足夠出色的產(chǎn)品，目前市場也給出了與之綜合實力相匹配的正向反饋。因此，筆者認為這款車十分有望成為東風雪鐵龍實現(xiàn)品牌復蘇的關鍵拐點。

　　與此同時，它又何嘗不是整個中型車市場的可能性拐點呢？

　　凡爾賽C5 X脫離了傳統(tǒng)中型車越來越同質化的產(chǎn)品模式，用跨界方式開辟了一個嶄新的細分市場，如果接下來繼續(xù)順風順水的話，甚至都有可能引領中型車未來的發(fā)展趨勢。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 朱仕永）