更醒目的“賽那” 實拍一汽豐田格瑞維亞

　　對于一豐版的賽那使用GRANVIA這個名字，小編覺得還蠻有意思的，也想在此多介紹兩句這個名字的背景來源。

　　GRANVIA對于豐田來講并非首次使用，對于國內消費者來講，甚至可以說是"熟悉的陌生人"。在九十年代初，國人熟悉的面包車——海獅HiAce就已經(jīng)風靡亞太市場，在中國也紅遍大江南北，而在日本本土市場，當時的第四代海獅(H100)遠不止是回本利器的角色，在日本經(jīng)濟泡沫那段繁榮時期，各車廠都在玩"軍備競賽"。因此海獅也不例外，無論是1982年的第三代還是1989年的第四代，海獅都就推出過高級型號Super Custom，液晶儀表盤、卡拉OK影音娛樂、電動側滑門、后排電視等等統(tǒng)統(tǒng)塞入車廂。來到1995年，豐田或者已經(jīng)嗅到了未來豪華廂式車市場的氣息，更直接在海獅的基礎上推出更偏向于舒適性的豪華版本GRANVIA，而這款車，也算是在2002年推出初代埃爾法之前，對這一領域的試水之作。

　　本以為GRANVIA車系就此完成了豪華MPV雛形的歷史任務，誰知來到2019年，豐田把有15年歷史的第五代海獅(H200)換代，這次的更新，海獅首次取消了沿用數(shù)十年的面包式造型，發(fā)動機前移，使其成為擁有MPV樣式的新車。在同年的5月，豐田再次歷史重演，把推出"精裝修"的海獅——GRANVIA，主銷大洋洲、東南亞、俄羅斯、中東等市場，在我國的臺灣地區(qū)也一樣有賣。

　　這款基于海獅而來的GRANVIA，雖然外觀套件和內飾裝潢顯得派頭十足，但實際上它的定位比埃爾法低端得多，更多是作為多人商務接載、旅游團接待等用途，長軸版最多甚至可以提供9座車型，車長也達到5300mm。其主要對手為大眾Caravelle、福特途睿歐、標致Traveller、奔馳威霆等車型。動力上，該車主要搭載2.8L渦輪柴油增壓發(fā)動機，可提供176.8PS最大馬力，搭配6速手自排變速系統(tǒng)及后輪驅動設定。安全配備上旗艦車型起標配9安全氣囊、Toyota Safety Sense主動式安全防護系統(tǒng)、安全智能警示系統(tǒng)（BOS剎車優(yōu)先、BSM盲點、RCTA后方車側警示、PVM環(huán)景影像）等。

　　回到格瑞維亞（詢底價|查參配）身上，根據(jù)這次發(fā)布會的官方解釋，GRANVIA的車名源自意大利語，意為雄偉大道。而中文名除了是其譯音之外，估計也是想與當年一豐引進的”大霸王“PREVIA一脈相承，畢竟其中文名就叫做普瑞維亞。

　　格瑞維亞在亮相之前，就一直有不少人士猜測其定位會否如陸放一樣，利用皇冠標來打造稍高級一點的定位，但看來一豐并沒有對此作出太巨大的差異化，僅使用美規(guī)XSE運動版來作出區(qū)分。參考廣豐賽那的官方指導價30.98-40.58萬，如果格瑞維亞的定價如同門的皇冠陸放那樣操作，其起步價估計為32-33萬元左右，別克GL8、起亞嘉華、大眾威然、本田艾力紳將會是其競爭對手。

　　為了能夠廣泛輻射不同預算的消費者， GL8的價格范圍非常大，最便宜的是陸上公務艙系列，起步價23.29萬元。而對應格瑞維亞/賽那定位的，則是中檔價格的ES陸尊，起步價為31.79萬元。作為中高端MPV市場長期霸主的別克GL8，早在世紀之交就引進國產(chǎn)，雖然現(xiàn)款GL8在科技配置水平上并不算非常緊貼潮流，舒適性不俗、較強的商務屬性標簽，以及口碑更廣更高，都是它多年深耕市場的優(yōu)勢，可以說是格瑞維亞/賽那最大的競爭對手。

　　脫胎換骨的起亞嘉華在北美市場也是賽那最大的競爭對手之一，不過來到國內市場，由于韓系品牌近年來經(jīng)營狀況一般，口碑下滑較大，即使是跟隨海外換代的新車也未能重新俘獲消費者的心意。這一代的嘉華初上市之時，也曾被寄予厚望，然而截止到今年4月份，起亞嘉華的累積銷量并沒有太大起色，4月份銷量僅為153輛，相比3月份還下跌了27.4%。如今在格瑞維亞/賽那的雙重打擊之下，嘉華的銷量可能更難有起色。

　　其他對手方面，東風本田艾力紳的銷量也一直頗為靠前，中期改款之后憑借更為大氣的設計和全新的內飾裝潢也吸引到不少買家的歡心。不過由于它和姐妹車奧德賽始終車型比較老，整體設計也容易引起消費者的審美疲勞，而目前尚未有本田要開發(fā)新一代奧德賽的消息，因此本田這對姐妹MPV還將會在市場上耕耘頗長一段年月。

　　此外，一眾自主品牌也在今年紛紛進軍中高端MPV領域，包括嵐圖夢想家、騰勢D9、上汽大通MAXUS MIFA 9 等等，以后還會有極氪和紅旗的MPV，比起傳統(tǒng)合資品牌，它們在智能化方面或有更令人驚喜的表現(xiàn)，各項設計也不會像傳統(tǒng)合資品牌那樣有太多包袱，因此今年的MPV市場可謂熱鬧非凡，可見格瑞維亞要面對壓力也絕對不小。

　　對于格瑞維亞的定價和具體車型配置信息，官方尚未公布更多資料，但畢竟其原型車SIENNA XSE版在美國也屬于較高配的型號，因此小編估計格瑞維亞的定位很有可能比廣豐賽那高那么一點。從種種情況看來，一豐的格瑞維亞要想搶客賽那，估計需要在配置上比后者更有誠意。據(jù)悉，格瑞維亞有望在下半年上市，對于其詳盡的資訊以及專業(yè)試車報告，太平洋汽車網(wǎng)也會及時為大家跟蹤報道。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 楊嘉臻）