開了運(yùn)動模式=另一臺車？ 魏牌拿鐵1.5T DHT混動

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】特立獨(dú)行的名字也讓長城這個品牌收獲更高的關(guān)注度，除了車系名稱之外，車型起名也別具一格，咖啡系列的像擁有“中杯”、“大杯”、“超大杯”的拿鐵，估計羅老師肯定不會買了，不然臉要被再扇大一圈。除了拿鐵，長城還有瑪奇朵、摩卡，盡管樣子大同小異，但只需要記住，摩卡最大，瑪奇朵最小，拿鐵夾著中間就行。而拿鐵的定位是緊湊型的SUV，外觀內(nèi)飾這些因人而異，今天我們來聊聊它的駕駛以及亮點(diǎn)配置，看看是否能打動你。

　　在開始體驗試駕之前，可以先看看靜態(tài)部分。先前我們早已對它的靜態(tài)部分有詳細(xì)的解析，時尚的外觀，高級的內(nèi)飾和豐富的智能配置確實讓人印象深刻。而拿鐵除了是首臺搭載1.5T DHT檸檬混動系統(tǒng)的車型之外，它的1.5T發(fā)動機(jī)也榮獲了“中國心”十佳發(fā)動機(jī)，究竟它與比亞迪、兩田的混動技術(shù)有何不同，實際的駕駛體驗又會帶給大家怎樣的驚喜？

　　目前，拿鐵已于2021廣州國際車展上正式開啟預(yù)售，共推出三款配置車型，預(yù)售價為16.28-18.28萬元。價格同樣定位在瑪奇朵與摩卡之間。

　　這臺擁有“中國心”十佳發(fā)動機(jī)稱號的1.5T發(fā)動機(jī)的最大馬力是i56匹，峰值扭矩為235N·m，其所配備的電機(jī)最大馬力為177匹，峰值扭矩為300N·m，整套混動系統(tǒng)的綜合最大馬力為246匹，綜合峰值扭矩為532N·m，總的來看，在同級當(dāng)中，數(shù)據(jù)相當(dāng)亮眼。官方的百公里加速能去到7.5秒，而百公里油耗僅為4.9L，數(shù)據(jù)是挺不錯的，可以說是兼顧了動力與燃油經(jīng)濟(jì)性，但實際的駕乘感受還需要進(jìn)一步的試駕才能知道。帶著期待與好奇，我們趕緊去試一下。

　　首先一臺車的動力最簡單的測試肯定是百公里加速，246匹的馬力和超過500的扭矩也相當(dāng)讓人期待，實際開起來體驗也非常不錯，能給到明顯的推背感，起步的瞬間甚至有點(diǎn)EV車型的感覺。

　　測試我們開啟了運(yùn)動模式，整臺車的明顯感覺更加緊致。起步瞬間的抬頭感受不算明顯，經(jīng)過三次的百公里加速測試，我們簡單用秒表測算，成績都在8秒左右，與官方宣稱的成績相差0.5s。

　　制動的腳感也非常線性，良好的支撐性也能給到駕駛員足夠的信心。即使擁有電機(jī)與電池使其車重更大，也并沒有過多笨重的感覺。不過剎車距離的測試由于缺少設(shè)備，有待進(jìn)一步的實際測試才能得知。

　　作為混動車型，在駕駛方面值得與大家聊的其實無非就是燃油經(jīng)濟(jì)性與不同工作模式下的介入程度。由于測試場地與時間限制，暫時無法得知，官方的工信部成績?yōu)?.9L/100km，而畢竟這臺車也比摩卡小，發(fā)動機(jī)還帶T，相信實際成績也會不錯，當(dāng)然也有待進(jìn)一步的測試。

　　先簡單介紹一下這套混動的大概原理與工作邏輯?；靹酉到y(tǒng)主要由一臺混動專用發(fā)動機(jī)+一個兩擋減速器+兩臺電機(jī)+一套離合器組成+一套電機(jī)控制器+動力電池等組成。兩臺電機(jī)中，一個是主要用于發(fā)電的GM電機(jī)，另一個是主要用于驅(qū)動的TM電機(jī)。

　　而不同工況下的純電、串聯(lián)、并聯(lián)其實與比亞迪的混動模式大同小異，簡單區(qū)分的話就是根據(jù)速度的不同，電機(jī)與發(fā)動機(jī)的介入程度切換。如果單單以速度的維度來區(qū)分的話，40km/h內(nèi)，車輛為純電模式；40-80km/h講以串聯(lián)模式，就是主要以發(fā)動機(jī)為主，電機(jī)輔助駕駛，電量不足情況下，由發(fā)動機(jī)驅(qū)動發(fā)電機(jī)發(fā)電，有驅(qū)動電機(jī)驅(qū)動車輪，主要是市區(qū)工況；而在80km/h以上，并聯(lián)模式下發(fā)動機(jī)與電機(jī)全功率輸出，以達(dá)到更好的動力體驗。當(dāng)然實際情況下，行車電腦還會收集更多的路況信息和車輛信息隨時進(jìn)行切換。

　　當(dāng)我開唐DM-i混動車型時，我可能非常清楚的感受到EV、串聯(lián)與并聯(lián)的不同工況切換，畢竟不同的工作模式下，都會有非常明顯的區(qū)別。特別是純電模式下，行駛質(zhì)感會有非常明顯的不同，油門踏板的響應(yīng)也會有不同的變化。而當(dāng)拿鐵在行駛時，則并沒有過多明顯的切換，整體的駕駛感受非常平順，加上良好的隔音效果，發(fā)動機(jī)加入時噪音并不明顯，當(dāng)然還不能做到完全無感，還是能感受到它的震動。不過比亞迪的是插電混動車型，而與豐田、本田的混動系統(tǒng)相比，其實感受相當(dāng)接近了。

　　聯(lián)合上文說的工況，開啟運(yùn)動模式后，車輛發(fā)動機(jī)與電機(jī)就會進(jìn)入并聯(lián)模式，兩者都以最大功率輸出，帶給車輛源源不斷的動力。除此之外，電控主動懸掛的表現(xiàn)才是最大的亮點(diǎn)。

　　行駛在路上時，當(dāng)我開起經(jīng)濟(jì)模式，我的感受是過分的舒適，抬頭、點(diǎn)頭的動作頻頻出現(xiàn)，總是伴隨著每次加速剎車而來，傾向于舒適性的調(diào)校，讓整個底盤對于路面的細(xì)碎震動過濾得比較徹底，加上輕巧的轉(zhuǎn)向，日常駕駛能給到一種很輕松的駕駛感。偏軟的懸架帶來負(fù)面的影響就是在連續(xù)的起伏路面，會有些懸浮感。當(dāng)我以為這臺車就這樣的毫無激情的時候，我抱著最后一絲希望點(diǎn)開了運(yùn)動模式，希望能有不同的感受，而換來的結(jié)果也相當(dāng)驚喜。

　　運(yùn)動模式下，電控主動懸架也會講避震變得更硬，同時方向盤也變得更緊，居然連虛位也變少了，轉(zhuǎn)向也更加精準(zhǔn)。而犧牲舒適性換來的運(yùn)動也讓整車的過彎極限有著進(jìn)一步的提供，在繞樁測試下最能明顯地體驗得到。而電控主動懸掛其實是選裝配置，如果您對操控方面非常有需求的話，強(qiáng)烈建議您選裝，燃油版2.0T以及1.5T DHT的車型均可選裝該配置，一定不會讓你失望的。不過價格如何則有待新車上市之后確定了，感覺不會太低。

　　在整車的NHV性能方面，個人覺得拿鐵做的也足夠到位。首先在硬件層面，前排車窗均采用了隔音性能更好的雙層玻璃，車內(nèi)也配備了ANC主動降噪功能，在這個價位區(qū)間里是比較難得的。實際體驗下來，感覺無論在市區(qū)的中低速行駛，還是高速的巡航，感覺車廂對于路噪與風(fēng)噪都抑制得不錯。

　　當(dāng)室外噪音達(dá)到54dB時，進(jìn)入車內(nèi)啟動車輛后，得益于主動降噪系統(tǒng)和雙層隔音玻璃，更有效降低噪音20dB以上。而打開運(yùn)動模式后，發(fā)動機(jī)介入時，車內(nèi)噪音也僅僅提高了7dB。不過車輛行駛時的風(fēng)噪與胎噪方面，由于測試場地有限，也有待進(jìn)一步的實測體驗。

　　整個車廂，最突出的是豪華感和科技感。首先用料方面，整個中控臺都是軟質(zhì)材料覆蓋的，而且還用上了蒙皮縫線的工藝。另外車內(nèi)內(nèi)襯、座椅都用上了這種菱格紋的真皮材料，手感挺細(xì)膩的。科技感方面的營造也相當(dāng)不錯，14.6英寸的中控屏，采用窄邊的設(shè)計，無論是分辨率、操作流暢度、功能豐富度都無可挑剔，尤其是這種清爽的UI設(shè)計，邏輯清晰，上手完全沒難度。再加上豐富的智能配置，比如多不勝數(shù)的智能駕駛輔助、HUD抬頭顯示、無需喚起就能直接操控的語音助手等等，也讓整車的性價比提升了許多。下面我們就來細(xì)數(shù)其中一些我個人覺得非常有亮點(diǎn)的配置吧。

　　拿鐵的老大哥在ICT-300智能評測當(dāng)中可謂是一匹黑馬，一經(jīng)測試就取得了第八名的成績，而擁有同款配置的拿鐵相信也將擁有不俗的成績。

　　試駕完下來，拿鐵總的來說還是非常不錯的，比如內(nèi)飾的豪華感、乘坐的舒適性相比同級都是數(shù)一數(shù)二的。還有就是1.5T+DHT的混動系統(tǒng)，兼顧了動力性能和燃油經(jīng)濟(jì)性，選裝電控主動懸架后也讓整車擁有非同一般的駕駛體驗，這些同級也是沒有的。

　　不過也并不是毫無缺點(diǎn)的，與瑪奇朵、摩卡分不清的辨識度、沒有電控主動懸掛后的軟塌塌的行駛質(zhì)感。甚至在試乘體驗過程中，內(nèi)飾屏幕由于烈日的暴曬，不斷發(fā)出的異響等等，都是拿鐵需要改進(jìn)的地方。對于自主品牌來說，動力、配置已經(jīng)不算什么問題了，而混動技術(shù)的加入，也讓長城品牌一直以來被人詬病的油耗問題也得到了極大改善，接下來，就是細(xì)節(jié)問題了。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 柯凱汶）