續(xù)航能力哪家強？2021年度長續(xù)航電動車TOP10

　　【太平洋汽車網 導購頻道】近幾年，無論是新造車勢力還是傳統(tǒng)造車勢力，對于新能源汽車的研發(fā)和投入都是空前的。所以，目前國內新能源領域也是一片欣欣向榮的景象。而大部分消費者在選購純電動車時，都會看重續(xù)航里程，而車企也在與時俱進不斷提升純電車的續(xù)航里程來解決消費者的里程焦慮。目前市面上續(xù)航500km的純電車已經見慣不怪了，因為續(xù)航超1000km的純電動新車最近也陸續(xù)有來。下面，我們就為大家盤點一下今年續(xù)航里程最長的TOP 10純電選手。

　　蔚來宣布智能電動旗艦轎車ET7將于2022年1月20日開啟鎖單，3月28日開啟交付。ET7設定了自動駕駛算力與傳感器的標準，標配超過100項舒適、安全、智能化配置，在量產準備過程中20余項全新配置和功能得到了增強，包括零到百公里加速提升至3.8秒，風阻系數(shù)優(yōu)化至0.208等。蔚來ET7（詢底價|查參配） 此前已公布其補貼后的售價為44.8-52.6萬元。

　　此前蔚來eT7首批預生產車已經下線，這意味著該生產線開始對車輛的小批量生產能力進行驗證，以確保所有零件達到可銷售狀態(tài)，這一階段結束之后就將迎來eT7的最終量產。

　　外觀上，新車采用蔚來最新一代的家族設計語言，3D立體造型極具辨識度，并提供兩種外觀飾件主題。新車前臉完美融合蔚來超感系統(tǒng)，分體式格柵依舊具備極高的辨識度。兩側的一體式大燈組這采用了雙層矩陣式LED布局，其中上層為日行燈和轉向燈，而下層為遠近光燈。

　　車身側面，蔚來ET7繼承了家族元素的天際線和雙波浪腰線，一條修長的腰線從車頭沿著車身貫穿至車尾，配合溜背式設計和智能無框感應開合門，不僅提升了車身整個側面的立體感，還兼顧一定的空氣動力學表現(xiàn)。此外，新車的智能充電口蓋進行全新布置，采用鵝頸式開啟，可智能感應開合。

　　來到車尾，蔚來ET7的設計同樣保持了極簡風格，微微翹起的尾部，可以很好地承接車頂和車身腰線，同時也讓整個車始終呈現(xiàn)出戰(zhàn)斗俯沖狀態(tài)；而貫穿式心跳尾燈的造型則與大燈相呼應，燈體均為矩陣式LED，并由一條鍍鉻飾條將兩燈相連。

　　內飾方面，全新的內飾設計配合環(huán)繞式瀑布64色氛圍燈+營造出精致、有溫度的全新移動智能空間。新車采用了2+3的5座布局，其中前排座椅標配了14向電動調節(jié)、飛航頭枕、可調側翼以及創(chuàng)新通風技術等，而后排座椅設有27°舒適靠背角度，并配備寬大中央扶手、加熱/通風/按摩等功能。

　　智能配置上，新車采用了第二代智能座艙，性能全面提升，基于智能座艙平臺和通信模塊，蔚來獨立研發(fā)智能座艙域控制器，讓新車擁有車載領域最豐富的通訊方式，帶來豐富的車內應用和沉浸體驗。而全新升級12.8英寸AMOLED中控大屏和10.2英寸HDR數(shù)字儀表屏，尺寸、分辨率和對比度大幅提高，色彩更豐富，顯示更細膩；而內嵌系統(tǒng)為NOMI Mate 2.0，性能持續(xù)進化。

　　動力部分，新車采用全新材料打造的第二代高效電驅平臺，前永磁+后感應的雙電機四驅組合，前180kW/后300kW的電機布局，輸出總功率480kW，可實現(xiàn)0-100km/h加速3.9s以內。續(xù)航方面，搭載70kWh電池包的車型，續(xù)航超過500km（NEDC）；搭載100kWh電池包的車型，續(xù)航超過700km（NEDC）；而搭載首創(chuàng)150kWh電池包的車型，可實現(xiàn)超過1000km（NEDC）的續(xù)航表現(xiàn)。

　　編輯點評：蔚來ET7不論是時尚的外觀，還是充滿質感的車廂都為新車增色了不少，加上擁有最高可超過1000km的綜合續(xù)航里程以及強大的自動駕駛能力。單從賬面數(shù)據(jù)來看，ET7不僅僅是未來旗艦轎車那么簡單，更是新能源汽車領域的領頭羊新車之一。值得一提的是，配備150kWh固態(tài)電池的1000公里的版本，最快也要到明年（2022年）四季度，甚至是更晚。想入手的消費者，要留意一下了。

　　相信很多朋友對沙龍這個品牌比較陌生，其實它是長城汽車旗下的高端智能電動車品牌，2020年年底誕生以來，沙龍品牌一直都保持著低調，直至到2021廣州車展，終于發(fā)布了品牌旗下的首款車型機甲龍（詢底價|查參配），其售價為48.8萬元，并全球限量101臺。

　　外觀方面，機甲龍全身布滿了硬朗的線條，簡直一臺戰(zhàn)車，棱角分明的設計讓它展現(xiàn)出了不錯的力量感。修長的車頭讓駕駛者能位于車輛的中央，可能就奔著1:1的比重去設計的。

　　除了綠色的車漆外，同時展出的還有銀色車身，帶有黑色的裝飾，略顯低調，筆者更愿意稱它為隱形戰(zhàn)車。相比之下，綠色車身更吸睛，而且紅色的飾條也更能展現(xiàn)此前官方海報上所描寫的“高性能機甲戰(zhàn)跑”的屬性。

　　與大多數(shù)電動車一樣，機甲龍也采用了封閉式前臉設計，留給設計師的空間相當多，不過甲龍的“中網”僅用了牌照框來“裝飾”。車頭順勢向前，與凸起的前唇配合營造出內凹的車頭設計。

　　作為高端電動車品牌的車型，機甲龍也當然會配置智能駕駛相關的硬件，例如用于監(jiān)測路面狀況的攝像頭、毫米波雷達、激光雷達等。大燈方面，機甲龍配備了全LED的燈組，日行燈由上/下兩條燈帶組成，內部分別是近光燈與遠光燈；燈組上沿還設計了類似于眉毛的散熱槽。

　　近年來，很多新車都已經去除了前霧燈（前大燈性能以及適用性越來越好），剩下來的位置可以用于做更大的通風結構或者裝飾，機甲龍則兩方面都有相關的設計，紅色飾條的點綴讓機甲龍更有性能范兒。

　　從側面看，機甲龍采用了溜背型的轎跑設計，輪轂尺寸很大、離地間隙很小，營造出貼地飛行的視覺效果。細心的朋友可能會發(fā)現(xiàn)，機甲龍的車窗高度是車門的1/2，更能印證它高性能的取向。

　　此外，車窗下沿以及側裙都加入了紅色飾條，并順勢設計了兩條上揚的折線，于C柱匯合，讓機甲龍有一種蓄勢待發(fā)的感覺。

　　相比于車頭，機甲龍的車尾設計明顯要復雜很多，硬朗的線條從尾燈兩側發(fā)散開來，呼應了C柱以及車頭的設計。值得注意的是，后風擋的面積相當大，幾乎覆蓋了整個車尾，而尾部也順勢營造出運動尾翼。

　　尾燈采用貫穿式設計，由一條燈帶連接左右；點亮大燈后能夠在中間的飾板看到一組類似于能量圖的畫面，不排除未來能讓用戶自定義顯示的圖案或文字。兩側的尾燈設計尊崇了機械美學的特性，簡潔而富有力量感，從車輛的正后方看，整個尾燈組能讓機甲龍的車尾顯得更寬、更低矮。

　　機甲龍的擴散器設計也相當夸張，外沿采用碳纖維紋理的裝飾板進行包裹，主體是紅色的飾條（銀色車身配的是銀色飾條），妥妥的性能車設計。中央位置有類似于排氣管口的設計，其實是后霧燈。

　　動力方面，機甲龍將搭載前/后永磁電機，最大功率405kW，峰值扭矩為750N·m，百公里加速僅3.7s。官方表示，機甲龍匹配的大禹電池借鑒了“大禹治水，變堵為疏”的理念，能夠實現(xiàn)電池正常生命周期內永不起火、永不爆炸。機甲龍配備了115kWh的大禹電池組，最大續(xù)航里程802km（CLTC）。

　　智能配置方面，機甲龍將成為全球首款搭載四顆激光雷達的車型，供應商為華為96線混合固態(tài)激光雷達。

　　此外，官方透露機甲龍將擁有7顆800萬超高清攝像頭、4顆環(huán)視攝像頭、5顆毫米波雷達、12顆超聲波雷達、1個獨立高精度定位單元等超智能感知系統(tǒng)。值得一提的是，機甲龍的NPU算力高達400TOPS，CPU算力高達440K DMIPS。

       編輯點評：作為主打高端的純電動車，機甲龍的造型、官方宣稱的亮眼性能以及出眾的智能系統(tǒng)確實能為其打響頭炮。根據(jù)規(guī)劃，機甲龍將會在2022年上市，感興趣的消費者可以關注一下；值得一提的是，魏建軍曾對外公布，沙龍品牌將沖擊30萬元以上市場。

　　在2020年北京車展，SEA浩瀚平臺首次推出，與之亮相的還有名為領克ZERO的概念車。時光轉換到現(xiàn)在，爾爾經年。概念車就已落地，量產車型極氪001初現(xiàn)崢嶸。目前極氪是作為獨立品牌在進行運營的，不過這一切都是有著吉利汽車的強大技術背書。從這幾年吉利汽車的產品線、收購道路來看，其“熵增”水平著實讓人咋舌。

       極氪001對于之前概念車的還原度還是不錯的。同時擁有著相當高階的駕駛輔助硬件儲備，比方說7個長距800萬像素攝像頭、1個250m的毫米波雷達、12個短距離超聲波雷達、4個高清環(huán)視攝像頭、2個車內監(jiān)控攝像頭等等。自動駕駛芯片層面則是mobileye EyeQ5H 七納米的規(guī)格。由于目前未開放量產版自動駕駛，所以這一次并沒有進行體驗。

　　動力方面，極氪001有雙電機、單電機兩種動力，其中搭載的雙電機最大功率400kW，0-100km/h加速時間僅3.8s。續(xù)航里程上則有兩種電池包容量、三種續(xù)航里程可選，搭載容量為100kWh的三元鋰電池的單電機版本車型，NEDC工況下的續(xù)航里程為712km，雙電機版本的續(xù)航里程則為606km，搭載86kWh電池組的雙電機版本車型，續(xù)航里程為526km。

　　極氪001的CTP無模組電池包使用了寧德時代4.35V單晶高壓NI55+電芯，電池整包能量密度175Wh/kg，成組效率高達72%，冗余部件精簡35%，兼具高能量與高安全性。同時，為了提升續(xù)航表現(xiàn)，極氪001全系標配直接式熱泵系統(tǒng)以及全新一代電池主動溫控技術。

　　在極充技術加持下，極氪001最快實現(xiàn)充電5分鐘、續(xù)航120km。此外，30%-80%充電時間只需25分鐘，比行業(yè)平均水平快16%。

　　極氪001懸架使用的是前懸為虛擬雙球節(jié)雙叉臂，后懸為集成式多連桿結構。后懸架使用了H型下擺臂，對操控穩(wěn)定性有一定的好處。而懸架中部分襯套也采用了液壓襯套，有效減小懸架傳遞到車廂的沖擊和振動，進一步提升車輛NVH表現(xiàn)。另外，極氪001使用的是全鋁懸架，可以有效降低簧下質量，提升操控表現(xiàn)。

       編輯點評：極氪001身上擁有不少的亮點，強動力、長續(xù)航、高科技都是它的賣點，30多萬能買一臺擁有電動感應車門、3.8秒破百、600公里續(xù)航且充滿駕駛樂趣的電動車，除了極氪001你還能想到誰？當然，極氪001的成功也離不開領克品牌近些年打下的良好口碑以及中高端的品牌印象，這為極氪001沖擊更高端的市場打下了扎實的基礎。

　　定位為“新一代智能豪華純電轎車”的極狐阿爾法S，自今年1月亮相后就受到部分用戶的關注，在4月17日正式上市后，價格的懸念也被揭開，補貼后售價: 25.19-34.49萬。其實這款車最為人熟知的是它與華為合作推出的HI版。但華為HI版目前還沒有上市，并且此前公布的預售價格為38.89-42.99萬。

　　極狐的量產車型目前只有兩款，第一款阿爾法T是SUV，第二款就是定位中大型轎車的阿爾法S，在設計上其實已經可以看到家族風格的確立了。不過，阿爾法S更像是一臺跨界車型并非傳統(tǒng)意義上的三廂轎車，那么寶馬3系GT這種風格的產品正好符合了他們最初的構想，而為了讓它具備更好的性能表現(xiàn)，米其林低滾阻輪胎、隱藏門把手、主動進氣格柵系統(tǒng)以及整車造型方面都是在追求更低的風阻系數(shù)，盡管作為純電車型不能把底盤設計的很低，但最終他們還是得到了0.25的低風阻數(shù)值。

　　整個內飾設計簡約又很有檔次感，不僅是翻毛皮車頂、真皮還是搪塑飾板等一系列豪華用料，始于奔馳S級的中控連屏設計，在阿爾法S上達到了迄今為止最長的連屏觸控屏幕，20.3英寸支持4K高清大屏搭配液晶儀表盤和HUD抬頭顯示的三屏聯(lián)動還是相當不錯的設計。我們試駕的車型并非是華為HI版，但在功能性上已經足夠豐富了，支持CarPlay與CarLife手機互聯(lián)、深度定制化APP應用商城以及更為自然的人機語音交互所帶來的體驗感還是非常不錯的，而這塊大屏幕最大的特點就是可以支持分屏操作，實際上也是兩塊屏幕整合在一起，主駕導航副駕看視頻聽音樂互不影響，而通過扶手箱前方的旋鈕控制區(qū)也可以進行所有功能的操作應用，邏輯表現(xiàn)會更為清晰。

       動力方面，新車裝配了容量達93.6kWh的三元鋰電池，NEDC最高續(xù)航里程可達708km。

　　編輯點評：說實話，極狐阿爾法S的售價并不接地氣，可能由于它的出身“高貴”，又或許是好材料的堆砌使它的成本增加，但不可否認的是，無論從外觀、內飾、空間還是駕駛感受上來說，它都能夠達到這個級別應有的水平?？赡苡腥苏J為，即便再好，它也是個自主品牌，但其實問題的所在并不是它的品牌影響力所呈現(xiàn)出的結果，而是除了口碑外，對整車細節(jié)的要求變得更加苛刻的消費者，總是希望一款產品能夠在幾乎所有方面都能達到或超過外來品牌，而對于細節(jié)方面的精雕細琢，阿爾法S的確還有很大的進步空間。

　　2020年的8月份，小鵬汽車正式赴紐交所掛牌上市，成為繼蔚來、理想之后的第三家上市的造車新勢力，在最近的車圈內可以說是風頭正勁了。而從產品方面來看，小鵬P7（詢底價|查參配）作為小鵬旗下最受關注的車型，不但為小鵬汽車創(chuàng)造了不少的聲勢，同時也憑借著最高706km的續(xù)航里程，和別具一格的設計讓眾多消費者們眼前一亮，可以說是目前國產新能源車型中人氣最高的選手之一了。

　　接下來還是簡單的說下外觀，小鵬的外觀就像我上邊所說的一樣非常勾人，造型寬扁、姿態(tài)低趴，符合大眾對于性能車的審美定義，說它是自主純電車中的顏值擔當我覺得一點也不過分。除了搶眼的環(huán)形貫穿燈帶之外，高性能版在車身多處運用了黑化處理，并且車頭LOGO和車尾銘牌都采用了鎢黑金屬色，這些不同之處都是高性能版的專屬。作為全系的最強動力版本，有一些凸顯身份的印記也是應該的。

　　小鵬P7的內飾也是采用了簡約風設計，這也是當下非常流行的設計趨勢，整體造型很規(guī)矩，不算復雜，兩個巨大的連屏給車內增加了高科技味道。小鵬P7車內所有的功能基本上都可以通過語音去控制，就連外后視鏡調節(jié)在車內都沒有設計有物理鍵，可以說是簡約到了極致。

　　14.96英寸中控屏擁有2400x1200分辨率，而且智尊版也已經把操作系統(tǒng)升級到了Xmart OS 3.0版本，操作系統(tǒng)功能非常豐富，采用一二級頁面同屏顯示，功能雖多但是操作邏輯很清晰。除此之外，Xmart OS 3.0最重要的就是帶有NGP自動駕駛功能，這也讓智尊版車型可以擁有L3自動駕駛級別。

　　在動力方面。小鵬P7的后驅長續(xù)航版和后驅超長續(xù)航版，在動力總成方面是一樣的。續(xù)航部分，P7提供480km、562km、586km、670km以及706km的續(xù)航里程可選（NEDC），其中480km續(xù)航里程的車型搭載磷酸鐵鋰電池組，其余車型均配備三元鋰電池。

　　編輯點評：小鵬P7四驅高性能版是一款可以讓你花不到35萬就能享受到百萬跑車性能的車，這么看的話它確實很香、很值，它確實能夠給你澎湃的激情。不過綜合來看，四驅高性能版并不是走量的車型，它的存在更多的是為了滿足一小部分對性能有執(zhí)著追求的消費者。如果家用為主的，超長續(xù)航版車型才是最佳選擇。

　　廣汽埃安旗下AION V（詢底價|查參配）  PLUS共有7款車型，官方指導售價區(qū)間為17.26-23.96萬元。據(jù)悉，新車作為AION V的改款車型，在外觀上使用了埃安品牌最新的家族式設計，并在細節(jié)多處有所調整，另外新車還將搭載廣汽埃安最新的超充技術。

　　新款廣汽埃安AION V PLUS采用了全新的命名形式，封閉式格柵造型相對于老款車型更加徹底。尾部的造型與現(xiàn)款埃安AION V車型基本保持一致，變化較小。

　　內飾方面的變化主要在于中控臺上的雙聯(lián)屏面板換裝了各自獨立懸浮的15.6英寸的中控大屏和10.25英寸的中控屏，并采用了最新的ADiGO 4.0智能網聯(lián)系統(tǒng)，除此之外部分配置的增加也讓整個座艙的智能化程度大為提升。

　　動力方面，新車將提供最大功率165kW和200kW兩種版本的驅動電機，有71.8kWh（磷酸鐵鋰電池）/72.3kWh（三元鋰電池）80kWh（三元鋰電池）/95.8kWh（三元鋰電池）四種不同容量的電池包可選，對應NEDC續(xù)航里程分別為500km（71.8kWh/72.3kWh）/600km/702km。值得注意的是，AION V Plus也將首次搭載廣汽埃安全新的超充技術，在其配套的A480超級充電樁上，這臺新車在充電時可實現(xiàn)6C的高倍率充電，充電5分鐘可使續(xù)航里程增加200km。

       編輯點評：總的來說， AION V Plus 90版是一款全面發(fā)展的車型，首先外形足夠前衛(wèi)，內飾質感過關，車內科技配置豐富，座艙智能化程度比較高；而在動力和續(xù)航方面，200kW電機和702km的NEDC續(xù)航能夠保證你的出行需求；另外，它還具備了可自動變道的ADiGO 3.0智駕輔助系統(tǒng)和超視距泊車，令其整車智能化程度大大提升。作為一款價格不到25萬元的純電SUV，它的綜合表現(xiàn)確實足夠令人滿意。