實(shí)惠是關(guān)鍵 15-20萬元性價比中級車推薦

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】出于國內(nèi)特有的用車習(xí)慣，中級家用轎車始終是大部分消費(fèi)者所青睞的對象，所以各個廠家，尤其是合資品牌在這個級別車型上的“廝殺”也是相當(dāng)激烈。不過激烈競爭對于我們買車人來說倒是好事一件，其結(jié)果就是可以換來更多更好的車型選擇，于是今天我們所要推薦的，就是那些品質(zhì)很好，但低配最多16萬，頂配也不會超過25萬元的幾款合資中級家用轎車。

●斯柯達(dá)速派  （車主點(diǎn)評）
官方指導(dǎo)價：16.76-24.76萬元
目前優(yōu)惠：暫無  
 
       速派是斯柯達(dá)對昊銳車型的中期改款版本，只不過名字換回了最早進(jìn)口時Superb的音譯稱呼，盡管打破了原斯柯達(dá)每款車型必含“日”的命名方式，但速派整體上與老款的昊銳并沒有太大的差別，甚至某些方面還有所提升。速派采用的PQ46平臺、EA111/888系列發(fā)動機(jī)、雙離合變速箱等等這些大件兒與大眾邁騰、帕薩特們保持一致，而價格則比這二位兄弟低了不少，很值得考慮。

 外觀: 與昊銳相差無幾  重點(diǎn)變動在前臉與后尾

　　作為中期小改款，速派最大的變化就是名字有所改動。在外觀上只做了一些細(xì)節(jié)上的調(diào)整，重點(diǎn)對前臉以及尾箱處做了一些修改工作。由于是剛上市的緣故，我的同事已在日前發(fā)布了細(xì)致的實(shí)拍文章，所以外觀方面就不在這里贅述了，如有興趣的朋友可以通過點(diǎn)擊下面的圖片鏈接了解詳情。

內(nèi)飾：依舊與昊銳相差無幾  保持后排空間與人性化設(shè)計傳統(tǒng)優(yōu)勢

　　速派在中控內(nèi)飾上的布局，不僅很昊銳，也很“大眾”，與老款車相比它也只是做了一些簡單的調(diào)整，依舊是走穩(wěn)重路線。但速派繼承昊銳的優(yōu)點(diǎn)，后排具有無與倫比的乘坐空間，這使得它既適合拉丈母娘，也能拿出去應(yīng)付商務(wù)之需。

　　另外它還有一些很討巧的內(nèi)部設(shè)計，比如副駕駛座位上的老板鍵，后車門內(nèi)的隱蔽式雨傘收納槽，B柱上的出風(fēng)口，帶冷藏功能的手套箱等都讓速派在人性化方面有了更好的提升.

　　速派動力系統(tǒng)依舊搭載國內(nèi)千年不變的1.4T、1.8T還有2.0T動力系統(tǒng)，不過相對于現(xiàn)款昊銳來比，速派最大的升級來自于變速箱，除了1.8T還搭載昊銳的愛信6AT外，其余自動擋車型都配備DSG變速箱。

配置：還是與昊銳相差無幾   中高配性價比高  低配車顯檔次

　　舒適性配置方面，速派并沒有因為價格較低的緣故從而顯得很“素”，全系標(biāo)配了氙氣大燈、LED光源尾燈、轉(zhuǎn)向照明輔助、電動折疊/加熱后視鏡，光這幾個配置的視覺效果，就比邁騰、帕薩特的入門車型看上去更加上檔次一些。

　 在頂配車型上，速派的保留了原昊銳的雙段式開合設(shè)計，要知道這可是斯柯達(dá)三廂車標(biāo)志性的設(shè)計，其它配置只能選裝這一點(diǎn)讓我有些難理解。另外，后側(cè)窗的遮陽簾也是速派獨(dú)有舒適性配置。而大眾集團(tuán)在家用車上主推的自動泊車系統(tǒng)，在21.66萬元的1.8TSI自動雅仕版就能有，這套裝備在邁騰以及帕薩特上面，至少得花25萬才能享受得到，可以看出速派的配置非常高。

編輯點(diǎn)評：

　　看了以上的介紹，似乎感覺速派確實(shí)比較超值，不過它也繼承了昊銳的不少“硬傷”，譬如車型選擇少，乞丐版只有雙氣囊，1.8T自動擋車型沒有配備DSG變速箱（目前這好像不是缺點(diǎn)..），大部分車型沒有或只能選裝無鑰匙進(jìn)入/啟動系統(tǒng)。當(dāng)然速派最致命的問題，依舊是品牌宣傳匱乏所帶來的“因為是大眾的二線品牌，所以用料不好才便宜”的輿論印象。拋去品牌的執(zhí)念，同配置下都比對手便宜1~3萬塊，速派在大眾系的中級車里足以堪稱性價比之王，如果再像昊銳一樣的優(yōu)惠，性價比自然也就非常非常的突出了。

　　雪鐵龍C5給人的第一感覺就是內(nèi)斂低調(diào)，但是車的整體卻又做的非常好，當(dāng)中底盤的印象給人最深刻，越快越穩(wěn)的感覺還有那如船一般穩(wěn)定的晃動，讓人在不知不覺中愛上他，而我們同事車主對這款車的總體表現(xiàn)滿意度比較高（點(diǎn)擊查看雪鐵龍C5編輯部的用車故事），而目前C5的優(yōu)惠幅度很大，性價比也就因此不斷地被拔高，絕對值得關(guān)注。

● 外觀內(nèi)飾：商務(wù)范，前臉較個性

　　外觀內(nèi)飾就長話短說吧，最好看的就是側(cè)面跟尾部，臉部對他來說真是需要時間去適應(yīng)。而內(nèi)飾的設(shè)計也并沒有走尋常路，功能鍵的排列很有法國人自己的想法。

● 配置：略顯高端（查看購車手冊推薦）

　　雪鐵龍C5的低配車型配置都很不錯，ESP也是全系標(biāo)配，而至于高配車型除了安全性的提升之外，舒適性方面的功能，也會讓你眼前一亮，再看看優(yōu)惠，同級中性價比尤為突出。

　　首先是乘坐方面的，座椅的功能非常豐富，除了常規(guī)的電動調(diào)節(jié)外，還附帶了加熱、記憶以及按摩功能，這倒是長途旅行的極佳輔助，美中不足的就是缺少了座椅通風(fēng)，如今的炎熱天氣真的挺必要的。

● 空間：舒適，寬敞

　　為了不使國內(nèi)消費(fèi)者最重視的后排腿部空間和對手比有任何劣勢，雪鐵龍對C5的后排座椅進(jìn)行了后移，這樣的后果就是雖然這樣后排腿部空間有了，但是后排的頭部空間也犧牲掉了一部分。

　　東風(fēng)雪鐵龍C5的后備箱不算大，而且后排座椅也不支持放倒功能，不過好在后備箱內(nèi)部設(shè)計的非常平整，讓消費(fèi)者可以最大化的利用起后備箱有限的空間。 

● 動力底盤：動力輸出平順 底盤整體感很強(qiáng)

　　為了不讓這碩大的身材行動起來感到出力，小編還是推薦了2.3L排量的發(fā)動機(jī)，最大功率126kW（171PS），最大扭矩230Nm。配合6速手自一體變速箱后，動力輸出相當(dāng)平順，換擋頓挫感很小，表現(xiàn)很不錯。

　　懸掛上，東風(fēng)雪鐵龍C5并沒有采用國外的液壓懸掛，據(jù)官方的說法是因為國內(nèi)的道路會對液壓懸掛造成較大的損害。換成了前麥弗遜后多連桿式的四輪獨(dú)立懸掛后，也不得不說法國人將這套懸掛調(diào)校的實(shí)在是非常的舒適而且又很穩(wěn)定，高速過彎能感覺到很明顯的支撐力，側(cè)傾并不明顯，高速行駛也不容易發(fā)飄，過濾碎石很干脆，不會有零散多余的動作。

　　小結(jié)：試駕完C5之后我就對這車駕乘的整體感念念不忘，它并非是主流一線的選擇，但它的確讓人省心省力，法國人對產(chǎn)品成熟度的把控相當(dāng)嚴(yán)實(shí)，盡管很多技術(shù)看似老舊，但可靠度極高，只要你體驗過，相信你你也會喜歡那種感覺。

　　借著變形金剛的風(fēng)潮，雪佛蘭旗下的新車都開始主打年輕的運(yùn)動市場，而且和大家非常熟悉的別克君威流著同樣的運(yùn)動血統(tǒng)，邁銳寶在運(yùn)動方面的表現(xiàn)絕不會太差，特別是在1.6T發(fā)動機(jī)的加盟之后，唯一的不足動力問題也被很好地給解決了。

● 外觀內(nèi)飾：家族化之余又不缺乏自己的個性

　　邁銳寶和君威是同一平臺的產(chǎn)物，因此如果仔細(xì)對比的話就會發(fā)現(xiàn)這兩輛車的側(cè)面其實(shí)是一致的，不過前者的前后懸更長一些而已。至于前臉和尾部的設(shè)計就非常的家族式了，如圣盾般的中網(wǎng)鑲嵌著雪佛蘭金領(lǐng)結(jié)logo的前臉，源于科邁羅的經(jīng)典尾部造型設(shè)計。整體來看，邁銳寶在外觀上還是算符合大眾審美標(biāo)準(zhǔn)，同時又不缺乏自身的個性和特點(diǎn)。

　　任何贊美邁銳寶的詞藻都不為過，因為這張前臉就是雪佛蘭家族臉譜的摹本。誕生于Epsilon Ⅱ平臺的邁銳寶，在風(fēng)格取向上與同平臺的君威截然不同，但兩車都是各自品牌展現(xiàn)運(yùn)動的代表車型。只是相比較而已，邁銳寶做了許多舒適性的趨向設(shè)定。

　　邁銳寶的內(nèi)飾相比于一般美國車就有著更多值得玩味的地方了，同樣源自于科邁羅的內(nèi)飾將時尚與復(fù)古的元素結(jié)合的恰到好處：淡藍(lán)色底光的儀表盤和中控臺看上去科技感十足；而的儀表盤外框和副座手套箱上方的格柵設(shè)計等又非常的復(fù)古。

　　外觀的變化不大，來到內(nèi)飾，也不會輕易發(fā)現(xiàn)明顯的變化。還是讓配置單給我們答案吧：2013款車型新增了米色內(nèi)飾；后排新增出風(fēng)口，而容易被忽視的ESC車身穩(wěn)定系統(tǒng)和JBL音響也是2013款車型所做的調(diào)整。

動力底盤：1.6T的發(fā)動機(jī)符合肌肉車的定位

　　邁銳寶的2.0L發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)沒什么過人之處，推動邁銳寶這輛1.5噸的車，只能說剛剛足夠。但1.6T和2.4L的發(fā)動機(jī)就配得上其動感的外形設(shè)計了，尤其是這款最近主打的1.6T發(fā)動機(jī)，其最大功率135kW直逼2.4L車型的137kW。

　　6速手自一體變速箱算是同價位車型中頂級的配置了，通用還對該款變速箱進(jìn)行了升級，在換擋平順性上表現(xiàn)得更好。唯一不爽的是手動模式的調(diào)節(jié)按鈕位于擋把頂部，有點(diǎn)不太符合常規(guī)操作習(xí)慣。

　　底盤的設(shè)計與君威如出一轍，采用前麥弗遜式后多連桿獨(dú)立懸掛，并保留后懸的大尺寸鋁合金下?lián)u臂，再加上副車架上的大量隔震措施等，讓邁銳寶的避震有了較大的提升，乘坐舒適性也相繼提高。

　　其實(shí)即便是邁銳寶的乞丐版車型，對于日常生活來說它的配置也不差了，標(biāo)配的四氣囊以及兒童安全座椅接口、ABS+EBD的電子行車輔助，倒車?yán)走_(dá)、駕駛座電動調(diào)節(jié)、自動頭燈，AUX接口+6揚(yáng)聲器，并且依然是6速手自一體變速器，相信這一點(diǎn)大家更為看重。而2.0車型沒有ESC系統(tǒng)相信大家也都清楚了，但是更重要的是這車型優(yōu)惠完后也僅僅是15萬元出頭的價格?！?/span>

● 編輯點(diǎn)評：不管從底盤工藝上，還是駕駛表現(xiàn)上，以及油耗的表現(xiàn)來看，邁銳寶都是可以有80分以上水平的車，而它還有很厚道的優(yōu)惠，所以為什么不考慮下呢！

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　　韓國車從進(jìn)入國內(nèi)那一刻起除了價格便宜以外幾乎就沒有其他能讓人記住的點(diǎn)，不過這一切到了索納塔八就完全不同了，嶄新的流塑體設(shè)計語言讓我們不禁產(chǎn)生了眼前一亮的感覺，整個外觀的設(shè)計非常的流暢、動感并且充滿藝術(shù)氣息。

　　索納塔八和兄弟車K5的尺寸十分接近，軸距更是完全一致。雖然表中的三款車型尺寸上的差距有幾十毫米，但實(shí)際的空間差距不會很大。

● 內(nèi)飾：做工嚴(yán)謹(jǐn)、中控有軟性材料包裹

● 動力：擁有2.0、2.4兩種排量匹配6速AT

　　和老款一樣，2013款索納塔八配備2.0和2.4兩種排量的自然吸氣發(fā)動機(jī)，兩款發(fā)動機(jī)排放均達(dá)到了國四/京五標(biāo)準(zhǔn)。相信這一點(diǎn)也很受人關(guān)注。

　　兩款發(fā)動機(jī)中，2.0排量的最大功率為119kW（162PS）/6500rpm、峰值扭矩達(dá)194N·m/4800rpm；2.4排量的最大功率132kW（180PS）/6000rpm、峰值扭矩達(dá)到了231N·m/4000rpm。而與發(fā)動機(jī)匹配的是6速手自一體變速箱，早前的體驗，發(fā)覺這臺變速箱的反應(yīng)比較迅速。

　　索納塔八采用這個級別比較常見的前麥弗遜、后多連桿懸掛系統(tǒng)，避震器和簧的行程不長，但支撐力度偏軟，整體稍稍偏向舒適性，通過評測同事的反饋，這一設(shè)定對于路面碎小的震動過濾比較徹底，但減速路障這類震動并沒有很好的減弱。 

● 編輯點(diǎn)評： 

　　不管你對韓國車有著什么樣的偏見，從客觀事實(shí)來說，他們的進(jìn)步是超乎我們想象的。現(xiàn)代第八代索納塔、新一代伊蘭特在海外市場的表現(xiàn)更是讓人訝異。曾經(jīng)飽受質(zhì)疑，到現(xiàn)在慢慢占據(jù)市場，在這個以成績說話的年代，比一切光鮮的口號都要來得有底氣！

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