均衡的充分詮釋 30萬左右豪華中型車推薦

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導購頻道】“30萬豪華品牌中型車哪些值得推薦？”這看起來是一個老生常談的問題，但隨著車型的迭代更新以及全新車型的加入，此問題的答案也在不斷地調(diào)整和豐富。對大部分豪華中型車的潛在買家而言，他們需要的是一款均衡、不偏科的車，豪華舒適、寬敞空間、充沛動力等等缺一不可。此次推薦的三款30萬級豪華中型車即可充分滿足這樣的用車需求。

　　前不久才正式上市的林肯Z（詢底價|查參配），全系采用高功率2.0T+8AT的動力配置，擁有眾多豪華設計和27英寸貫穿式全景屏等超前科技配置，配上25.28-34.08萬的售價極具誘惑。其高配車型的定價與大部分豪華品牌中型車的中/低配相當，性價比尤為突出。

林肯Z i享版本

　　林肯Z的外觀在延續(xù)家族風格之外又有諸多創(chuàng)新，整車線條行云流水，中網(wǎng)、前后燈組等部分的設計卓爾不群，車身處有不少強化運動感和檔次的元素，直觀感覺是既充滿氣場和優(yōu)雅感，又有一定的運動格調(diào)。

林肯Z i酷版本

　　林肯Z提供i享和i酷兩種風格，主要區(qū)別在中網(wǎng)細節(jié)、前杠/輪轂樣式和車內(nèi)外配色等。其中林肯Z i享顯然更偏向走潮流優(yōu)雅路線，i酷則換裝更激進的前杠、更有力量感的輪轂、紅色卡鉗等，透露出更強的攻擊性。

　　中網(wǎng)融入了品牌logo的抽象元素，并呈相當搶眼的點陣式排布。橫貫式的燈帶加看上可點亮的車標實屬點睛之筆，讓潮流精致范更加濃郁。

　　大燈燈腔精巧細致，L型日行燈與橫貫式中網(wǎng)的燈帶融合，點亮效果無可挑剔。鍍鉻飾條貫穿前杠左右，與上部燈帶上下呼應。獨到儀式感也是此大燈的特性，其提供了“迎賓燈語+送別燈語”功能。

　　林肯Z車身輪廓為時髦的溜背設計，車身腰線由大燈邊緣延伸而來，以剛勁有力的姿態(tài)直至尾燈，配合車門下部大面積的內(nèi)凹，塑造了動感且有型的側(cè)身樣貌。

　　車身細節(jié)彰顯林肯的用心和對豪華精致感的高度追求。例如前翼子板及前門處嵌入了帶“ZEPHYR”字樣的側(cè)徽標，車門下方也有鍍鉻條裝飾。

　　隱藏式門把手巧妙地與側(cè)徽標相結(jié)合，車主靠近車輛時將自動感應式彈出，同時投射出1.8米的巨幅迎賓光毯，儀式感拉滿。

　　林肯Z擁有接近5米的車長，超過2.9米的軸距，定位中型車卻基本達到了中大型車的規(guī)格。相比同價位長軸版本的競爭車型，其在車長、車高及后備箱容積上均占優(yōu)?？臻g表現(xiàn)是其顯著優(yōu)勢之一。

　　林肯Z的"Super red"貫穿式尾燈的燈腔層次分明，與前大燈組一致它也提供了迎賓燈語+送別燈語，并有三種尾燈動畫可由車主根據(jù)個人喜好選擇。尾箱蓋末端設計了運動化的“小鴨尾”造型。

　　當下林肯車型的外觀可謂“自成一派”，既有傳統(tǒng)美式豪華車的強大氣場，又散發(fā)出相當出眾的精致潮流格調(diào)。仔細打量林肯Z之后，能夠清晰地感受到該車將品牌的這種外觀特性發(fā)揮得淋漓盡致。

　　林肯Z車廂內(nèi)的豪華感和科技潮流氛圍值得稱贊，大量上乘的皮質(zhì)和做工精細的飾板覆蓋各處，全系標配的12.3英寸+27英寸大屏這對超前組合橫貫了中控臺左右，身處林肯Z車廂有種置身于未來的錯覺。

林肯Z i享版本內(nèi)飾

林肯Z i酷版本內(nèi)飾

　　27英寸貫穿式大屏是整套內(nèi)飾的核心，屏幕內(nèi)置的全新林肯SYNC+智行互聯(lián)系統(tǒng)已進化至第四代，擁有非常豐富的車載互聯(lián)功能及本土化應用。名為“林肯星云”的人機交互界面，充分發(fā)揮了貫穿式全景屏幕的超大尺寸及超高清晰度特性，獨出心裁地將宇宙星際的神秘、深邃和變幻莫測高質(zhì)呈現(xiàn)于屏幕上。

　　車機系統(tǒng)創(chuàng)新性的卡片式交互模式之下，用戶可自定添加最多達10張卡片，向左滑動屏幕，卡片會在最左側(cè)折疊，用戶體驗出色。另外還支持全屏、協(xié)作、分屏多種智能操作模式，通過一指至五指之間的靈活操作，實現(xiàn)屏幕之間互聯(lián)互通。

　　如果副駕位置有乘客，車機系統(tǒng)可選用協(xié)作模式或分屏模式。協(xié)作模式將主駕駛側(cè)的操作界面鏡像到副駕駛側(cè)，分屏模式則是主/副駕駛分屏獨立操作。

　　全液晶儀表盤信息量非常豐富，可顯示輔助駕駛狀態(tài)，3D導航的內(nèi)容也可從中控屏移動至儀表盤全屏顯示。雙輻式方向盤設計前衛(wèi)，其取消了單獨的機械按鍵，功能操作集成在左右兩塊按壓面板上。

　　Lincoln Touch智控面板取代了不少實體按鍵，除了可控制空調(diào)、自動啟停等功能外，得益于數(shù)字背光照明技術(shù)的應用，面板上的林肯星耀標在車主上下車時會以呼吸燈的形式表示歡迎和送別，儀式感又多了幾分。

　　座椅皮質(zhì)細膩，支撐包裹性優(yōu)秀，功能性上也是領(lǐng)先同級，加熱、通風、按摩、舒適進出等功能林肯Z中/高配車型的前排座椅悉數(shù)配備。

　　林肯Z這款2.0T直列四缸渦輪增壓引擎最大馬力248Ps/5500rpm，峰值扭矩達到376N·m/2500-4000rpm，搭配8速手自一體變速箱，這樣的數(shù)據(jù)足矣令眾多年輕消費者心潮澎湃。

　　與相近價格的競爭車型相比，林肯Z的動力數(shù)據(jù)有壓倒性的優(yōu)勢，并且優(yōu)勢也能夠體現(xiàn)到實際加速能力上。寶馬320Li車型的0-100km/h加速在9s開外，寶馬325Li和奧迪A4L（詢底價|查參配） 40TFSI在8s左右，而林肯Z僅需6.8s。

　　車型小結(jié)：林肯Z展現(xiàn)的綜合實力令人驚喜，外觀內(nèi)飾設計上其盡顯廠家的用心和誠意，擁有出眾的精致感、檔次感之外，又將同級不多見的濃郁儀式感貫穿內(nèi)外，這已能俘獲許多注重品位和格調(diào)的用戶。從空間、車內(nèi)外配置到動力數(shù)據(jù)，林肯Z均較同價位對手有一定優(yōu)勢。該車各方面的素質(zhì)既均衡，又充滿亮點。

　　這一代寶馬3系上市至今已有幾年，提供標軸和長軸兩種車型很好地滿足不同用戶的需求。與近兩年的寶馬新車不同，寶馬非?？鋸?、極具沖擊力的超大尺寸雙腎中網(wǎng)并未應用在3系身上?，F(xiàn)在再看這代寶馬3系，它的造型風格在現(xiàn)在偏運動的車型中算是保守的。

　　占3系銷量大比例的是M運動套件版本，其三段式的前杠不算激進，但很有運動風范。雙腎中網(wǎng)帶主動式進氣功能，頭燈與中網(wǎng)緊密連接，前臉的樣貌顯得緊致有力。

　　長軸距版的側(cè)面依然協(xié)調(diào)，寶馬傳統(tǒng)的短前懸設計搭配略微上揚的凌厲腰線，還有車門下部醒目的折線，在設計手法及風格上與前兩代3系一致，自然不會缺少運動感。

　　帶有“L”型示寬燈的尾燈組在點亮效果上雖無林肯Z的尾燈那樣過目難忘，但也具備很高辨識度。尾箱蓋恰到好處的“小鴨尾”設計、規(guī)則造型的雙出排氣口加上黑色尾唇，營造的正是年輕人們想要的運動風味。

　　內(nèi)飾方面，相比上一代車型，現(xiàn)款寶馬3系得到的評價是內(nèi)飾的高級感和科技配置有明顯提升，符合豪華中型車應有的水準。明顯朝向主駕側(cè)傾斜的中控臺、握感優(yōu)秀的M款方向盤加上偏硬朗的中控線條設計，這代寶馬3系的內(nèi)飾延續(xù)了較濃的運動風。

　　10.25英寸中控屏內(nèi)置的i-Drive 7.0車機系統(tǒng)支持CarPlay、CarLife等高實用性功能，操作簡單流暢，用戶體驗在主流水平之上。

　　12.3英寸全液晶儀表盤呈像清晰，反應迅速，家族化的界面運動味十足。大小/粗細適中、手感細膩的M運動方向盤由真皮包裹，用料做工及人機工程學都屬高水準。

　　中控臺中央的空調(diào)控制面板在設計方面似乎還有優(yōu)化空間，除了顯示屏尺寸偏小，用于調(diào)節(jié)溫度/風向/風力的實體按鍵更是小的難以進行“盲操作”，使用便攜性不太高。

　　針對上代3系被不少用戶詬病的內(nèi)飾豪華感、質(zhì)感不足的問題，這代3系做出有效改進，大面積搪塑/木紋飾板/仿金屬元素/仿皮材質(zhì)的使用讓這代3系內(nèi)裝質(zhì)感提升至豪華品牌中型車應有的水準。

　　家族式樣的電子擋使用體驗良好，但沒有上一代寶馬車型剛剛推出“大雞腿”電子擋時候那樣讓人驚艷。擋桿周邊遍布關(guān)于駕駛模式切換、ESP開關(guān)、Auto Hold等按鍵和車機系統(tǒng)的控制旋鈕，整體略顯繁雜，且按鍵的質(zhì)感一般。

　　動力配置上，國產(chǎn)寶馬3系全系均是2.0T+8AT的組合。入門版的320i/320Li最大馬力156Ps/4500-6500rpm，峰值扭矩250N·m/1250-4000rpm，0-100km/h加速時間9s/9.1s；主力銷售車型325i/325Li最大馬力184Ps/5000-6500rpm，峰值扭矩300N·m/1350-4000rpm，7.3s/8.1s達成0-100km/h加速。

　　車型小結(jié)：自代號E46的寶馬3系國產(chǎn)起，該車系就在國人心中打下了“運動標桿”的標簽。不過由于市場需求等緣故，從3系E90到上代3系F30/F35直至現(xiàn)在的3系G20/G28，每一代3系的取向都在朝舒適化傾斜。如今3系的性能表現(xiàn)仍處在同級靠前，但調(diào)校上已經(jīng)和其它車型同質(zhì)化，完全舍棄E46/E90時代比較硬橋硬馬的操控感受，把重心放在了提升行車高級感上。內(nèi)裝部分它營造的氛圍能夠滿足大部分買家的標準，不過就細節(jié)設計、豪華檔次感等方面相比林肯Z等有一定的差距。

　　目前在售的奧迪A4L官方指導價是30.58-39.68萬元，有兩種動力，40TFSI（2.0T低功版本）滿足此次推薦的價格標準，45TFSI則僅有一款車型，屬全系頂配。

　　在2020年進行了大手筆的中期改款之后，這代奧迪A4L變得更懂年輕人的心思，內(nèi)外皆做調(diào)整之后全車時尚運動的氛圍更濃。外觀設計上該車提供“動感型”和“致雅型”兩種風格，激進程度有所差別。

　　配圖中是奧迪A4L的動感型，家族式的六邊形中網(wǎng)內(nèi)部是運動化的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，前杠兩側(cè)設有熱血的“獠牙”式設計。前大燈線條凌厲，讓A4L的神情顯得很有侵略性。

　　在多年前有著“燈具廠”稱呼大的如今大燈技術(shù)依然領(lǐng)先，奧迪A4L的大燈燈腔精致，光源細膩，照明效果出彩。不過在儀式感的營造上明顯不如林肯Z用心。

　　這代奧迪A4L的側(cè)面沒有冗余繁雜的線條，軸距加長后仍然協(xié)調(diào)，整體觀感板正硬朗、干凈利落，頗有“德味”。圖中的動感型在車窗邊框和外后視鏡等處做黑化處理，搭配雙色雙五輻輪轂，凸顯出較濃的運動氣質(zhì)。

　　尾燈組在樣式上與前大燈形成呼應，光源細膩。對于年輕運動感的烘托貫穿全車，除了硬朗的車身線條、強調(diào)力量感的雙五輻輪轂，還有雙出排氣、帶擾流設計的黑色尾唇等。

　　同大燈設計方面的口碑相似，奧迪車型的內(nèi)飾在多年前也將“科技”標簽收入囊中，現(xiàn)款奧迪A4L的內(nèi)飾在運動時尚感及科技氛圍的營造上十分到位，不過或許是這組內(nèi)飾設計面世已有幾年，現(xiàn)在看并不會有太多驚艷感。

　　中控臺的線條趨于硬朗緊致，略向主駕一側(cè)傾斜的設計很能勾起車主的駕駛熱情。

　　奧迪A4L使用了10.1英寸懸浮式屏幕，屏幕清晰度處在主流水平，屏幕按下會有輕微的震動反饋，以此降低誤操作的發(fā)生概率。

　　車機系統(tǒng)是奧迪MIB3，功能夠豐富，不過其所有在線媒體資源都需要登錄MyAudi賬戶之后才能使用，不登錄則完全無法使用，稍顯繁瑣。

　　奧迪算是最早普及全液晶儀表的廠家，這款12.3英寸全液晶儀表界面清晰，毫無遲滯。功能上提供三種主題，支持全屏顯示導航，并能呈現(xiàn)多媒體娛樂、車輛加速G值等豐富的信息。

　　動力配置上，奧迪A4L使用2.0T+7DCT的組合，價格滿足此次推薦標準的40TFSI車型190Ps、320N·m數(shù)據(jù)處于2.0T主流水平，7速雙離合變速箱則十分高效，官方0-100km/h加速時間為8.2s。

　　車型小結(jié)：奧迪A4L在豪華中型車里屬于實力均衡的產(chǎn)品，外觀內(nèi)飾對潮流及運動感的充分營造能夠吸引不少用戶，40TFSI車型在科技配置、空間尺寸、動力性能等方面在其價位區(qū)間中規(guī)中矩。整車沒有槽點，但搶眼之處也不算多。

　　此次推薦的三款車型都十分均衡全面，滿足大部分豪華中型車潛在買家對于豪華、檔次、舒適和性能的要求不在話下。其中林肯Z是此次的首推車型，其不止于均衡，在多方面顯露出了超群實力，亮點賣點明顯更豐富。寶馬3系和奧迪A4L有更高的車型認知度，設計、配置、動力等都很成熟，不失為30萬級別的好選擇。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 張華）